6. Поясн записка (1204745), страница 6
Текст из файла (страница 6)
При возведении насыпей: из выемки применяется самоходный скрепер (q=15 м3); из карьеров применяется экскаватор прямая лопата в комплекте с автосамосвалами.
Для послойного разравнивания грунта в насыпе применяется бульдозер на тракторе Т-180.
Уплотнение грунта производится при оптимальной влажности грунта пневмокатками массой 25-30 тонн.
Перед разработкой грунта в карьерах выполняются вскрышные работы с использованием бульдозера либо скрепера. По окончании работ в карьерах проводится их рекультивация.
Схема распределения земляных масс представлена на листе №3.
1.3.3 Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений
Строительство искусственных сооружений осуществляется индустриальным методом с применением сборных конструкций.
Постройка ИССО должна опережать работы по возведению земляного полотна, чтобы дать возможность механизированной колонне в процессе основных работ закончить также работы по засыпке земляного полотна над трубами.
В состав работ по сооружению труб входят:
-
подготовительные работы;
-
устройство котлованов;
-
подготовка оснований под фундаменты;
-
монтаж звеньев труб;
-
устройство изоляции и дренажа;
-
засыпка труб грунтом.
Земляные работы при устройстве котлованов под фундаменты труб выполняет экскаватор с ковшом емкостью 0,15 м3. В комплекте с экскаватором применяется бульдозер.
1.3.4 Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути
В состав комплекса работ по укладке пути входят:
-
подготовительные;
-
основные;
-
заключительные.
К подготовительным работам относятся: подготовка площадок для звеносборочной базы, организация базы, завоз и выгрузка материалов и др. На участке укладки производится разбивка пути.
Основные работы состоят из: сборки звеньев и блоков стрелочных переводов, их транспортировка и укладка в путь.
К заключительным работам относят: демонтаж звеносборочной базы, уборка с пути лишних материалов, приведение рельсового пути в состояние, годное для пропуска балластировочных поездов.
При устройстве верхнего строения пути в первую очередь укладывают и балластируют главный путь, затем приемоотправочные и станционные пути в объеме, необходимом для рабочего движения поездов, для создания звеносборочных и материальных баз, притрассовых производственных предприятий. После этого укладывают все остальные станционные пути.
Весь комплекс работ по сооружению верхнего строения пути осуществляется силами укладочно-балластировочного поезда.
Комплекты машин для работ сборочно-укладочного и балластировочно-выправочного комплексов подобраны из условия темпа укладки 0,8 - 1,3 км в день.
Для приёма, складирования и хранения, прибывающих с заводов материалов, сборки и хранения звеньев и блоков стрелочных переводов, их погрузки на подвижной состав и формирование укладочных поездов на станции Марьево предусмотрено строительство звеносборочной базы ЗС-400.
Сборка стрелочных переводов выполняется на двухстороннем трёхниточном стенде с производительностью 30 стрелочных переводов в год. Стенд оборудован железнодорожным краном КДЭ-162. Укладка пути производится тракторным путеукладчиком ПБ-3М, обеспечивающим темп укладки до 1,3 км/см. Укладка стрелочных переводов выполняется с помощью стрелового крана на железнодорожном ходу КДЭ-162. Путь разрешается укладывать только на готовое земляное полотно. Работы должны вестись строго по графику.
Для балластировки пути применяется комплект мобильных машин непрерывного действия МПП-5, ПМ-400, РМ-400, ВПМ-600 и комплект тяжёлого типа ВПО-3000 (для ПОР).
В комплекс работ по балластировки пути входят:
– подготовка сливной призмы земляного полотна и путевой решетки к балластировке;
– выгрузка балласта;
– послойная подъемка пути на балласт;
– уплотнение балласта в призме машиной ВПО-3000;
– обкатка забалластированного пути поездами;
– окончательная отделка пути.
К месту работ балласт доставляют в хоппер-дозаторах. Выгрузку балласта из хоппер-дозаторов выполняет звено, состоящее из машиниста, помощника машиниста и двух монтёров пути.
Перед сдачей пути в постоянную эксплуатацию должен быть произведён послеосадочный ремонт пути и стрелочных переводов с соблюдением норм и допусков.
1.3.5 Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время
Для правильной организации работ в зимний период весьма важно своевременно и тщательно к ним подготовиться. Комплекс подготовительных работ осуществляется в осенний период в карьере, на звеносборочной базе и на объекте работ. На зимний период целесообразно относить в первую очередь работы, производство которых в холодное время года не связано со значительным удорожанием: заготовку рельсовых звеньев на звеносборочных базах, укладку пути на заранее подготовленное земляное полотно в тёплое время, балластировку пути сухим балластом вслед за укладкой пути.
Перед укладкой пути основную площадку земляного полотна очищают от снега и льда, использую бульдозеры, грейдеры или тракторные дозировщики.
Балластировку пути в зимнее время осуществляют только сухим балластом, который не смерзается во время доставки.
Для предотвращения примерзания балласта стенки вагонов следует покрывать тонким слоем мазута, солярового масла, сырой нефти и т.п.
Фронт балластировочных работ в зимнее время должен быть минимальным, чтобы в течение рабочей смены полностью заканчивать балластировку на намеченном участке пути.
Щебёночный балласт для зимней балластировки запасают до наступления морозов на складе-накопителе, расположенного на станции примыкания.
1.3.6 Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий
Для полного и равномерного использования ресурсов при постройке зданий организовано поточное строительство. Работа выполняется одним потоком. Бригада постоянного состава перемещается с объекта на объект.
Строительство зданий выполняет СМП. Для строительства постоянных зданий в СМП предусмотрена организация прорабских пунктов. Прорабские пункты в зависимости от назначения выполняют работы подготовительного и нулевого цикла, которые включают работы:
-
Освоение площадки;
-
прокладка внешних коммуникаций;
-
устройство фундаментов.
Прорабские пункты выполняют монтажные и общестроительные работы по монтажу коробки зданий, устройству кровли, полов, а также отделочные работы.
1.4 Определение трудоемкости
Для всех перечисленных выше подготовительных и основных работ определяется их трудоемкость.
Трудоемкость земляных работ подсчитывается на основании данных схемы распределения земляных масс по каждому отдельному способу производства земляных работ и в целом по всему участку линии на основании норм СНиП [2].
Для учета затрат труда на производство отделочных работ затраты труда по экскаваторным умножаются на 1,1, а по скреперным работам на коэффициент 1,15.
При определении трудоемкости работ на строительство временной автодороги, необходимо учесть затраты труда на сооружение искусственных сооружений на ней. Принимается 20 чел-дн. на 1 км длины временной автомобильной дороги.
Трудоемкость работ по укладке и балластировке пути и послеосадочному ремонту также подсчитываются по номам СНиП [3].
Трудоемкость всех остальных работ определяется по [9].
Подсчет трудоемкости всех рассматриваемых в настоящем проекте работ приведен в таблице 1.9
Таблица 1.9 Ведомость трудоемкости работ
| Наименование работ | Измеритель | Количество | Норма | Трудоёмкость, чел-дн. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Подготовительные работы | ||||
| 1. Лесорубные работы | га | 688 | 40 | 27520 |
| 2. временные автодороги | км | 120,76 | 150 | 18114 |
| 3. Строительная связь | км | 93,96 | 20 | 1879 |
| 4. Временные здания | м2 | 3514 | ||
| Итого: | 51127 | |||
| Искусственные сооружения | ||||
| Перегон ст. Марьево - р.№1 | ||||
| 1. Трубы | м3 | 3240,9 | 2,5 | 8102 |
| 2. Свайно-эстакадные мосты | м3 | 789,6 | 1,8 | 1421 |
| Перегон р. №1 – р.№2 | ||||
| 1. Трубы | м3 | 1933,0 | 2,5 | 8009 |
| 2. Свайно-эстакадные мосты | м3 | 789,6 | 1,8 | 1421 |
| Перегон р.№2 - р.№3 | ||||
| 1. Трубы | м3 | 3203,8 | 2,5 | 8009 |
| 2. Свайно-эстакадные мосты | м3 | 789,6 | 1,8 | 1421 |
| Перегон р. №3 – ст. Ильхон | м3 | |||
| 1. Трубы | м3 | 886,6 | 2,5 | 2217 |
| 2. Свайно-эстакадные мосты | м3 | - | ||
| Итого: | м3 | 27424 | ||
| Земляное полотно | ||||
| Перегон ст. Марьево – р.№1 | ||||
| 1. Экскаваторные работы (основной грунт) | тыс. м3 | 1009,31 | - | 20218 |
| 2. Скреперные работы | тыс. м3 | 40,72 | - | 205 |
| Итого: | тыс. м3 | 1050,03 | 20423 | |
| Перегон р. №1 – р.№2 | ||||
| 1. Экскаваторные работы (основной грунт) | тыс. м3 | 1076,30 | - | 21177 |
| 2. Скреперные работы | тыс. м3 | 42,99 | - | 311 |
| Итого: | тыс. м3 | 1119,29 | 21488 | |
| Перегон р.№2 - р.№3 | ||||
| 1. Экскаваторные работы (основной грунт) | тыс. м3 | 739,46 | - | 14392 |
| 2. Скреперные работы | тыс. м3 | 11,28 | - | 54 |
| Итого: | тыс. м3 | 750,75 | - | 14446 |
| Перегон р. №3 – ст. Ильхон | ||||
| 1. Экскаваторные работы (основной грунт) | тыс. м3 | 445,95 | - | 23857 |
| 2. Скреперные работы | тыс. м3 | 5,28 | - | 23 |
| Итого: | тыс. м3 | 451,2285 | - | 23880 |
| Всего по земляному полотну: | тыс. м3 | 3371,29 | 80237 | |
| Верхнее строение пути | ||||
| 1. Сборка пути | ||||
| а) Главный путь, Р65 | км | 93,96 | 82,3 | 7733 |
| б) Станционный путь, Р65 старогодные | км | 26,5 | 65,9 | 1746 |
| 2. Укладка пути путеукладчиком | ||||
| а) Главный путь, Р65 | км | 93,96 | 37 | 3477 |
| б) Станционный путь, Р65 старогодные | км | 26,5 | 46,82 | 1241 |
| 3. Сборка стрелочных переводов (блок) | комплект | 30 1/11 | 10,1 | 303 |
| 4. Укладка стрелочных переводов (блок) | комплект | 30 1/11 | 5,8 | 174 |
| Итого: | 14674 | |||
| 5. Балластировка пути на 1-й слой | ||||
| (1/2 песка 1/2 гравия) | тыс. м3 | 149/22 | 131,7/108,5 | 22010 |
| 6. Балластировка стрелочных переводов | ||||
| 1/11 – на песке | комплект | 6 1/11 | 7,6 | 46 |
| 1/11 – на гравии | комплект | 6 1/11 | 9,5 | 57 |
| Итого: | 22113 | |||
| 7. Балластировка на 2-й слой | ||||
| (1/2 песка 1/2 гравия) | тыс. м3 | 149/22 | 131,7/108,5 | 22010 |
| 8. Балластировка стрелочных переводов | ||||
| 1/11 – на песке | комплект | 6 1/11 | 7,6 | 46 |
| 1/11 – на гравии | комплект | 6 1/11 | 9,5 | 57 |
| Итого: | 22113 | |||
| Всего по балластировке: | 44226 | |||
| 9. Послеосадочный ремонт | ||||
| а) На песке | км | 93,96 | 115 | 10805 |
| б) На гравии | км | 26,5 | 95,3 | 2525 |
| в) На стрелочных переводах 1/11 | комплект | 30 1/11 | 9,6 | 288 |
| 10. Устройство и ремонт переездов | ||||
| а) Ширина переезда 8,0м | переезд | 6 | 81,3 | 488 |
| б) Ширина переезда 5,0м | переезд | 3 | 63,1 | 189 |
| Итого: | 14296 | |||
| Итого по ВСП: | 87491 | |||
| Прочие работы | ||||
| 1. Постройка зданий: | ||||
| а) Станция Марьево | м3 | 16800 | 1,3 | 21840 |
| б) Разъезд №1 | м3 | 4250 | 1,3 | 5525 |
| в) Разъезд №2 | м3 | 4250 | 1,3 | 5525 |
| г) Разъезд №3 | м3 | 4250 | 1,3 | 5525 |
| д) Станция Ильхон | м3 | 43400 | 1,3 | 56420 |
| 2. Устройство электроснабжения | км | 93,96 | 134 | 12591 |
| 3. Постройка связи и СЦБ | км | 93,96 | 120 | 11275 |
| Всего по всем видам работ: | 364980 |
1.5 Календарный график строительства
При разработке календарного графика строительства участка новой железнодорожной линии решены следующие вопросы:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
