636332590929868080 (1203448), страница 5
Текст из файла (страница 5)
118Система управления путевого хозяйства на 42 основе классификации способов,в зависимости от грузоперевозки и поезда скорости основных факторов,влияющих на их работу.В зависимости от пути класса устанавливаются технические требования истандарты для укладки и ремонта железнодорожных путей. Ремонт итехническое обслуживание дорожек и переключателей питания подразделяютсяна следующие 54 основные виды:- капитальный ремонт пути 54 новых 19 материалов (CN) предназначен для полнойзамены 19 устаревших железнодорожных шпал сетки на путях 1 и 2 классов( 16 стрелочных 1-3 классов ) и восстановление несущей способности 30 секциибалласта, в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного путивключает в себя только работу по 16 структуре дорожки, а также восстановлениеводопропускной способности 30 дренажных систем.
После капитального ремонта в 21новой категории материалов и класс путях 21 не изменяется.- капитальный ремонт пути на старогодних материалов (КРС) предназначендля замены железнодорожных шпал сетки к более мощным или менееизношенным на дорожках 3 - 5 классов (стрелочные на контактах 4 и 5 классов),собранные из старогодних рельсов, новые и старогодних шпал и креплений. непрерывная замена рельсов и металлические части выключателей (RS)предназначена для обновления рельсов и стрелочных, с целью улучшениямежремонтного между восстановлением железной дороги, капитальнымремонтом, новой и старогодних материалов.- укреплена средний ремонт железнодорожных путей (AMT) предназначендля повышения несущей способности участка и грунтового балласта, включаяосновной сайт, довести уровень продольного профиля пути к проекту,восстановить требуемый размер балласта, замена слабого рока балласта длящебня твердых пород, укладка специальных покрытий на основную площадкуземляного полотна и т.д.- 37 средний ремонт пути (S) предназначена для восстановления дренажа ипрочностные свойств балласта и повышения степени однородность верхнегостроения.- подъмочный ремонт пути (Р) используется для восстановленияравноупругости подшпального основания основание путем непрерывногоподъема и укладки выравнивающего дорожки трамбования из шпал, и заменитьнепригодные шпал и частичное восстановление дренажных свойств балласта идолжно быть сделано как временный ремонт для районов реконструированыжелезнодорожного пути или 36 капитального ремонта.- усиленный подъемочный ремонт, 36 укрепил путь (DPP) должен бытьвыполнен в качестве промежуточного ремонта и предназначен длявосстановления здоровья железнодорожных шпал сетки в областях, гдекапитальный ремонт сделал на пути.
Ремонт осуществляется с использованиемсистем машин, в том числе машин для замены связей.- в соответствии с планом-предохранительного ремонтом (ППР)осуществляются в промежутках между техническим обслуживанием в пути ипредназначены для непрерывного выравнивания дорожки и размещен на нихвыключатели с подбивкой шпал для восстановления равноупругостиподшпального основания базы и уменьшить степень неоднородности отклоненийположение железнодорожных линий в уровне и в плане, а также оседаниедороги. Профилактический путь подшипника не должен быть назначен безпредварительной очистки и / или замены балласта в районах с загрязненнымбалластом более 30%.-шлифование рельсов предназначено для недопущения или отдаленияпериода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталостногохарактера, 54 формирование и поддержание заданного профиля рельсов,соответствующего реальным условиям эксплуатации, 37 устранениеволнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшениявибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения егостабильного состояния.
Шлифование 54 производится рельсошлифовальнымипоездами.2.2 54 Планирование сроков проведения ремонтов пути2.2.1 Нормы периодичностиПланирование и расчет количества треков работы основано на среднесетевыенормы периодичности, адаптированные к пути класса. Эти стандарты основанына опыте эксплуатации и широких исследований закономерностей разрушенияматериалов верхнего строения пути. Кроме того, они считают, что влияниеразличных событий на жизнь структур, таких как замена щебня слабой породы,глубокой очистки щебня, шлифовальные рельсы, головки закаленных рельсовприложения, используя рельсы старогодние и т.д. Стандарты специальноустановлены для только пропускного тоннажа, сроки капитального ремонта и нерегламентируют строго недостающий тоннаж для других видов ремонта.
Этопозволяет рационально подходить к средствам и выбирать схемы ремонта, как повремени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов в зависимостиот 45 конкретных эксплуатационных условий и фактического состояния каждогокилометра и 45 позволяет обеспечить полное использование ресурса конструкциипри необходимом уровне установленных скоростей. Крупнейший пропущенныйтоннаж осуществляет долгосрочное планирование в течение 3 - 5 лет.2.2.2 Определение ежегодных нормативных объёмов работДля каждого сочетания группы и категории пути разработаны среднесетевыенормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составленыремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередованияразличных видов путевых работ.На рисунке 2.1 показан пример ремонтной схемы для наиболеераспространённой группы путей Г и Д, представленных звеньевойконструкцией на деревянных шпалах.Крс В В С В П4710131618Рис.
2.1 - Ремонтная схема по годам службы пути.Как видно из рисунка 2.1 между двумя капитальными ремонтаминеобходимо, чтобы путь выработал нормативный срок 18 лет. Эта цифраявляется среднесетевой нормой для данного класса пути и при необходимостидолжна корректироваться с учётом местных условий.В интервале между основными ремонтами выполняются три выправочных,один средний и один подъёмочный. Для этих ремонтов нормативные значенияпропущенного тоннажа не установлены. С одной стороны, это позволилоработникам, занимающимся планированием ремонтов, гибко решать вопрос онеобходимости их выполнения, с другой – не даёт возможности составитьперспективный план работ с учётом требуемой периодичности, что в итогеможет привести к нарушению всей ремонтной схемы.
Определение нормативнойпотребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Передопределением классности путей дистанция пути через службу пути и региондороги должна внести корректировку в данные о конструкции пути,учитывающие перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие 3 годапредусматривается повышение (или понижение) грузонапряжённости илиустановленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться приопределении классности путей и нормативной потребности путевых работ.Нормативная потребность работ по 36 капитальным ремонтам пути длякаждого участка 78 движения рассчитывается по формуле:I = L / T Г fi = L / N fi, (2.1) 78гдеI– нормативная потребность в ремонте, км; Г – грузонапряжённость, млн.т брутто / км в год; Т,N – 15 тоннаж в млн.
т 36 км 15 брутто и количество лет,соответствующие нормативному периоду между 36 капитальными ремонтамипути;L – развёрнутая длина участка пути данного класса, км; fi – 36 коэффициент,учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы. 36Потребный объём путевых работ других видов по участкам определяется поформуле:Ii = Ini, (2.2)где Ii - нормативная потребность работ по капитальным ремонтам пути;ni количество повторений работ конкретного вида за период между капитальнымремонтом пути.Расчёт потребных годовых объёмов работ производится только для главныхпутей рассматриваемого полигона. На всём протяжении дистанции путьсоответствует 3 классу, группе Д, категории 3.
Общая протяжённость дистанциисоставляет 202,2км. Тогда ежегодная нормативная потребность в капитальномремонте составит 202,2/18=11,23 км.Суть этого расчета состоит в определении нормативного количества работы,которую необходимо проводить ежегодно, в промежутке между ремонтами путьбыл отремонтирован в течение в полном списке ремонта. Недостаток такогоподхода заключается в том, что она не согласуется с частотой ремонта дороги,поскольку она предусматривает концентрацию в определенные годы.При расчете требуемого годового объема ремонта, его значение может бытьнастолько мало, что было бы абсурд, чтобы включить эту область в планеработы.
По этой причине годовых суммы должны должны накапливаться, покаих исполнение не будет выгодным с экономической точки зрения. Другойкритерием при определении объемных показателей является необходимостьюобеспечения необходимого уровня надежности линий довольно большаяпротяженность (станции, этап), а не отдельные миль.Таким образом, использование пропущенного тоннажа в качествеединственного критерия для оценки технического состояния пути не однозначнорешить вопрос о том, когда, где и сколько должен ремонте.В данном проекте разработан схема ремонта, определения времени и объемаработ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
