636332590929868080 (1203448), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Если результат расчета количества рабочих лет планового периода нераспределяется равномерно, то они должны быть скорректированы. Приназначении ремонта, следует помнить о том, что общий тоннаж рассчитан на 31декабря каждого года, и работа носит сезонный характер.
Таким образом,допускается сдвиг вверх или вниз. Определение объёмов и сроков путевыхработ в отделении пути РУ «Новошахтинское» отражены в таблице 2.1.Таблица 2.1 Определение сроков и объёмов путевых работУчасток Длина,мПропущенный тоннажпослепоследнегокапитальногоремонтаГодпоследнегокапитальногоремонтаВид ремонта2017 2018 2019 2020 2021Разрез - 2 20510 118,7 2000 К - - - ПВосточная 7911 112,743 1983 С - К - Восточная - 2 16306 52,823 1993 - С - - Блок-ПостЗападный4265 66,376 2000 - - УП - Пост ЭЦСеверный5275 2,87 1985 - ППР - - Лузановка 12016 57,05 1980 С - - - Проанализируем РШБК. Обратим внимание на текущие ремонты,выполнявшиеся после капитальных ремонтов и на состояние пути, то есть наколичество: изъятых рельсов, негодных шпал, отступлений и сами назначимвиды ремонтов на 5 лет, не забывая о том, что объемы капитальных ремонтов недолжны превышать 11,23 км.В связи с тем, что последний раз капитальный ремонт производился в 2000году и участок пути не отвечает техническим условиям и требованиям,предъявляемых к конструкциям и элементам верхнего строения пути приследующих критериях для путей класса 3Д3 [Технические условия на работы пореконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути ОАО «РЖД» 24No75р от 18.01.2013 г.
и Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО«РЖД» (2012 г.), 24 No857р]: число негодных шпал превышает минимальнуюпотребность замены негодных деревянных шпал при текущем содержании пути,минимальная ширина обочины - не менее 50см; ширина плеча балластнойпризмы - 45 см; крутизна откосов 1:1,5; На путях 3-го класса долженприменяться щебеночный балласт с толщиной слоя под железобетоннымишпалами не менее 40 см. (у нас 35 см); а 24 так же после наработки тоннажа 110,0млн.т (у нас увеличение тоннажа до 118,7 млн.т), назначается капитальныйремонт пути. 54Капитальный ремонт пути на новых материалах назначается с учетом егофактического состояния при нормативной наработке пути после проведенияреконструкции или предыдущего капитального ремонта на новых материалах.Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии спроектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути доремонта, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др.
19Капитальный ремонт железнодорожного пути является самым объемистымвидом ремонта пути, при котором 17 оздоравливается земляное полотно, заменяетсярельсошпальная решетка, с укладкой железобетонных шпал и петлейбесстыкового пути, с глубокой очисткой балластного слоя современнымимашинами. 173 17 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУПУТИ3.1 Общие положения и предпосылкиОснова этого расчета состоит в определении нормативного количестваработы, которую необходимо проводить ежегодно, в промежутке междуремонтами путь был отремонтирован в течение в полном спискеремонта.
Недостаток такого подхода заключается в том, что она не согласуется счастотой ремонта дороги, поскольку она предусматривает концентрацию вопределенные годы. При расчете требуемого годового объема ремонта, егозначение может быть настолько мало, что было бы абсурд, чтобы включить этуобласть в плане работы. По этой причине требуемый объем основной работы поремонту 16 является капитальным ремонтом. Капитальный ремонт 16 назначается длязамены элементов постоянной основе новых и восстановления и укреплениябалластного слоя и земляного полотна. Капитальный ремонт пути выполняютпутевые машинные станции (ПМС), оснащенные машинами тяжелого типа(путеукладочными кранами, щебнеочистительными машинами, выправочноподбивочно-отделочными машинами и т.д.), а также гидравлическим иэлектрическим путевым инструментом Часть капитального ремонта новыхматериалов состоит из следующих основных мероприятий:замена железнодорожных шпал сетки к новой сетке, в том числе элементовболее высокого технического уровня (бетонные шпал, эластичные креплений ит.д.);замена стрелочных на новые переводы 19 одного и того же типа, 19 включаяэлементы более высокого технического уровня;очистка 19 щебня балласта на глубину в соответствии с проектом, но не ниже40 см под 24 ногой шпалы 19 на путях с железобетонными шпалами, с устройством(при необходимости) 24 разделений покрытия между очищенным 24 гравием иповерхностью среза основного 38 участка земляного полотна,срез земляного полотна;выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектныеотметки в профиле;в 24 результате чего балласт до требуемых размеров;установив путь для оси в плане и уменьшении длины переходных кривых ипрямых вставок между смежными кривыми в соответствии со скоростью 38 поезда,предусмотренной в проектной документации на капитальныйремонт; ликвидации, в 19 результате чего в процессе эксплуатации многозадачностикривых, если она не требует какого-либо дополнительного завоза грунта изамены или перестановки опор контактной сети; 24обработка и расположение дренажных систем;резка и очистка балластных материалов, накопленных в нижней частисклонов выемок и в нулевом поле;ремонт пешеходных переходов;ремонт железнодорожных переездов (объем работ по ремонту 24 двигавшихсяна участке капитального ремонта пути с 24 учетом местных условий 24 при подготовкесметы расходов и, при необходимости, чертежи);исполнение сервитута в соответствии с нормативными требованиями; сваркиплети к длине блока земли или участка, в том числе стрелочных;шлифование рабочей поверхности рельсов, стрелочных и других работ,предусмотренных проектом; полосочка путь подшипника (10-30 млн тоннбрутто).Часть капитального ремонта пути новых 19 материалы может быть включеныследующими дополнительными работы: полная вырезка 38 балласта, состоящий изасбеста балласта, гравий, слабой породы, или их комбинации, на глубину неменее 40 см ниже 19 основания шпалы укладки разделения покрытия от главнойплощади земляного полотна (поверхности разреза при резке); частичный кодкривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если оно не требуеткакого-либо дополнительного импорта почвы и замены или перестановкиподдерживает контактной сети в количестве более 5%; другие работы,предусмотренные проектом.Дополнительные виды работ, 24 включенные в капитальном ремонте дорожек нановых материалах, предоставленных в рамках проекта в следующих случаях:если отремонтировать участок маршрута не ранее был реконструирован, вкоторых выполняются эти работы;если фактическое состояние трассы по результатам испытаний и условияэксплуатации требуют выполнения этих работ, а также восстановление железнойдороги в этой области не предусмотрено;наличие 38 глубин, оседание пути интенсивных расстройств 38 железнодорожныхпутей на 38 уровень и продольный профиль, 19 что исключает укладку покрытий;недостаточная ширина земляного полотна и 19 на вершине чрезмернойкрутизны склонов.Для того, чтобы выполнить капитальный ремонт дорожек в графикеобеспечивает «окно», в течение которого общий поток работает по путидемонтажа, дорога прокладка, очистки загрязненного балласта, балластдозировки, несущий пути и соответствующую работу.
Разработка проектаорганизации путевых работ является сложной задачей, особенно в тех случаях,когда запас мощности линии, где планируется отремонтировать и недостаточнойдля представления необходимой «окно». Выбор технологии производства работ,основанных на анализе состояния пути до и после капитального ремонта и, какправило, выбор средств механизации, то есть к формированию технологическойцепочки путевых машин тяжелого тип.В зависимости от типа конструкции рельсового пути до и после ремонта,капитальный ремонт является:- очистка щебня и укладки деревянных или железобетонных шпал; - сочисткой щебня и замены секционных путей для непрерывного пути;- очистка щебень бесшовного путь;В первую очередь, внимание обращается к балласту.
Есть три основныхварианта работы:а) очистка старого щебня;б)понижением отметок за счет вырезки балласта.Во всех случаях предполагается использовать балластоочистительнуютехнику. Тем не менее, различные машины имеют ряд конструктивныхособенностей, чтобы рассмотреть, когда вы включите их в производственнойцепочке, которая, в свою очередь, может изменить весь технологическийпроцесс.3.2 Технологические цепочки путевых машин для выполнениякапитального ремонта путиТем не менее, формирование технологической цепочки машин, вамнеобходимо рассмотреть ряд конструктивных особенностей, так как это может вкорне изменить процесс.
Следующие варианты возможны технологическиецепочки машин. 1. Технологический процесс ремонта bestimage способомдвойной очистки щебня балласта в балластные призмы разделения слоя изпенополистирола или геотекстиль. Комплекс машин No 1 в подготовительномпериод: Машина для очистки канав СЗПА-600 композиции для сорняков NW240-6 и уборочная машина УМ с композицией на сорняки или композицию избункера дозирования для очистки стадии с ненужным балластом, Система No 2для основных работ по замене железнодорожных шпал сетки: electrobalanceALB3М, Питерборо поезд UK-25 / 9-18, вкладыш-трамбовки и заканчивая машинойVPO-3000, лайнер-podrywacze-rihtovka машина ВПР-02.
Множество машин No 3косновным работ по очистке сорняков от балласта: балласт пылесоса RM-80 ссоставом для сорняков NW-240-6, бункер из дозирующих составов, ВПР-02,динамического стабилизатора пути, DSP, высокоскоростной планировщикбалласта IB. Система No 4 для выполнения отделочных работ: CDF-02, ДСП,хоппер-дозирующих препараты, «Дуоматика 09-32». Система No 5: рельсышлифовальный поезд RSHP или «Spino».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
