636332590929868080 (1203448), страница 3
Текст из файла (страница 3)
7Ремонты пути – капитальный, средний, 7 подъёмочный – представляют особыйкомплекс путевых работ, целью которых является замена изношенных элементовверхнего строения (рельсов, шпал, балласта) и восстановление дренирующихсвойств балласта, а также правильного положения пути, профиля и плана.При капитальном и среднем ремонте также планируются работы пооздоровлению и ремонту земляного полотна.
7Для приведения пути в соответствие с грузонапряженностью,обращающимися нагрузками и скоростями движения на целых направленияхвместо ремонта пути может назначаться его реконструкция, включающая в себяне только сплошную замену верхнего строения на самый мощный тип, но ипроизводство работ по улучшению профиля и плана пути, усилению мостов,реконструкции труб, а также частичное переустройство путей на станциях,укладку новых конструкций верхнего строения пути (бесстыкового пути, пути набазе сборного железобетона и т.д.), переустройство и добавление сооружений иустройств по укреплению, осушению и защите земляного полотна и т.д.На участках реконструкции пути производятся также следующие работы,комплексно увязываемые в едином общем проекте, но финансируемые по другимисточникам: удлинение станционных путей, устройство путепроводов вместопереездов, ликвидация крупных негабаритностей, устройство энергоснабженияпутевого хозяйства.В классификацию путевых работ, кроме указанных, входят: сплошная сменарельсов новыми, сплошная смена рельсов старогодними отремонтированными,капитальный ремонт переездов.Капитальный ремонт пути назначается тогда, когда требуется сплошнаязамена рельсов новыми.
Вместе с рельсами заменяются стыковые ипромежуточные скрепления, а также стрелочные переводы на ремонтируемомпути, т.е. производится смена всех металлических элементов верхнего строения.К моменту наступления капитального ремонта песчаный (гравийный)балластный слой обычно становится загрязненным и заменяется при ремонте стем, чтобы после ремонта на глубине не менее 15 см под шпалой был чистыйбалласт. При щебеночном основании очистке подвергается весь щебеньбалластной призмы.Капитальный ремонт выполняется по проекту и, как правило, включает всебя усиление пути; укладываются более тяжелые рельсы, увеличиваетсяколичество шпал на километр; во многих случаях песчаный балласт заменяетсящебеночным.
Потребность в укладке более тяжелых рельсов определяется тем, 7что на большинстве наших линий из года в год возрастает грузонапряженность. 7Постановка пути на щебень производится с целью обеспечения большейустойчивости пути и снижения расходов на содержание и ремонт пути вдальнейшем.На менее деятельных направлениях после капитального ремонта остаетсяпесчаный балласт, при этом его толщина под шпалой увеличивается до 35 см.Расход щебня на 1 км капитального ремонта пути при замене песчаногобалласта щебеночным составляет: при его толщине под шпалой 25 см – 1570 м3,при толщине щебня под шпалой 35 см – 2000 м3, при капитальном ремонте путина старом щебне – 450 м3, а при очистке щебня щебнеочистительной машинойдо 600 м3.Замена старогодных шпал планируется исходя из удаления негодных и сучетом трехлетнего выхода достигает 700-800 шт.
на километр, при этомостальные шпалы подвергаются основательному ремонту на звеносборочнойбазе.При капитальном ремонте все стрелочные переводы, лежащие на главномпути, заменяются новыми, соответствующими типу рельсов; производится такжесплошная замена переводных брусьев.Работы по лечению земляного полотна, усилению и ремонту искусственныхсооружений, реконструкции переездов производятся согласно техническойдокументации, разработанной при составлении проекта.Реконструкция пути производится в тех случаях, когда необходимо резкоусилить железнодорожный путь на целых направлениях и при этом необходимокоренное улучшение плана и профиля линии (смягчение уклонов, увеличениерадиуса кривых и т.п.). При реконструкции производится сплошное обновлениеверхнего строения пути с постановкой его на щебень, с укладкой рельсов типаР65 или Р75 и 7 эпюрой шпал 1840 шт. на километр.
В кривых радиусом менее1200 м число шпал увеличивается до 2000 шт. на километр.Значительное протяжение основных грузонапряженных магистралей ужепоставлено на щебеночное основание и при очередной замене рельсов (по 7износу) приходится заботится главным образом об его очистке.Также проводятся еще отдельные работы капитального характера,вызываемые неравномерностью износа элементов верхнего строения пути вдольлинии и различными условиями эксплуатации земляного полотна.На крутых кривых (обычно радиусом 600 м и менее) выход рельсов по износуполучается в 2-3 раза быстрее, чем на прямых.Кроме того, на тормозных и других отдельных участках пути возникаетнеобходимость в сплошной замене рельсов при здоровых шпалах и балласте.Поэтому на этих участках приходится между капитальными ремонтамипроизводить сплошную замену рельсов. Обычно этой операции сопутствуютработ по замене дефектных шпал и оздоровлению балласта в зоне стыков скомплексом выправочных работ в объеме подъемочного ремонта пути.В действующей классификации различают сплошную смену рельсов новыми,которая производится рельсами не легче типа Р43, и сплошную смену рельсовстарогодными, осуществляемую на малодеятельных направлениях и участках, атакже на станционных путях, где не бывает капитальных ремонтов.
Последняя,как правило, производится на главных и приемоотправочных путях рельсами нелегче типа Р38 и сопровождается выправочными работами в объемеподъемочного или среднего ремонта пути.Капитальный ремонт переездов выполняется при реконструкции икапитальном ремонте пути, но может назначаться и как самостоятельная работа.В этом случае она выполняется по типовым проектам и калькуляциям ивключает в себя: замену или ремонт переездного настила, надолб, шлагбаумов,исправление подходов к переездам со стороны 7 автодороги.Те же работы выполняются при устройстве автоматической, заградительной иоповестительной сигнализации.Выполняются так же, как самостоятельные работы, постановка стрелочныхпереводов на щебень, ремонт и восстановление лотков, реконструкциясооружений по осушению земляного полотна (дренажи, штольни), устройствотеплоизолирующих шлаковых подушек, 7 замена металлических частей 7стрелочных переводов и т.д..1 7 ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЕНИЯ ПУТИ РАЗРЕЗОУПРАВЛЕНИЯ«НОВОШАХТИНСКОЕ».
АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПУТИ ИПОСТОЯННЫХ УСТРОЙСТВ.1.1 Общие сведенияЮридическое наименование организации:РАЗРЕЗОУПРАВЛЕНИЕ "НОВОШАХТИНСКОЕ" - ФИЛИАЛ ОТКРЫТОГОАКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ПРИМОРСКУГОЛЬ"Регион: Приморский крайОсновной вид деятельности:Организация РУ «НОВОШАХТИНСКОЕ» осуществляет следующие видыдеятельности:Добыча каменного угля 103 открытым способом( Добыча каменного угля, бурого угля и торфа / Добыча, 103 обогащение иагломерация каменного угля / Добыча каменного угля)Головная компания:ОАО «ПРИМОРСКУГОЛЬ»Форма собственности:Частная собственность1.2 Основные показатели отделения путиТаблица 1.1.
Основные показатели отделения путиНаименование показателяЕд.измерения Количество1. Протяженность железнодорожного пути:всего,вт.ч. км 202,2- с рельсами типа Р65 км 139,6- с рельсами типа Р50 км 62,62. Протяженность кривых радиусом 600 м и менее км 31,23. Количество станций шт.
64. Протяженность погрузочных путей км 35. Количество стрелочных переводов: всего, в т.ч. шт. 268-имеющих электрическую централизацию шт. 1346. Количество мостов и путепроводов шт. 87. Протяженность мостов и путепроводов м 4008. Количество водопропускных труб ед. 359. Протяженность водопропускных труб м 70010. Количество железнодорожных переездов шт. 8В отделении пути также эксплуатируютсялокомотивы:2ТЭ10 ед. 14ТЭМ7 ед.
6ТЭМ7А ед. 4ТЭ3 ед. 3ТЭМ2 (ТЭМ18) ед. 12Грузооборот по отделению пути составляет в среднем 5,87 млн.ткм, на 1 кмпути.Место примыкания железнодорожного подъездного пути: стрелочныйперевод No13 к 17 пути станции Новошахтинская, также имеется примыканиедругих железнодорожных путей (ООО «Пески») длиной 0.553 км.Граница железнодорожного подъездного пути: изолирующий стык входногосветофора нечетного пути, знак «Граница подъездного пути».Наличие предохранительного тупика в месте примыкания и его длина:сбрасывающий остряк стрелочного перевода No29.Общая протяженность главных путей дистанции составляет 202,2 км,протяженность однопутных участков - 50 км.Эксплуатационная длина главных путей составляет 66,3 км.Общее количество эксплуатируемых на дистанции стрелочных переводовсоставляет 268 комплекта, в том числе на электрической централизации – 134комплекта.В пределах отделения пути расположены 6 раздельных пунктов, в томчисле:-Разрез-2,-Восточная,-Восточная-2,-Блок-пост Западный,-Пост ЭЦ Северный,-Маневровый район Лузановка.На всех станционных путях отделения, включая и приёмо–отправочные,скорость движения поездов составляет 25 км/ч и менее.В отделении пути созданы механизированные мастерские для ремонтамашин, механизмов и путевого инструмента.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
