Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

При повреждении крытого вагона или контейнера, загруженного баллонами со сжатым или сжиженным газом, его осторожно вскрывают и проверяют исправность баллонов с соблюдением мер безопасности. Неисправные баллоны относят на расстояние не менее 100 м от железнодорожных путей, зданий, сооружений, по возможности их погружают в емкость с раствором в соответствии с указаниями аварийной карточки. До полного выхода газа из баллонов за ними устанавливается наблюдение и охрана.

9.6 Расчет последствий при возникновении аварийной ситуации с пропаном

Поезд 3170 следовал со станции Хабаровск II назначением на станцию Находка-Восточная. В его составе имелась цистерна объемом 54 м³ с диаметром котла 2,6 м, загруженная сжиженным пропаном. Давление в цистерне было равным 8 ∙ 10⁵ Па.

На перегоне Лучегорск – Ласточка произошел сход поезда, причиной которого послужил дефект рельса. В результате схода цистерна с пропаном получила пробоину площадью 38 см², что привело к ее разгерметизации. Температура воздуха в момент схода составляла плюс 25 °С, а атмосферное давление – 1,01∙ 10⁵ Па.

Плотность жидкой фазы пропана равна 510 кг/ м³, плотность паров пропана – 1,78 кг/ м³, а молярная масса – 44,1 кг · кмоль^-1. Нижний концентрационный предел распространения пламени составил 2,1 % (об).

Определим радиус взрывоопасной зоны:

1. при длительном истечении пропана из цистерны;

2. при мгновенной разгерметизации (проливе всего количества пропана).

Расчет выполняется в соответствии с методикой, приведенной в [21]. Масса газа в облаке топлива воздушной смеси при длительном истечении пропана из цистерны рассчитывается по формуле:

где – плотность жидкой фазы пропана, кг/ м³;

– площадь пробоины, м²;

– давление в цистерне, Па;

– атмосферное давление, Па;

– ускорение свободного падения, равное 9,8 м/с²;

– высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м.

Радиус зоны загазованности определяется по формуле:

где – плотность паров пропана, кг/ м³;

– нижний концентрационный предел распространения пламени, % (об).

В случае мгновенной разгерметизации цистерны при степени ее заполнения масса паров в облаке низкокипящего пропана определяется по формуле:

где – плотность жидкой фазы пропана, т/ м³;

– объем цистерны, м³.

Масса газа в облаке топлива воздушной смеси в этом случае рассчитывается по формуле:

Подставив значения в формулу (9.4), получим:

Радиус зоны загазованности определяется по формуле:

Подставив значения в формулу (9.5), получим:

Таким образом, радиус взрывоопасной зоны при длительном истечении пропана из стандартной цистерны при полном её заполнении составит 140,2 м, а при мгновенной разгерметизации при степени заполнения радиус взрывоопасной зоны составит 227,3 м.

Следует отметить, что железнодорожный транспорт является одним из основных видов транспорта, занимающихся перевозкой опасных грузов. Ежегодно по железным дорогам перевозятся свыше 500 000 тонн сжиженного аммиака и свыше 700 000 тонн хлора. Газы представляют особую опасность, так как их утечка (выброс) может привести к заражению воздуха, что является угрозой для здоровья и жизни людей, животных, находящихся в зоне поражения, и окружающей среды в целом. Поэтому организация безопасности при их перевозке – это тщательный процесс, который должен быть выполнен с соблюдением всех правил и норм, так как даже небольшое отклонение от их требований может привести к непоправимому ущербу.

Заключение

В дипломном проекте был изучен вопрос организации эксплуатационной работы по формированию и пропуску соединенных грузовых поездов на участке Дальневосточной железной дороги от станции Хабаровск II до станции Находка-Восточная. В работе приведена технико-эксплуатационная характеристика рассматриваемого участка: тип тяги, средства связи по движению поездов, количество раздельных пунктов на участке и их классификация и другие.

По данным, приведенным в диалоговой автоматизированной системе ОСКАР-М за март 2016 года, была составлена таблица корреспонденции груженых вагонопотоков, на основе которой был рассчитан баланс порожних вагонов и построена диаграмма плановых груженых и порожних вагонопотоков. На основе диаграммы выявлено, что вагоны в четном направлении следуют в адрес портов и пограничных переходов, куда они поступают в груженом состоянии и лишь небольшое количество – в порожнем. В большинстве своем это цистерны и полувагоны, которые после выгрузки отправляются в сторону станции Хабаровск II порожними. В груженом состоянии в нечетном направлении следуют в основном прочие вагоны, а именно фитинговые платформы с контейнерами.

Кроме этого, была рассмотрена технология развоза местного груза на направлении Хабаровск II – Находка-Восточная, а руководство местной работой в Диспетчерском центре управления перевозками.

Разработка технологии по формированию и пропуску соединенных грузовых поездов на заданном железнодорожном полигоне началась с анализа за 2014 и 2015 года, в ходе которого были выявлены основные станции соединения и разъединения поездов, число проведенных поездов данной категории по участку Хабаровск II – Шкотово, их влияние на участковую скорость движения и среднюю массу поезда. Таким образом, было выявлено, что пропуск соединенных поездов способствует увеличению средней массы поезда и уменьшению участковой скорости.

В технологии формирования и пропуска соединенных грузовых поездов на участке Хабаровск II – Находка-Восточная был описан порядок соединения и разъединения поездов с точным указанием рекомендуемых мест для выполнения данных операций при следовании грузовых поездов, входящих в состав соединенного, назначением на станцию Находка-Восточная, а также в обратном направлении. Было предложено соединение грузовых поездов производить на станции Хор с целью обеспечения разгрузки станции Хабаровск II путем освобождении ее от выполнения данной операции. Произведенный анализ показал, что в 2015 году объем работы по соединению поездов на станции Хабаровск II был уменьшен на 40%, а на станции Хор, где до этого соединение не производилось, было сформировано 34,2% соединенных грузовых поездов от общего их количества.

Таким образом, были разработаны два варианта графиков движения поездов. Первый вариант предполагает соединение грузовых поездов на станции Хабаровск II, второй – на станции Хор. В первом случае осуществляется пропуск пяти пар соединенных поездов и пятидесяти одиночных, во втором – четырех пар соединенных поездов и пятидесяти двух одиночных.

На основе этих графиков были рассчитаны участковая и техническая скорости движения поездов, и получено, что во втором варианте на участке Хабаровск II – Ружино из-за простоев грузовых поездов под операцией соединения на станции Хор происходит снижение участковой скорости движения, но в целом на направлении Хабаровск II – Находка-Восточная она увеличивается на 0,15 км/ч по сравнению с первым вариантом.

Показатели работы железнодорожного полигона Хабаровск II – Находка-Восточная второго варианта по сравнению с первым изменились следующим образом: оборот вагона уменьшился на 0,01 суток, оборот локомотива на 0,34 часа, рабочий парк на 57 вагонов, средняя масса поезда брутто на 150 тонн, производительность локомотива на 21127,74 тонно-километров брутто на локомотив в сутки; среднесуточный пробег вагонов увеличился на 0,44 км, среднесуточный пробег локомотива на 23,42 км, производительность вагона на 26,18 тонно-километров на вагон в сутки, линейный пробег локомотивов на 1710 локомотиво-километров.

Описанные выше изменения привели к экономии расходов. При выполнении технико-экономических расчетов было получено, что при осуществлении операций по соединению поездов на станции Хор расходы по грузовым перевозкам сократятся на 453170 рублей по сравнению с вариантом, когда соединение производится на станции Хабаровск II.

Заключительным этапом разработки дипломного проекта было описание условий и требований по обеспечению безопасности при перевозке газов по участку Хабаровск II – Находка-Восточная, а также расчет последствий при возникновении аварийной ситуации со сжиженным пропаном.

Список использованных источников

1 Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т. 2 / В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А. Кудрявцев др., под ред. В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина. – М. : ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 440 с.

2 Широков, А. П. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог : учеб. пособие / А. П. Широков, В. В. Широкова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. – 114 с. : ил.

3 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации : утверждены Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 N 286 в редакции Приказа Минтранса России от 30.03.15 N 57. – Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2015. – 240 с.

4 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение № 8 к Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – Екатеринбург : ИД «УралЮрИздат», 2015. – 416 с.

5 Временная инструкция по организации обращения соединенных поездов массой до 12600 тонн на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» [Электронный ресурс] : утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 30.06.2015 г. N 1620р. – 16 с.

6 Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» [Электронный ресурс] : утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 28.08.2012 г. N 1704р. – 39 с.

7 Инструкция по организации обращения соединенных грузовых поездов в границах Дальневосточной железной дороги [Электронный ресурс] : утверждена распоряжением Дальневосточной железной дороги от 05.06.2015 г. N ДВОСТ-98/р. – 45 с.

8 Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Электронный ресурс] : утверждена первым вице-президентом ОАО «РЖД» В. Н. Морозовым 16.11.2010 г. – Москва, 2010. – 305 с.

9 Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов: изд. офиц. : [утв. 08.02.2007 г.] / ОАО «РЖД». – М. : ТЕХИНФОРМ, 2007. – 100 с.

10 План формирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги на 2015-2016 гг. (в границах Хабаровского, Владивостокского, Комсомольского, Сахалинского и Тындинского регионов) [Электронный ресурс] : утвержден начальников Дальневосточной дирекции управления движением В. Н. Зеленько 01.12.2015 г. и введен в действие с 13.12.2015 г. – Хабаровск, 2015. – 119 с.

11 Приказ Дальневосточной железной дороги от 07.10.2014 г. N ДВОСТ-138 «Об организации технического обслуживания грузовых вагонов и пассажирских поездов» [Электронный ресурс]. – 23 с.

12 Приказ Дирекции тяги от 22.09.2015 г. N ЦТ-75 «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги» [Электронный ресурс]. – 29 с.

13 Распоряжение Дальневосточной дирекции управления движением от 16.05.2016 г. N ДВОСТ-51/р «По отнесению железнодорожных станций Дальневосточной железной дороги к категории по своему назначению и характеру работы» [Электронный ресурс]. – 11 с.

14 Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Хабаровск II Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» [Электронный ресурс] : утвержден начальников Дальневосточной дирекции управления движением В. Н. Зеленько 29.03.2013 г. – 295 с.

15 Технологический процесс управления местной работой в Дальневосточной дирекции управления движением [Электронный ресурс]. – Хабаровск, 2015. – 204 с.

16 Экономика железнодорожного транспорта : учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; под ред. Н. П. Тешериной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. – М. : УМЦ ЖДТ, 2006. – 801 с.

17 Михеева, Л. А. Экономика железнодорожного транспорта : метод. указания / Л. А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 35 с.

Характеристики

Список файлов ВКР