ПЗ (1202330), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

В одних случаях расходы нескольких статей связаны с одним и тем же измерителем. В данном случае с маневровыми локомотиво-часами связаны расходы локомотивного хозяйства, расходы станций, хозяйства пути, в других случаях, расходы одной статьи зависят не от одного, а от нескольких измерителей. Например, обслуживание вагонов с живностью; обслуживание, осмотр и текущий ремонт автономных рефрижераторных вагонов.

Для установления такой системы взаимосвязи расходов и измерителей, которая бы достаточно точно отражала влияние на себестоимость основных факторов работы железнодорожного транспорта, применяют различные методы логического анализа, а также математико-статистические—путем исследования корреляционной зависимости между предлагаемым измерителем и расходами на основе данных отдельных дорог за один и тот же год.

Совокупность калькуляционных измерителей, с которыми связываются зависящие расходы, называют системой измерителей.

Система калькуляционных измерителей отражает все элементы технологического процесса:

- пробег вагонов, локомотивов, поездов по видам движения и тяги;

- время, затраченное на выполнение работы, простои подвижного состава;

- работу бригад при обслуживании локомотивов, поездов;

- прием и отправление грузов, подготовку грузовых вагонов к перевозке;

- обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах.

Целью дипломного проекта является увеличение количества длинносоставных поездов на железнодорожном полигоне Хабаровск ΙΙ – Уссурийск. В дипломном проекте рассмотрено два графика движения поездов. Для расчета эксплуатационных расходов и определения экономической выгоды при внедрении данного варианта по всем критериям, использован метод единичных расходных ставок.

6.2 Метод единичных расходных ставок

Суть метода единичных расходных ставок заключается в том, что по конкретной перевозке выделены ее особенности, которые описаны качественными показателями использования вагонов и локомотивов, а также другими параметрами. На основе этих параметров определены затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного объема перевозок.

Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

В грузовых перевозках расходные ставки рассчитаны на измерители: вагоно - километры, вагоно - часы, локомотиво - километры, локомотиво - часы, бригадо-часы, расход электроэнергии, тонно- километры брутто вагонов и локомотивов.

Все расходные ставки, руб., рассчитываются по формуле

, (6.1)

где - зависящие прямые по видам работ и местам возникновения расходы; - зависящие общие расходы для мест возникновения.

При определении эксплуатационных расходов, кроме зависящих, учитывают и независящие от объема работы (условно постоянные). В зависимости от целей определения эксплуатационных расходов методы определения независящих расходов разные. Независящие расходы определяются в определенных процентах от зависящих расходов, принимаются Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов определяют умножением величин измерителей на соответствующие единичные расходные ставки. Суммированием указанных групп расходов определяют общую величину зависящих расходов. Далее прибавлением к зависящим расходам на 1000 тонно-км независящих получаем общую сумму эксплуатационных расходов на выполненные 1000 тонно-км.

6.3 Расчет измерителей на 1000ткм нетто

Затрата вагоно-километров пробега грузовых вагонов определяется по формуле:

, (6.2)

где – количество вагонов, ваг., – расстояние перевозки, км., - количество участков.

Пробег груженых поездов находится по формуле:

, поезд-км (6.3)

где - масса груженного поезда, т.бр. (в дипломном проекте = 7100 т.бр)

Локомотиво – километры рассчитываются по формуле:

, лок-км (6.4)

где = 0,06.

Локомотиво – часы рассчитываются по формуле:

, лок-ч (6.5)

где – участковая скорость движения локомотива, км/ч., = 0,06.

Бригадо – часы рассчитываются по формуле:

, бр-ч (6.6)

где - участковая скорость движения локомотива, км/ч., - коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивной бригадой в основном депо и пунктах оборота.

Тонно – километры брутто рассчитываются по формуле:

,т-км (6.7)

где - вес локомотива, т (принят равным 288 т).

Расход электроэнергии в движении (1 кВтч) рассчитывается по формуле:

(6.8)

6.4 Определение эксплуатационных расходов

Произведен расчет эксплуатационных расходов в части зависящих расходов по вариантам. Результаты расчетов сведены в таблицы 6.4.2, 6.4.3, 6.4.4, 6.4.5 для варианта графика движения поездов на полигоне Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск со среднесуточным количеством длинносоставных поездов, и для варианта с количеством длинносоставных поездов, увеличенных на 15%. Исходными данными для произведенного расчета являются показатели графиков движения, приведенные в разделе 5 дипломного проекта.

Полная себестоимость перевозок с учетом независящих расходов от объема работы и зависящих расходов определена по формуле:

, (6.9)

где - расчетная величина зависящих расходов, руб.; - коэффициент

зависимости величин независящих расходов от зависящих, принят равным 1,5.

Таблица 6.4.1

Технико – эксплуатационные показатели работы

Окончание таблицы 6.4.1

Таблица 6.4.2

Определение эксплуатационных расходов в части зависящих расходов методом единичных расходных ставок (вариант 1.1 Хабаровск ΙΙ - Ружино)

Окончание таблицы 6.4.2

Эксплуатационные расходы при расчете первого варианта организации перевозок с учетом независящих расходов составляют

E_п = 511+1,5*511=1277,5 руб.в сутки

Таблица 6.4.3

Определение эксплуатационных расходов в части зависящих расходов методом единичных расходных ставок (вариант 1.2 Ружино - Уссурийск)

Окончание таблицы 6.4.3

Эксплуатационные расходы при расчете первого варианта организации перевозок с учетом независящих расходов составляют

Характеристики

Список файлов ВКР