Антиплагиат файл отчета (1203648), страница 6
Текст из файла (страница 6)
16 На однопутных участках спреимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборныхпоездов 20 при полуавтоматической блокировке определяется по формуле:(4.9)где – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом; 20Расчет коэффициентов съема:Коэффициент съема сборным поездом был принят равным одному, таккак по расчетам величина составила меньше единицы.Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетомкоэффициентов съема:Провозная способность – это наибольшая величина грузопотока,которая может быть освоена на рассматриваемой железнодорожной линиив течение года, млн.
тонн в год. Наличная провозная способностьнапрямую зависит от наличной пропускной способности. 20 Провознаяспособность железнодорожной линии Г,, 20 определяется для четного(грузового) направления, по формуле, млн. тонн нетто/год:(4.10)где - наличная пропускная способность линии 1 для грузового 11движения, пар поездов;- 11 средняя масса брутто 16 поездов, тонн;- отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто.При использовании локомотива 2М62 наличная провозная способностьучастка составит:Для сравнения пропускной способности на участке все расчетысведены в таблицу 4.2.Таблица 4.2Пропускная способность на участке Благовещенск – БелогорскПерегон(пар)(мин) (пар)Благовещенск – Моховая Падь 48 28 21Моховая Падь – Белогорье 49 27 21Белогорье – Призейск 39 34 28Призейск – Б. Восточный 62 22 15Б.
Восточный – Среднебелая 50 27 20Среднебелая – Томичи 61 22 15Томичи – Низина 43 31 24Низина – Белогорск 51 26 19В данном разделе рассчитана наличная пропускная способность припараллельном и непараллельном графике на каждом перегоне участкаБлаговещенск - Белогорск и наличная провозная способность.5 Разработка мероприятий по увлечению пропускной и провознойспособности на участке Благовещенск - Белогорск5.1 Планируемые грузопотокиВ таблице 5.1 представлены реализуемые грузопотоки на 2016 год.Таблица 5.1Существующие объемы перевозокНаправление Род перевозимого груза Млн. тонн в годБлаговещенск - Белогорск Уголь 9,2Благовещенск - Белогорск Строительные грузы 2,4Благовещенск - Белогорск Импортные грузы 1,2Благовещенск - Белогорск Зерно 0,7Благовещенск - Белогорск Лесные грузы 0,6Итого 14,1К 2030 году планируется окончание строительстванефтеперерабатывающего завода в близи станции Березовский-Восточный.К станции от данного завода будет примыкать путь необщего пользования,предназначенный, для перестановки на станцию подвижного состава снефтепродуктами.
Планируется отправлять около 140 цистерн снефтепродуктами в сутки. Планируемые объемы перевозок к 2030 году,представлены на диаграмме рисунок 5.1.Рисунок 5.1. Планируемый объемы перевозок на участке Благовещенск - Белогорск на2030 годОсновные параметры вагонов и характеристика для перевозки данныхтипов грузов приведены в таблице 5.2Таблица 5.2Основные параметры вагонов для перевозки грузовВидгрузаХарактеристика вагоновТипКонструкционнаяскорость,км/чДлина,мГрузоподъемность,тМассытары,тОбъемкузова,м3ЧислоосейМассавагонабрутто,тОсеваянагрузка,т/осьЗерно Вагоны-зерновозы110м3, модель 19-970-01120 14,72 70,5 23,5 110 4 94,0 23,5Уголь 4-осныйцельнометаллическийполувагон с глухими120 13,92 69 21,1 76,0 4 90,1 22,5торцевыми стенами,модель 12-1505Лес 4-осная платформа дляперевозкилесоматериалов, модель13-198-01120 13,92 70 23,7 100 4 93,7 22,5Строительные,импортныегрузы4-осный крытый вагон,модель 11-280 120 16,97 68 24,7 138 4 92,7 23,5Нефтепродукты4-осная цистерна длябензина и других светлыхнефтепродуктов, модели15-1547-03120 12,02 66 27,3 85,6 4 93,3 23,55.2 Сравнение наличной и потребной пропускной способности научастке Благовещенск - Белогорск.Потребной пропускной способностью железнодорожного участканазывается число поездов (пар поездов) различных категорий, котороедолжно быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное кгрузовым поездам посредством коэффициентов съема.
17Потребные размеры движения грузовых поездов 17 определяются поформуле, пар поездов:(5.1)где – 17 потребная провозная способность, млн. т в год при перевозкегрузов в грузовых поездах;- коэффициент неравномерности перевозок, = 1,15;– 16 установленный вес поезда брутто для 17 грузовых поездов, т;– соотношение веса нетто и веса брутто состава (соответственно длягрузовых 17 поездов). 35Потребная 17 пропускная способность при непараллельном графикеопределяется 35 по формуле, 62 пар поездов: 29(5.2) 29Максимально возможное число грузовых поездов на участках спреимущественным грузовым движением в условиях непараллельногографика 17 определяется по формуле, 17 пар поездов:(5.3)где – наличная пропускная способность участка при параллельномграфике движения поездов.Пропускную способность линии рассчитывают, исходя из полногоиспользования всех технических средств. 17 Пропускная способность должнаиметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениями выражаемый разностью между наличной пропускной способностью ипотребной.
17 Резерв определяется по формуле, 17 пар поездов:(5.4)где – допустимый коэффициент заполнения пропускной способностиучастков по перегонам. 17 На однопутных линиях – 0,97.Пример расчета потребной пропускной способности на перегонеПризейск – Б.Восточный, при параллельном и непараллельном графикедвижения с использованием локомотива 2ТЭ10 и установленным весомпоезда брутто 4200 т..пары поездовпар поездов 24пар 24 поездовпар поездов 24В 24 таблице 5.3 представлена потребная и наличная пропускнаяспособность участка, исходя из планируемого грузопотока.Таблица 5.3Наличная и потребная пропускная способностьПерегонNнал,парNгр,парNпотр,парЧислопоездовчетн/нечетнечет,гр/порБлаговещенск – МоховаяПадь28 21 15 15/15Моховая Падь – Белогорье 27 21 15 15/15Белогорье – Призейск 34 28 15 15/15Призейск – Б. Восточный 22 15 15 15/15Б.
Восточный – Среднебелая 27 20 23 23/23Среднебелая – Томичи 22 15 23 23/23Томичи – Низина 31 24 23 23/23Низина – Белогорск 26 19 23 23/23Для увеличения пропускной способности были выбраны следующиемероприятия:1. Открытие новых дополнительных разъездов:- увеличение массы поезда;- удлинение станционных путей на станции Б. Восточный;- открытие разъездов на перегонах где наличная пропускнаяспособность не соответствует потребной.2.
Перевод участка на автоматическую блокировку, применениечастично – пакетного графика.5.2.1 Открытие новых дополнительных разъездовНа трех перегонах потребная не удовлетворяет наличной пропускнойспособности.Все расчеты сведены в таблицу 5.4.Таблица 5.4Мероприятия для пропуска максимального числа поездов научасткеПерегонNпотр,пар(пар) (пар)Мероприятиячетн/нечетБ. Восточный – Среднебелая23 27 23 Разъезд No1Среднебелая – Томичи23 22 18Томичи – Низина23 31 27 Разъезд No2Низина – Белогорск23 26 22 Разъезд No3Далее был произведен расчет периодов с учетом ввода разъездов.Расчеты приведены в таблице 5.5.Таблица 5.5Расчет величины периодаПерегонПериод графика, мин 29схема 1 схема 2 схема 3 схема 4Б. 29 Восточный – Разъезд No1 34 20 27 26Разъезд No1 – Среднебелая 34 20 27 26Томичи – Разъезд No2 29 21 26 24Разъезд No2 – Низина 28 20 25 23Низина – Разъезд No3 33 23 28 27Разъезд No2 – Белогорск 32 22 27 26Перегон Б.Восточный – Разъезд No1 является ограничивающим, так какобладает максимальным периодом графика.
Далее был произведен расчетналичной пропускной способности:пары поездовАналогично на примере расчета наличной пропускной способности наперегоне Б.Восточный – Разъезд No1 определяем для перегонов с учетомввода разъездов. Расчеты представлены в таблице 5.6.Таблица 5.6Наличная пропускная способность участка, после вводадополнительных разъездовПерегонТпер,(мин)До вводаразъездовПосле вводаразъездовNпотр, пар Nгр, парчет/нечет непар. грБ.Восточный – Разъезд No1 3423 33Разъезд No1 – Среднебелая 3423 33Томичи – Разъезд No2 2923 40Разъезд No2 – Низина 28 23 42Низина – Разъезд No3 3323 35Разъезд No2 – Белогорск 3223 36При использовании локомотива 2ТЭ10 наличная провозная способностьучастка составит:Такая провозная способность удовлетворяет намеченным объемамперевозок.5.2.2 Перевод участка на автоматическую блокировку, применениечастично – пакетного графика.На однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, расчетналичной пропускной способности по перегонам ведется при частичнопакетном графике, 9 расчетная схема которого приведена на рисунке 1.Рисунок 5.1 Расчетная схема периода частично-пакетного графикаЗдесь Iр1 и Iр2 - расчетные интервалы между попутными поездами впакете соответственно в нечетном и четном направлениях.При частично-пакетном графике величина пропускной способностисущественно зависит от коэффициента пакетности, представляющегособой отношение числа поездов, пропускаемых в пакетах, к общему числупоездов, а также от количества поездов, пропускаемых в одном пакете, 9«К».
Оба параметра существенно зависят от количества приемоотправочных путей на каждом промежуточном раздельном пункте. 9При определении пропускной способности коэффициент пакетностипринимается при двух поездах в пакете. Расчетный межпоездной интервалопределяется в соответствии с положениями Инструкции по определениюстанционных и межпоездных интервалов. В этом случае пропускнаяспособность однопутного перегона с автоблокировкой и диспетчерскойцентрализацией определяется по формуле, 9 поездов:(5.5)где – коэффициент пакетности, ;– межпоездной интервал, мин.Интервал попутного следованияИнтервалом попутного следования называют минимальное 26 время 35 отмомента прибытия на впередилежащий раздельный пункт (проследованиячерез впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до моментаотправления с данного раздельного пункта (проследования через данныйраздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того женаправления движения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
