636332590929868080 (1203448), страница 7
Текст из файла (страница 7)
2. Технологический процесскапитального ремонта, ремонт плавный способ замены асбеста балласт щебнемнижних отметках продольного профиля. Машины комплекс # 1 Основные работыпо изменению железнодорожных шпал сетки: EV-3М для удаленияжелезнодорожных шпал сетки уплотненного балласта, подметальной РАЗУМЕ сбункером композиции дозирования, снабженной загрузочным конвейеромдистанционного асбестового балласта, Питерборо поезд UK-25 / 9-18,землеройные машины (бульдозер и грейдер) для резки оставшегося асбестабалласта под шпалами и укладки его в двух валов по обе стороны от концовшпал, железнодорожные пути укладки поезд UK-25/9 -18, ГОУВПО3000.
Система No 2 замены балласт: машина УМ с поездом бункера-дозаторы,балластный пылесосом MF-601 с составом SZ-240-6, бункер из дозирующихсоставов для засыпки щебня балласта, ВПР-02. Множество машин No 3 длявыполнения отделочных работ: VPO-3000 с устройством выпрямления, Стругsagoooool СС-1М для резки обочин и очистки канав. Система No 4 длявыполнения отделочных работ: CDF-02, ДСП, хоппер-дозирующих композиции,IB.
3. Технологического процесса капитального ремонта, ремонт бесшовногопути с чистым гравием балластом и укладками мешков с песком. Сложныемашины No 1 в подготовительном периоде: Машина для очистки канав СЗП-600композиции для сорняками NW-240-6. Система No 2 для основных работ позамене железнодорожных шпал сетки и очистки гравия: ALB-3М UK-25 / 9-18,дорожный грейдер и бульдозер, UK-25 / 9-18, ГОУВПО-3000, MF-601,NW-2406, HDV, ВПР-02, МДФ, PB. Множество машин No 3 для выполнения отделочныхработ: HDV, ВПР-02, МДФ, PB. Система No 4: рельсы-шлифовальный поезд«SPENO».
4. Технологического процесса капитального ремонта секционныхпутей с чистым измельченным каменным балластом, укладкой бичей плавнымспособом без снижения высотных отметок продольного профиля. Машиныкомплекс # 1 Основные работы по изменению железнодорожных шпал сетки:EV-3М UK-25 / 9-18, бульдозеров среднего типа, ГОУВПО-3000, ВПР02. Система No 2 для базовой очистки балласта: ум и СЗП-600 композиция длясорняков NW-240-6, HDV, ВПР-02, МДФ, PB. Множество машин No 3 длявыполнения отделочных работ: СЗП-600 SZ-240-6, SS-1М. Система No 4 длявыполнения отделочных работ: HDV, ВПР-02, МДФ, PB. Варианттехнологической цепочки, чтобы завершить капитальный ремонт пути с глубокойочисткой балласта и укладок железобетонных шпал представлена на рисунке3.1.3.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта звеньевогопути с очисткой щебеночного балласта3.3.1 1 Характеристика путиВерхнее строение пути до ремонта: 1Участок - однопутный, неэлектрифицированный.Обьем ремонта (в км.) - 50.Максимальная скорость движения поездов: грузовых - 40 км/чКласс пути - 3, группа Д, категория 3;Рельсы - типа Р-65 длиной 25мЭпюра шпал 1840 шт./км;Промежуточное скрепление - костыльное;Накладки - шестидырные;В плане участок представлен 69% прямых и 31% кривых.Балласт - щебеночный, толщина балластного слоя под шпалой 35см, 24загрязненность балласта ниже подошвы шпал 30%; 24Обочина земляного полона загрязнена старым балластом.Верхнее строение пути после ремонта:Конструкция верхнего строения пути 46 остаётся без изменений;Путь звеньевой;Накладки в 6- 24 тидырные;Рельсовое скрепление ЖБ Р-65;Шпалы 24 железобетонные, 38 эпюра 1840 и 2000 шт./км;Балласт щебеночный, очищенный с толщиной толщина 40 см под 24 шпалой;Размеры балластной призмы приведены в соответствие с нормативнымитребованиями.3.3.2Организация работ1)Суточная производительность ПМС путиСуточная производительность путевой машиной станции определяется последующей формуле: S=Q/ (T-t), 17 где Q- годовой план капитального ремонтаПМС, Т- число рабочих дней; t- резерв на непредвиденную потерю времени,принимаем0,1 T.
После преобразования формула примет вид:S=Q/0.9TВ случае ремонта бесстыкового пути необходимо учитывать время на укладкурельсовых плетей после капитального ремонта, т.е.S=Q/0,9 T-t пл., где 17 tпл – число рабочих дней, необходимых для замены 21инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути.Q - 21 плановое задание ПМС;Т - число рабочих дней;Таблица 3.1 Календарный график ремонтного сезонапериодремонтныхработобщееколичестводнейколичество выходных ипраздничных днейколичестворабочих дней 29майиюньиюльавгустсентябрь 19313031313010910892120232122Итого 153 46 107Число рабочих дней принимаем Т =107 29 дней.
2Так как эксплуатационная длина участка 50 км (по заданию), то этот участоки будет являться годовым планом ремонта ПМС.= 14,375 29 раб.дней. = 14 раб. дней.S=Q/0.9T=50000/0.9*107=732(м)740 м. - если предусматривается предварительная замена плетей наинвентарные рельсыТак как укладываемые звенья длиной 25 м, то принимаем 800 м, кратное 25. 29Длина фронта работ всегда округляется в большую сторону до числа, кратногодлине звена 25 м.S=Q/0,9 T-t 1 пл.=50 000/0.9*93=598(м)600 м. - если предусматривается укладка плетей бесстыкового пути2) Длина фронта работ в "окно"Определяем фронт основных работ в “окно” рассчитывается по формуле:Lфр = S * n, (2.3) 50где n - периодичность предоставления «окон» для основных работ.Lфр = 0,8*2 = 1.6 км 50Согласно проведённым расчетам принимаем фронт работ 1600 м.
50Определяем количество «окон» для выполнения годового плана усиленногокапитального ремонта пути.N=Q/ 17 Lфр.=50000/1600=31.25=313) Условия производства работ 50Для определения возможности размещения 50 экономических поездов настанции необходимо определить его длину. Эта длина 50 равна сумма длининдивида в домашних поездах в главном окне для замены шпалжелезнодорожных-сетки. Длина поезда рассчитывается в соответствии сдлинами отдельных единиц подвижного состава (свыше ответвителяцентров). Перед «окно» все бизнес-фокус на железнодорожных станциях,ограничивающая растяжение, и, как правило, 2 способа. Формированиеэкономического поезда на шаблоне, установленном «Положением обезопасности движения поездов при производстве путевых работ CPU-485». Дляизменения железнодорожных шпал сетки в окне с использованием машины: electrobalanceALB-1 - для удаления железнодорожных шпал сетки уплотненногобалласта, который присутствует в композиции машина ГОСА-D; - Питерборо иотслеживать прокладки поездов с кранами UK 25-9 / 18 - для снятия и укладки 1блоков; два бульдозера Т-130 для 1 очистки сыпучих шпал и резки слоев гравия собразованием двух валов с концами шпал; машина ГОУВПО-3000 - длявыпрямления и выпрямления пути; машина ВПР-02 - 2 подшипник в местахпрепятствий для работы 2 машины ВПО-3000; - бункер дозирующего состава KHDV; грузовые автомобили трек, Dgku.
Для работы в «окне» для очисткибалласта используется следующий набор машин: - балластный очиститель SAMD; -The бункер дозирующего состава KHDV, ненагруженный гравий дляоблицовки; - вкладыш-трамбовки и выпрямление машина ВПР-02; планировщикбалласта IB. 4) вычисление длины коммерческих поездов, которые работают в«окно» 17 на выполнение основных работ.
Первый этап - 17 реконструкция дренажныхсистем, срезания кустарников вдоль пути. Второй этап - заменажелезнодорожных шпал сетки с electroblastingALB-M, старый железнодорожныхшпал сетка поднимается с усечением части балласта на концахшпал. Деконструкция части УК25 / 9-18 разбирает и корабль старойжелезнодорожных шпал сетки, а затем ставят новый железнодорожно-засыпаниесетки. Завершение этапа ГОУВПО-3000. Третья стадия - глубокая очисткабалласта укладки на земле вздымалась геотекстиль.
Балласт очиститель свагонами для погрузки загрязняющих веществ в гравий MOM-6M производитглубокую очистку щебня с укладкой геотекстиля, путь выпрямляется, 17 подбивал,raduetsa машина «DUOMATIC». Четвертый этап - носящий путь. Из бункерадозирования выгружается гравий, снова подбивали мой автомобиль«DUOMATIC» и завершил этап динамического пути стабилизатора. Перед«окно» все бизнес-фокус на железнодорожных станциях, ограничивающаярастяжение, и, как правило, 2 способа. Формирование экономического поезда нашаблоне, установленном «Положением о безопасности движения поездов припроизводстве путевых работ CPU-485».
1) Первый поезд - селеноцистеинмашина ГОС-D Если чистка дробленого очистителя камня балласта применяетсяSOM-D до крупных работ подготовить место, чтобы зарядить ее нож для очисткиовощей и планировщик. В последнюю 2 м шпала коробки и из-под шпалами иудалить гравий на глубину 20 см ниже основания шпалы. Эта работа проводитсяперед закрытием участка 8 монтажников пути. После зарядки автомобиля, онаследует в рамках работы в размере 1,5 - 2 км / ч. это особенно важно, чтобыбыстро очистить завалы в течение первых 300 - 400 м, чтобы создать фронтследующего автомобиля - Питерборо поезда. В процессе, моечная щебенка,посвященные техникам способ следить за потоком гравия в сетку машины,своевременно удалить свободные шпалы и другие staromodnayaматериалы.
Каждая остановка машины для удаления посторонних предметов илипо другим причинам, приводит к образованию насыпей щебня, искажений идругих недостатков. Если такой отказ еще разрешено пройти Питерборо путькомпозиции должны быть выпрямлены для безопасного прохожденияпоследующих машин. Базовая машина electrobalanceALB - 1, так что машинаГОС - D может быть такой же, как electrobalance.При постановке пути на щебень первым поездом на перегон отправляетсяэлектробалластер с локомотивом, длина первого поезда L (ЭЛБ)+ТЭ3+1ЭЛБЮ+34+50,5=84,5м.Определяем длину хозяйственного поезда УК-25/9-18, который состоит излокомотива (в голове поезда), четырехосных платформ, оборудованных роликамив 17 количестве 2 шт, две моторные платформы, и путеразборочного крана УК25/9-18 (в хвосте поезда, длина второго поезда 17 Lраз= Lлок + Lукл + МПД +платформы +УК-25/9-18* 17 Iмпл*n=Lф*к/ Iзв*n яр, где 17 Lф– фронт работ в «Окно»1600.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
