Антиплагиат (1203638), страница 5
Текст из файла (страница 5)
При решении этого вопроса необходимо проанализировать, все ли технические средства используются рациональнои нельзя ли сократить потребную пропускную способность за счет устранения нерациональных перевозок и повышениятранспортабельности грузов (сушка, прессование, обогащение и т. д.).Способы усиления пропускной и провозной способности делятся на две группы:1. организационно-технические мероприятия, не требующие значительных денежных затрат, но позволяющие поднятьпропускную способность за счет лучшего использования техники и совершенствования технологии.
Иногда при этом могутнесколько ухудшаться условия эксплуатации. Основное же преимущество таких мероприятий заключается в том, что их можноосуществить в сравнительно короткий срок;2. реконструктивные мероприятия, связанные стехническимпереоснаще-нием линии и значительными капитальнымивложениями. Требуют более длительных сроков выполнения работ.Часто обе группы мероприятий используют в комплексе. При этом увеличиваются либо размеры движения, либо вес поездов(число вагонов в составе каждого из них), либо число пропускаемых поездов и число вагонов в каждом из них (например, приэлектрификации).Выбор того или иного способа увеличения пропускной способности зависит от предстоящего роста перевозок и техникоэкономических показателей использования подвижного состава, производительности труда и себестоимости перевозок.К организационно-техническим мероприятиям по увеличению пропускной способности относятся:сокращение станционных и межпоездных интервалов;применение более эффективных графиков движения поездов (частично-пакетный или пакетный график);организация обращения соединенных поездов;более рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов;применение схемы организации местной работы на участках с остановками сборных поездов только на опорных станциях;ускорение пропуска поездов по ограничивающему перегону за счет организации подталкивания и двойной тяги;совершенствование технологии работы технических станций и ликвидация враждебных пересечений маршрутов в горловинах;сокращение размеров движения увеличением массы поездов и др.К группе реконструктивных мероприятий по усилению пропускной способности относятся:1.
реконструкция и усиление путевого развития станций и перегонов (строительство двухпутных вставок, строительство вторыхглавных путей, на очень грузонапряженных линиях, строительство третьего и четвертого главных путей на перегонах,спрямление плана и смягчение профиля пути, устройство развязок подходов к узлам в разных уровнях, удлинение станционныхпутей);2. электрификация железнодорожных линий и переход с тепловозной тяги на электрическую (замена тягового подвижногосостава − тепловозов на электровозы, электровозов постоянного тока на электровозы переменного тока, оснащение поездныхлокомотивов комплексной системой управления автотормозами и поездной радиосвязью);3. уменьшение межпоездных интервалов (совершенствование устройств автоматики и телемеханики, рациональной расстановкипроходных светофоров на перегонах, оборудование станций электрической централизацией стрелок и сигналов);4.
пополнение вагонного парка большегрузными вагонами.Главным условием проведения всех мероприятий по усилению пропускной и провозной способности линий является соблюдениепринципов комплектности и этапности работ. Принцип этапности предусматривает осуществление первоочередных работ нанаиболее загруженных элементах направления при наращивании мощностей без бросовых капиталовложений.Мероприятия по усилению наличной пропускной способности в итоге должны обеспечивать:безопасность движения поездов;заданные размеры движения;надежность в эксплуатации;улучшение качественных показателей эксплуатационной работы и уменьшение расходов на перевозки.6.1[7]Этап 1 – удлинение прие��о - отправочных путей станц ии Липовц ыСхема станц ии Липовц ы представлена на рисунке 6.1.1.Рисунок 6.1.1 Схема станц ии Липовц ыНа станц ии Липовц ы длина приемо-отправочных путей не мож ет вместить в себя состав длиной в 71 вагон, необходимо удлинение двухприемо – отправочных путей до 1250 мЗа счет удлинения путей увеличится пропускная и провозная способность участка Уссурийск – Гродеково.
Теперь мож но посчитатьинтервал неодновременного прибытия и интервал скрещения.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23697051&repNumb=118/6017.06.2016Расчет интервала неодновременного прибытияАнтиплагиат[36]приведен в таблиц е 6.1.1Таблиц а 6.1.1Определение величины интервала неодновременного прибытияСтанц ияучасткаРасчетное расстояниеВремя прохож дения расчетного расстояния. чет. минВремя прохож дения расчетного расстояния. неч. минтн четноетннечетноечетнечС остановкойБез остановкиС остановкойБез остановкиС остановкойБез остановкиС остановкойБез остановкиЛиповц ы23052335,53,52,33,52,45454Расчет интервала скрещ ения приведен в таблиц е 6.1.2Таблиц а 6.1.2Расчет интервала скрещ енияСтанц ия участкатсЛиповц ы1Величина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладки поездов на перегоне (см п.
5)Величины периодов приведены в таблиц е 6.1.3Таблиц а 6.1.3Величины периода графика на перегонахПерегонПериод графика, минСхема 1Схема 2Схема 3Схема 412345Уссурийск-Уссурийск-242353938Уссурийск-2-Воздвиж енский49434745Воздвиж енский-Голенки55525354Голенки-Липовц ы40373938http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23697051&repNumb=119/6017.06.2016АнтиплагиатЛиповц ы-Прж евальская55515254Прж евальская-Гродеково-260545757Гродеково-2-Гродеково-132283030Таким образом, на основании расчетов ограничивающ им является перегон Прж евальская-Гродеково-2, так как период графика на неммаксимален.Расчет наличной пропускной способности:При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способность участка составит:6.2 Этап 2 – перевод участка с полуавтоблокировки на автоблокировкуПри авоблокировке на однопутном участке одним из вариантов пропуска поездов является пакетный график.При пакетном графике поезда следуют пакетами с межпоездным интервалом.
Поезда в пакете разграничены блок – участками.На одном межстанционном перегоне одновременно может находиться несколько поездов.[57]Меж поездной интервал – э то минимальный промеж уток времени, разграничивающ ийпоезда при следовании по перегонам на участках с[23]автоблокировкой.Рисунок 6.2.1 Меж поездной интервалВзаимное располож ение поездов показано на рисунке 5.2.2.Рисунок 6.2.2 Взаимное располож ение поездовМеж поездной интервал находится по формулеI=0,06*LVx=0,06*3*Lбл+LnVx,где Lбл – длина блок-участка, м; Lп – длина поезда, м; Vx – ходовая скорость, км/ч.I=0,06*3*2000+96160=7мин.При построении графика движ ения поездов принимаем меж поездной интервал равный 10 минут.Для определения наличной пропускной способности рассчитывается период графика на каж дом перегоне по четырем схемам,представленным на рисунке 6.2.3Рисунок 6.2.3 Схемы прокладки поездов на перегонеВеличина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладкипоездов на перегоне.По первой схеме, сходу на перегон по формуле:(6.4)По второй схеме, сходу с перегона по формуле:(6.5)По третьей схеменечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой[10]по формуле:(6.6)По четвертой схемечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки,[10]нечетные с остановкой по формуле:(6.7)где - времена хода четного и нечетного поезда, мин;-интервал скрещения, мин;- интервал неодновременного прибытия, мин;-[34]времяна разгон поезда, мин;- время на замедление[61]поезда, мин.Пример расчета периода графика на перегоне Прж евальская – Гродеково-2 в соответствии со схемойпрокладки поездов:Схема №1:=2∙10+25+23+4+4+2+2=80минСхема №2:=2∙10+25+23+1+1+2+2=74минСхема №3:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23697051&repNumb=120/6017.06.2016Антиплагиат=2∙10+25+23+1+4+2+2=77 минСхема №4:=2∙10+25+23+1+4+2+2=77 мин[34]Аналогично на примере расчета периода графика перегона Прж евальская – Гродекова-2 определяются периоды остальных перегонов.Величины периодов приведены в таблиц е 6.2Таблиц а 6.2Величины периода графика на перегонахПерегонПериод графика, минСхема 1Схема 2Схема 3Схема 4Уссурийск-Уссурийск-262555958Уссурийск-2-Воздвиж енский69636765Воздвиж енский-Голенки75727374Голенки-Липовц ы60575958Липовц ы-Прж евальская75717274Окончание таблиц ы 6.2ПерегонПериод графика, минСхема 1Схема 2Схема 3Схема 4Прж евальская-Гродеково-280747777Гродеково-2-Гродеково-152485050Таким образом, на основании расчетов ограничивающ им является перегон Голенки-Прж евальская, так как период графика на неммаксимален.Расчет наличной пропускной способности при пакетном графике:При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способность участка составит:6.3 Этап 3 – э лектрификац ия участкаРост пропускной и провозной способности электрической тяги как более надежной по сравнению с тепловозной происходит:- во-первых, за счет увеличения массы поезда (что объясняется особенностью тяговых характеристик электровозов, мощностькоторых при небольших скоростях в условиях трудного профиля значительно повышается, у тепловозов же она постоянна вбольшом диапазоне скоростей);- во-вторых, за счет увеличения ходовой и технической скоростей движения поезда, а также участковой скорости, особенно наоднопутных линиях.Средние ходовые и технические скорости при электрической тяге на 10-15% выше, чем при тепловозной.
На загруженныхдвухпутных линиях применение электрической тяги позволяет благодаря росту ходовой скорости и сокращению межпоездногоинтервала между поездами увеличить максимальную пропускную способность по перегонам со 144-160 до 180-200 пар поездов(т.е. до 25%). В результате повышения массы и скорости движения поездов при электрической тяге существенноувеличивается производительность электровозов по сравнению с тепловозами. Она растет еще и потому, что электровозы могутhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23697051&repNumb=121/6017.06.2016Антиплагиатработать на длинных тяговых плечах, совершая большие безостановочные рейсы, при которых значительно увеличивается времяих полезной работы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
