ПЗ (1203601), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

τ_нп=0,3+0,4+0,1+3,48=4,28~5мин.

Рисунок 5.1.3. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового (или пассажирского) и грузового поезда при электрожезловой системе связи

Рис. 5.1.4. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового (или пассажирского) и пассажирского поезда при электрожезловой системе связи

Расчетное время для грузового (пассажирского) и грузового поезда на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой:

τ_нп =0,1+0,15+0,05+4,49=4,79~5 мин

Рисунок 5.1.5.Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового и грузового поезда на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой

5.1.2 Интервал скрещения поездов

Интервал скрещения поездов – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления. При определении интервала скрещения необходимо выделять случаи запрещения одновременного приема на станцию поездов противоположных направлений. Одновременный прием на станцию поездов противоположных направлений не допускается, если подход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске и при этом маршрут приема поезда со стороны, противоположной этому спуску, не изолирован от маршрута приема встречного поезда (предохранительным тупиком, улавливающим тупиком, полной взаимной изоляцией маршрутов).

Интервал скрещения поездов включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда в расчетной паре поездов, время приготовления маршрута отправления поезда встречного направления и открытия выходного сигнала и время на восприятие сигнала машинистом и приведение им поезда в движение.

При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (рис. 5.1.6.), продолжительность интервала скрещения τ_сопределяют по графику, показанный на рис. 5.1.8. с учетом времени выполнения технологических операций.

Рисунок 5.1.6. Интервалы скрещения грузовых (пассажирских) поездов при:а – остановке прибывающего поезда;б – проследовании прибывающего поезда без остановки.

Рисунок 5.1.7. Схемы расположения поездов при расчете интервалов скрещения для раздельных пунктов поперечного типа на однопутной линии

Рисунок 5.1.8. Технологический график расчета интервала скрещения на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой

=0,1+0,15+0,05+0,2=0,5~1 мин.

Рисунок 5.1.9. Технологический график расчета интервала скрещения на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой

=0,1+0,15+0,05+0,2=0,5~1 мин.

Рисунок 5.1.10. Технологический график расчета интервала скрещения на участке с электрожезловой системой связи.

=0,3+0,5+0,1+0,2=1,1~2 мин.

5.1.3 Интервал попутного прибытия

Интервал попутного прибытия – минимальное время с момента прибытия (проследования) на станцию одного поезда, до момента прибытия (проследования) на нее же другого поезда того же направления.

Рисуонк 5.1.10. Интервал попутного прибытия

Рисунок 5.1.11. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытия

(5.4)

Определение расчетной расстоянии на участке с электрожезловой системой связи:

мин,

=0,3+0,5+0,15+0,1+5,75=6,8~7 мин.

Рисунок 5.1.12. Технологический график расчета интервала попутного прибытия на участке с электрожезловой системой связи

Определение расчетной расстоянии на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой

мин,

=0,2+0,1+0,2+0,1+0,15+4,6=5,35~6 мин.

Рисунок 5.1.13. Технологический график расчета интервала попутного прибытия на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой

5.1.3 Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов

Интервалом неодновременного прибытия и попутного отправления поездов τ_по называют минимальный промежуток времени от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента отправления с него грузового или пассажирского поезда, следующего в том же направлении движения.

Интервал τ_по определяют для раздельных пунктов, на которых одновременный прием и отправление поездов одного и того же направления движения запрещены, в том числе когда маршруты этих поездов не изолированы друг от друга и поезд прибывает с затяжного спуска.

Интервал τ_по определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.

При достаточной длине приемо-отправочных путей, на раздельном пункте поперечного типа на однопутной линии (рис. 5.1.14.) продолжительность интервала τ_по (рис. 5.1.15.) включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия поезда и отправлению другого поезда того же направления движения.

Рисунок 5.1.14. Интервал попутного отправления

Рисунок 5.1.15. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправления на участке с электрожезловой системой связи

=0,3+0,5+0,1+0,3=1,2=2 мин.

Рисунок 5.1.16 Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправления на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой

=0,1+0,15+0,05+0,2=0,5=1мин

5.1.4 Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов

Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия-минимальный промежуток времени между отправлением одного поезда с раздельного пункта и прибытием на этот же раздельный пункт другого поезда того же направления.

Рисунок 5.1.17. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов

Рисунок 5.1.19. Расположение поездов при расчете интервала неодновременного отправления и попутного прибытия

Рисунок 5.1.20. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов и расположение поездов при расчете интервала неодновременного отправления и попутного прибытия

Расчетное время для грузового (или пассажирского) и грузового поезда при электрожезловой системе связи:

τ_нп =0,3+0,4+0,1+6,4=7,2~8мин.

Расчетное время для грузового (или пассажирского) и пассажирского поезда при электрожезловой системе связи:

τ_нп =0,3+0,4+0,1+3,48=4,28~5мин.

Рисунок 5.1.21. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового (или пассажирского) и попутного прибытия грузового поезда при электрожезловой системе связи

Рисунок 5.1.22. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового (или пассажирского) и попутного прибытия пассажирского поезда при электрожезловой системе связи

Расчетное время для грузового и грузового поезда на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой:

τ_нп =0,1+0,15+0,05+4,49=4,79~5 мин.

Рис. 5.1.23. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового и попутного прибытия грузового поезда на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой

5.2 Определение наличной и потребной пропускной способности на участке ОАО АК «Железные дороги Якутии»

Для перегона Куранах – Томмот и Кердем – Нижний Бестях проверяем 4 схемы прокладки грузовых поездов:

Рисунок 5.23. Схема пропуска поездов по ограничивающему перегону Куранах – Томмот и Кердем – Нижний Бестях: а – сходу на ограничивающий перегон, б – сходу с ограничивающего перегона, в – четный сходу по ограничивающему перегону, г – нечетный сходу по ограничивающему перегону

Расчет периода ограничивающего перегона на участке Куранах – Томмот:

а) = 72 + 1 + 7 + 60 + 1 + 7 = 147мин,

б) = 70 + 2 + 1 + 60 + 1 + 8 = 142 мин,

в) = 70 +1 +7 + 60 + 1 + 7= 146мин,

г) = 1 + 70 + 2 + 1 + 60 + 2 = 136 мин.

Наименьший период дает схема б – сходу с ограничивающего перегона.

По данной схеме, с ограничивающего перегона, произведем прокладку поездов на участке Куранах – Томмот.

Расчет периода ограничивающего перегона на участке Болотный – Нижний Бестях:

а) = 72 + 1 + 5 + 60 + 1 + 5 = 143мин,

б) = 70 + 1 + 1 + 60 + 1 + 5 = 138 мин,

в) = 70 +1 +5 + 60 + 1 + 5 = 142 мин,

г) = 1 + 70 + 1 + 1 + 60 + 1 = 134 мин.

Наименьший период дает схема б – сходу с ограничивающего перегона.

По данной схеме, с ограничивающего перегона, произведем прокладку поездов на участке Болотный – Нижний Бестях .

Рисунок 5.24. Схема пропуска поездов на участке Куранах – Томмот

Рисунок 5.25. Схема пропуска поездов на участке Кердем – Нижний Бестях

Пропускная способность железнодорожного участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Наличной пропускной способностью (НПС) железнодорожного участка по перегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (час, сутки) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Наличная пропускная способность при непараллельном графике определяется по формуле:

где, – коэффициенты съема пассажирских и сборных поездов;

– количество пассажирских и сборных поездов.

Для определения коэффициентов съема пассажирских и пригородных поездов необходимо найти – отношение скорости следования грузового поезда к пассажирскому:

Характеристики

Список файлов ВКР