636332590929868080 (1203448), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Тогдаобщее количество монтеров пути, занятых при производстве подготовительных,основных и отделочных работ определяется по формуле 50КПМС = ( Qпод+ Qотд - (Кок-Кпо) Тпо)/480+ Кок (3.30)где: Тпо - время работы после «окна», мин.Кпо - количество монтеров пути, занятых на работах после «окна»,принимается 30 монтеров пути.Qпод, Qотд - трудоемкость выполнения подготовительных и отделочных работ(графа 9 в ведомости затрат труда), чел-мин.Кок - количество монтеров пути, работающих в «окно», 50 из графика.Тпо= 120 50 мин = 2 часа.КПМС = (12 987,5 + 5 253,5 - (45 - 30) 240)/480+ 45 = 80 м.п.Количество монтеров пути, занятых на работах ежедневно (Кежд),определяется по формуле:Кежд= Кобщ/ 50 Дn= 80/2 = 40 м.п. (3.31)Кежд <Косн, то в день основных работ принимается количество монтеров пути(Косн), а в остальные дни обеспечивают равномерный выход монтеров пути.Оставшиеся монтеры пути на звеносборочной базе собирают или разбираютпутевую решетку.Количество участков (nуч) одновременно находящихся в работе, определяетсязависимостью:nуч=N/ 50 Дn, (3.32)где N- количество дней нахождения каждого участка пути работе(принимать6-7 дней)nуч= 6/2=3 уч.
50Численность цеха или бригады по лечению земляного полотна принимаетсяиз условной трудоёмкости 20 чел. - дн/км ремонтируемого пути и определяетсяпо формуле:K зп=20* (3.32) 50где Lфр - фронт работ в «окно» по замене рельсошпальной решетки, км 50Дn - период предоставления «окон»Kзп=20*1.6/2 = 16 чел. 50Количество машинистов определяется из технических данных на путевыемашины:Состав машинистов:УК-25/9-18 2 чел.ЭЛБ 3 челВПР-02 3 челВПО-3000 6 челСостав ХДВ 2 челДГКу 2 чел3.9 Организация работ по капитальному ремонту путиТехнологические процессы установить последовательность отдельныхопераций в то время и место, с размещением рабочих, путевых машин имеханизмов.
Согласование технологических процессов дает возможностьрассчитать заранее продолжительность «окна» и время, необходимое длявыполнения всех работ. Процессы содержат технически обоснованные данные,необходимые для научной организации производства работ и являются основнымдокументом для развития научного управления работой подразделений PMS накапитальном ремонте пути. 27 При разработке технологических процессовнеобходимо 27 учитывать оборудования предприятий-исполнителей (PMS) машин имеханизмов, а также доступный уровень стандартов производительности иобеспечить:- выполнение объема работ в соответствии с утвержденным проектом,утверждения объема и смета расходов;- скорость поездов после основных работ в «окне» и дополнительныйвкладыш должны быть обеспечены в соответствии с действующей «Инструкциейо порядке предоставления и использование„окно“, предусмотренном в графике, 14для ремонта и строительства работает на железных дорогах», утвержденнойОАО„РЖД“;- определение генерации в «окне» и трудовые затраты на ремонт и путевыеработы с максимальным использованием технических возможностей машин имеханизмов, а 14 также передовых методов организации 42 труда;- ремонт и путевые работы, требующее ограничения скорости после ихокончаний, должны быть сосредоточены на длину участков дороги ограничениескорости было минимальным;- проведение ремонтно-строительные работы других организаций вобъединенном «окне».При разработке технологических процессов следует руководствоватьсянормами потребления материалов постоянного способа.
Затраты на оплату труда 5за выполнение работ по 6 ремонту пути определяются 5 техническими стандартами,принятыми Департаментом пути и сооружений ОАО «Российские железныедороги», принимая во внимание расходы на оплату труда операторов,обслуживающих машины и механизмы. Технологический процесс долженвключать в себя:а) характерный путь до и после ремонта;б) условия работы;в), производство состав ПМС.г) организация подготовительных, основных и отделочных работ;д) список требуемых машин и механизмов;е) график основных работ в «окно»;ж) график по дням;з) утверждение расходов на оплату труда.Для описания ремонта и отслеживать работу необходимо:- определить объем отделочных работ и стоимости рабочей силы в ихреализации;- определить количество групп, для выполнения конкретных работ на основеих продолжительность;- разработать график производства основных работ;- разработать график 42 работ.Условия производства работ 50 необходимо определить:- объем основных работ, 50 которые будут проводиться на 1 км пути;- количество усилий, необходимых для выполнения работ по обработкеземляного полотна и ремонта малых искусственных сооружений;- как и где строить новые и демонтаж старых частей железнодорожных шпалсетки;- оборудование для очистки гравия и изменения железнодорожных шпалсетки, а также меры для обеспечения нормальной работы (устранениепрепятствий, подготовка местоположения, заряда и разряда устройства входов впути и т.д.), путевых машин;- порядок хранения, транспортировки и выгрузки материалов верхнегостроения пути на месте производства работ;- оборудование для выравнивания колеи и объема перевозки в деньпроизводства основных работ в период отделки и стабилизации следов послеремонта;- перевозка рельсовых плетей плавный способ растягиваться и заменапорядка инвентаризации рельсов рельсовых плетей;- порядок формирования рабочих поездов и их выезд на паром;- порядок выдачи и аннулирования предупреждений об ограничении скоростидвижения поездов после 14 завершения основных работ в «окно» и 43 периодстабилизации путей после ремонта.
30Объем основных работ, которые будут проводиться на 1 км пути:а) изменение железнодорожных шпал сетки - 1000 р. м;б) отключения функции от балласта составляет около 10 см ниже основанияшпалы;в) очистка щебня балласта от сорняков - 1000 р. м;г), лежащий в пути нового щебня балласта в объеме 740 м3;Сборка новых и демонтаж старых частей железнодорожных шпал сеткивыполняется на звеносборочной и звеноразборочной линиях базы данныхPMS.
Транспортные единицы осуществляются на платформах и отслеживатьпрокладки Питерборо поездов. Для обеспечения нормальной работы путевыхмашин 6 на 2 стадии подготовки предусматривает устранение препятствий, которыемогут вызвать остановку машины и удаление переездов пол и отслеживаниезнаков; Железнодорожные шпалы сетка заменяется с использованиемгусеничных кранов UK-25/18. Для установки пути в проектном положениирезания балластного слоя со сложной землеройной техникой, состоящей из трехбульдозеров Т-130, балластный слой разрежут в среднем на 10 см нижеоснования шпалы, техник два прохода загрязненного щебня балласт очищаютсяс помощью машины MF-601 после замены железнодорожных шпал сетки,чистый балласт возвращается на путь, и сорняки брошены в свалке по пути вземлеотводе. На железнодорожном гусеничном кран к месту работытранспортного трактора ДТ-74 с устройством регулировки зазора стыкового иДТ-75 трактора, оборудованный устройством для очистки сыпучих связей сбуксируемым грейдером.
Бульдозеры Т-130, транспортируемые на специальнооборудованных площадках и на все время работ на сцене. После того, какустановка частей железнодорожных шпал сетки, команда монтажников путиcalcivet суставы electrogene ключи PGK-1. Выпрямление оператора пути на осипроизводится командой монтажников пути двигатель специалистгидравлического выпрямления РГ-1.
Разгрузка гравийной бункер препаратовдозирования в два этапа, первый перед прохождением машины ВПО-3000 вколичестве 500 м3 / км, второй - перед прохождением машины VPR-02 иоткрытие этап мощностью 240 м3 / км. Bearing путь с твердым трамбованияшпал в машине ГОУВПО-3000 подшипникового пути «окна» wyprawioneтрамбовки и отделочные машины VPO-3000, вместо зарядки и разрядкипроизводится с помощью машины ВПР-02. В отделке, компания такжеобеспечивает подшипниковый путь в размере 100% от машины ВПР-02 ивыпрямления на пути гидравлических выпрямления устройств. Отправить ихбуксировать рабочие поезда должны быть в соответствии с « 51 Инструкцией подвижению поездов и маневровой работе на железных дорогах РоссийскойФедерации. Перед открытием перегона, после основных работ, путь находится всостоянии для безопасного пропуска первых два поезда по месту работы соскоростью 25 км / ч, а затем со скоростью 60 км / ч до конца предупреждения дняот ограничения скорости отменяется и восстанавливается скорость движенияпоездов, установленных для этой области.в выполнение работ потехнологическому процессу необходимо соблюдать «Правила техническойэксплуатации железных дорог Российской Федерации», «Инструкции посигнализации на железных дорогах Российской Федерации», инструкцией подвижению поездов и маневровой работы на железных дорогах РоссийскойФедерации»,„ 94 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов припроизводстве путевых работ“и„Правил 11 техники безопасности ипроизводственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве“.3.10 14 График распределения работ по дням 26Весь комплекс работ по усиленному капитальному ремонту путивыполняется за 6 дней на фронте 1600 м при условии предоставлениянеобходимого количества «окон» расчетной продолжительности и наличиявыбранных комплексов машин.В первый день на фронте 1600 п.м в 1 течение 70 мин выполняютсяподготовительные работы, затем в основное «окно» продолжительностью 330мин 1 выполняются работы по смене рельсошпальной решетки с деревянными 1шпалами на решетку с железобетонными шпалами и инвентарными рельсами.Во второй, третий, 1 дни на фронте по 800 м в основное «окно»продолжительностью 2 ч 30 мин каждое 1 машина ЩОМ-Д выполняет очисткущебня.В третий день на фронте 800 м под прикрытием основного «окна» по очисткещебня выполняются отделочные работы по очистке кюветов 1 путевым стругомСС-1М.В 1 четвертый день на фронте 800 м 1 производится замена инвентарных рельсовна плети с 1 деревянными шпалами, выгруженные заранее, а на фронте 800 м 1струг СС-1М очищает кюветы.В пятый день на фронте 800 м укладываются плети 1 нового пути, а на других800 м выполняются отделочные работы комплексом машин в составе ХДВ, ВПР02 и 1 ПБ.Сначала хоппер-дозаторная вертушка выгружает щебень, вслед за неймашина ВПР-02 выправляет путь, затем возвращается и производит рихтовкупути.
За ней динамический стабилизатор пути стабилизирует путь, а далее заним планировщик балласта оправляет балластную призму и планируетмеждупутье.В 1 шестой день на фронте 800 м 1 выполняются отделочные работы комплексоммашин в составе ХДВ, ВПР-02 и 1 ПБ.График распределения основных работ1.
Объемы основных работ, подлежат 11 выполнению на 1,6 км пути:замена РШР - 1600 м;очистка щебеночного балласта от засорителей - 1600 м пути;укладка в пути 28 нового щебеночного балласта - 585 м3.2. Основные работы с применением путевых машин выполняются в основные«окна» продолжительностью 4 - 6 часов.3. Сборка новой и переборка старой рельсошпальной решетки выполняетсяна производственной базе в соответствии с типовыми технологическимипроцессами. 14. Замена инвентарных рельсов на новые длинномерные рельсовые плетипроизводится в соответствии с типовыми технологическими процессами.5.
Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участкаудаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждениетехники, за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда спути землеройных машин.6. 1 Поднятие рельсошпальной решетки на балласт 28 осуществляетсябалластером ЭЛБ-1, встроенном в щебеноочистительный комплекс ЩОМ-Д.7. Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной 25 мпутеукладочными кранами УК 25/9-18.8.
В день основных работ, перед разборочным составом, рельсошпальнаярешетка поднимается электробалластером, и спрессованный балласт изшпальных ящиков навесным приспособлением продавливается на балластнуюпризму9. Очистка щебеночного балласта 1 производится щебнеочистительноймашиной 1 ЩОМ-Д ( 29 на фронте в «окно» - 1600 метров).10. Выправка круговых и переходных кривых, улучшение сопряженийкривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними выполняетсямашиной ВПР-02 по предварительному расчету.11. Исправление искажений продольного профиля с устройством кривых ввертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля,выполняется машиной ВПР-02 по предварительному расчету.12.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
