ПЗ (1203601), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

К станции примыкают подъездные пути:

• Томмотская нефтебаза ОАО «Саханефтегазсбыт»;

• ЗАО артель старателей «Амур»;

• ЗАО «Взывпром»;

• Склад угля.

Разъезд Болотный, это промежуточный разьезд пятого класса. К нему примыкает два перегона:в нечетном направлении однопутный перегонБолотный–Томмот, средством сигнализации и связи является Полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге;в четном направлении однопутный Болотный–Амга, средством сигнализации и связи является полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Станция Амга, это грузовая станция четвертого класса. Средством сигнализации и связи является полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. На станции один главный и три приемоотправочных путей.

Разъезд Карбыкан, это промежуточный разьезд, пятого класса. К нему примыкает два перегона:в нечетном направлении однопутный перегон Карбыкан - Амга. Средством сигнализации и связи является полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге; в четном направлении однопутный перегон Карбыкан - Кюргелях. Средством сигнализации и связи является полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Станция Кюргелях, это грузвая станция четвертого класса. Средством сигнализации и связи является полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. На станции два главных и три приемоотправочных путей.

Разъезд Ханиердах, это промежуточный разьезд пятого класса. К станции примыкает два перегона: в нечетном направлении однопутный перегон Ханиердах - Кюргелях. Средством сигнализации и связи является Полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге; в четном направлении однопутный перегонХаниердах - Олень. Средством сигнализации и связи является полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Станция Олень, это грузовая станция четвертого класса. Средством сигнализации и связи является полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. На станции один главный и три приемоотправочных путей.

Станция Кердем, это грузовая станция четвертого класса. Средством сигнализации и связи является полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. На станции один главный и три приемоотправочных путей.

Станция Нижний Бестях, это участковая станция, которая является внеклассной.Имеет специализацию путей, приведенную в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Специализация путей станции Нижний Бестях

№ путей	Назначение путей	Стр. п., огр. путь		Длина в метрах		Вместимость в условных вагонах
		от	до	полная	полезная
1	2	3	4	5	6	7
2	Прием четных и отправление нечетных пассажирских поездов.	20	7	519	439	27
I	Главный. Прием четных пассажирских и грузовых поездов, отправление нечетных пассажирских и грузовых поездов.	20	5	519	439	27
3	Прием четных и отправление нечетных грузовых поездов.	14	25	1228	1120	76

Окончание табл. 1.4

№ путей	Назначение путей	Стр. п., огр. путь		Длина в метрах			Вместимость в условных вагонах
		от	до	полная	полезная
4	Прием четных и отправление нечетных грузовых поездов.	18	27	1158	1061	72
5	Прием четных и отправление нечетных грузовых поездов.	18	27	1158	1055	71
11	Отправочный нечетных грузовых поездов.	26	23	1198	1173	80
12	Отправочный нечетных грузовых поездов.	26	23	1198	1164	79
13	Сортировочный	32	34	378	346	24
14	Сортировочный	32	34	378	346	24
15	Сортировочный	30	36	399	367	26
16	Сортировочный	30	36	399	367	26
70	Выгрузочный	117	107	220	100	7
71	Выгрузочный	136	137	519	252	18
72	Выгрузочный	136	Упор	292	252	18
74	Выгрузочный	140	Упор	207	167	11
1	2	3	4	5	6	7
75	Выгрузочный	144	Упор	68	28	2
76	Выгрузочный	114	Упор	305	126	9
52	Выгрузочно-погрузочный	146	141	381	300	21
62	Выгрузочно-погрузочный	152	переезд	222	182	13

2 Экономико – географическое положение участка Алдан – Нижний Бестях ОАО АК «Железные дороги Якутии»

2.1 Особенности климатических условий Якутии.

Климат в Якутии является резко континентальным, характеризуется длительным зимним и коротким летним периодом. Максимальная амплитуда средних температур самого холодного месяца - января и самого теплого - июля составляет 70-75 ° С. Минимальная температура в котловинах и впадинах опускается до минус 70 °С, а зима длится от 6,5 до 9 месяцев в год. Сама жизнь человека и способы ведения хозяйства требуют специальных подходов и технологий, основанных на условиях каждой природно-климатической зоны. Район характеризуется островным расположением вечномерзлых грунтов. Температура почвы на глубине 0,8 м варьируется от -0,4 до -6,6 ° С в зимние месяцы и до 2,2-11,8 ° С летом.

Вся континентальная территория Якутии представляет собой зону сплошной многовековой вечной мерзлоты. Средняя мощность мерзлого слоя достигает 300-400 м, а в бассейне реки Вилюй - 1500 м: это максимальноепромерзание горных пород на земном шаре. В горах Восточной Якутии 485 ледников общей площадью 413 квадратных километров.

Трасса железнодорожной линии проходит через крупные населенные пункты как поселок Чульман, город Алдан и Томмот, в непосредственной близости от месторождений Дениовского и Чульмаканскогокаменного угля, высококачественных железных руд в поселке Таежная, единственного на Дальнем Востоке крупнейшего месторождения фосфатных удобрений (Селигдар) и через Алданский золотоносный район.

2.2 Значение железнодорожной линии для экономики республики

Возможность дальнейшего социально – экономического, промышленного, народно – хозяйственного, индустриального развития республики зависит от эксплуатации железнодорожной линии Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, которая обеспечивает надежные связи между корреспондирующими районами страны как по ввозу грузов для строительства и эксплуатации добывающих отраслей, так и по вывозу их продукции.

Динамика и структура перевозок в перспективе будет определяться характером и темпами роста общественного производства, где возможное создание новых отраслей (в том числе и перерабаты­вающих)лишь незначительно повысит уровень самообеспечения республики собственной продукцией.

По информации, представленной Акционерной компанией «Железные дороги Якутии» письмом № 110 от 28 февраля 2012 года, планируется в 2025 году, после ввода в эксплуатацию железной дороги до Нижнего Бестяха планируемый объем перевозок достигнет до 4 млн.т. А в случае реализации освоения железорудных и апатитовых месторождений, возможно их увеличение еще на 4,5 млн тонн, то есть достигнут до 8,5 млн тонн груза.

Характеристики

Список файлов ВКР