Савченко П.А. 2017 Пассажирская техническая станция с разработкой участка текущего ремонта вагонов (1203378), страница 2
Текст из файла (страница 2)
(1.1)
где Lm- протяженность рассматриваемого направления, км;
Vm- средняя маршрутная скорость, км/час;
tосн- время нахождения состава на станции приписки, принимается в пределах 5-20 часов;
tоб- время нахождения состава в пункте оборота, принимается в пределах 3-12 часов для местных поездов и 5-12 часов для поездов скорых и дальнего следования.
Расчёт оборотов составов различных категорий на рассматриваемых направлениях сведён в таблицу 1.2.
Таблица 1.2 – Расчёт времени оборота пассажирских поездов.
| Направление и категория поезда | Протяженность направления, км | Средняя маршрутная скорость, км/час | Время нахождения состава на станции приписки, час | Время нахождения состава в пункте оборота, час | Оборот состава в сутках | |
| АБ | Скорый поезд | 5800 | 74 | 6,23 | 5 | 7 |
| Дальнего следования | 64 | 6,56 | 4,16 | 8 | ||
| АВ | Скорый поезд | 3600 | 68 | 8,28 | 5,85 | 5 |
| Дальнего следования | 60 | 17,5 | 6,5 | 6 | ||
| АД | Местный | 250 | 50 | 8 | 6 | 1 |
| АЕ | Местный | 280 | 52 | 7,58 | 5,65 | 1 |
При составлении расписания движения поездов необходимо учесть, что поезда дальнего следования, скорые и местные, как правило отправляются с пункта формирования во второй половине суток (с 16 до 24 часов). Прибытие поездов в пункт оборота желательно в первой половине дня, а отправление равномерное в течение суток. При трудностях, встречающихся при составлении расписания, предпочтение отдаётся скорым поездам.
Необходимо иметь в виду возможную корректировку расписания. Расписание движения пассажирских поездов сводится в таблицу 1.3.
Таблица 1.3 – Расписание движения поездов
| Направление и категория поезда | Номер поезда | Время в часах и минутах | ||||||||||||||
| Время отправления со станции приписки | Время хода до станции назначения | Время прибытия на станцию назначения | Время нахождения в пункте оборота | Время отправления со станции оборота | Время хода до станции приписки | Время прибытия на станцию приписки | Время нахождения в пункте приписки | |||||||||
| АБ | Скорый поезд | 1/2 | 2300 | 7823 | 0523 | 500 | 1023 | 7823 | 1646 | 614 | ||||||
| Дальнего следования | 187/188 | 1300 | 9038 | 0738 | 410 | 1148 | 9038 | 0626 | 634 | |||||||
| 191/192 | 1900 | 9038 | 1338 | 410 | 1748 | 9038 | 1226 | 634 | ||||||||
| АВ | Скорый поезд | 3/4 | 1730 | 5256 | 2226 | 631 | 0457 | 5256 | 953 | 737 | ||||||
| 5/6 | 0930 | 5256 | 1426 | 551 | 2017 | 5256 | 0113 | 817 | ||||||||
| Дальнего следования | 189/190 | 2030 | 6000 | 0830 | 630 | 1500 | 6000 | 0300 | 1730 | |||||||
| АД | Местный | 601/602 | 0700 | 0500 | 1200 | 600 | 1800 | 0500 | 2300 | 800 | ||||||
| 631/632 | 1630 | 2130 | 0330 | 0830 | ||||||||||||
| АЕ | Местный | 603/604 | 2400 | 0523 | 0523 | 539 | 1029 | 0523 | 1552 | 735 | ||||||
| 633/634 | 1200 | 1723 | 2302 | 0425 | ||||||||||||
1.3 Расчет потребного парка вагонов
Потребность составов для обслуживания одной пары поездов определяется из выражения:
(1.2)
где Nc- количество пассажирских поездов определённой категории, отправленных в сутки в рассматриваемом направлении;
Тс- соответствующее время оборота.
Расчёт потребности в составах для обслуживания заданных направлений сводится в таблицу 1.4.
Таблица 1.4 – Расчёт потребного количества составов
| Направление | Категория поездов | Суточная потребность в поездах | Оборот состава в сутки | Потребное количество составов |
| АБ | Скорый поезд | 1 | 7 | 7 |
| Дальнего следования | 2 | 8 | 16 | |
| АВ | Скорый поезд | 2 | 5 | 10 |
| Дальнего следования | 1 | 6 | 6 | |
| АД | Местный | 2 | 1 | 2 |
| АЕ | Местный | 2 | 1 | 2 |
| Итого | Скорые | 3 | 17 | |
| Дальнего следования | 3 | 22 | ||
| Местного следования | 4 | 4 |
О
Общий парк пассажирских вагонов находящихся в эксплуатации
, (1.3)
Где 
- количество вагонов i-итого типа в поездах рассматриваемой категории;
- количество составов одинаковой категории.
Инвентарный парк вагонов определяется из выражения
, (1.4)
где 
- коэффициент, учитывающий резервное количество вагонов, следует принимать (0,08-0,1);
- коэффициент, учитывающий количество вагонов, находящихся в ремонте и ожидании ремонта принимается (0,04-0,05).
где - количество вагонов i-итого типа в поездах рассматриваемой категории;
- количество составов одинаковой категории.
Расчет потребного количества вагонов эксплутационного и инвентарного парков выполняется по каждому типу и сводится в таблицу 1.5.
Таблица 1.5 – Расчет инвентарного парка вагонов
| Категория поезда | Потребное количество составов | Потребное количество вагонов | ||||||||
| Мягких | Ресторанов | Багажных | Почтовых | Почтово-багажных | Купированных | Купированных с радиоузлом | Жестких открытой планировки | Итого | ||
| Скорые | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 | - | 119 | 17 | 85 | 289 |
| Дальнего след. | 22 | 22 | 22 | 22 | 22 | - | 110 | 22 | 154 | 374 |
| Местн. следования | 4 | - | 4 | - | - | 8 | 20 | 4 | 24 | 60 |
| Итого: | 43 | 39 | 43 | 39 | 39 | 8 | 249 | 43 | 263 | 723 |
| Инвентарный парк | 48 | 53 | 48 | 48 | 9 | 303 | 53 | 321 | 883 | |
| % вагонов инвентарного парка по типам | 5,4 | 6 | 5,4 | 5,4 | 1 | 34,4 | 6 | 36,4 | 100 | |
1.4 Определение программы деповского, текущего ремонта и единой технической ревизии вагонов
Программа деповского ремонта вагонов на проектируемой технической станции определяем из выражения:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
