Пояснительная записка (1201956), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

5. Обеспечение безопасных условий труда при работе с дефектоскопными тележками на Комсомольской дистанции пути.

5.1 . Опасные и вредные производственные факторы, воздействующие на оператора дефектоскопной тележки. Причины их появления.

Являясь одной из самых массовых на железнодорожном транспорте, профессия оператора дефектоскопной тележки имеет ряд особенностей, диктующих повышенные требования к безопасности трудового процесса. Работы идут круглогодично, на открытом воздухе, в любые погоду и время суток, с частым перемещением рабочих мест, в зонах интенсивного движения поездов, тяжелых машин и механизмов, расположения потенциально опасных промышленных объектов.

Чтобы разобраться, какие же опасные и вредные производственные факторы могут воздействовать на оператора дефектоскопной тележки, для начала выясним, что же именно подразумевается под ними, т.е. какие факторы являются опасными, а какие – вредными.

Вредные производственные факторы – это такие негативные факторы производства, влияние которых на работников может повлечь их заболевания, снижение уровня работоспособности или отрицательное воздействие на будущее потомство.

Опасные производственные факторы — это такие производственные факторы, воздействие которых на работника может привести к его травме

или даже повлечь за собой смерть работника.

При осмотрах и диагностировании состояния рельсового хозяйства пути и стрелочных переводов на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

- движущийся подвижной состав и транспортные средства;

- движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

- перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

- падающие с высоты предметы и инструменты;

- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

- расположение рабочего места на значительной высоте;

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов.

Основными же неблагоприятными факторами условий труда операторов дефектоскопной тележки являются:

- контактный ультразвук, генерируемый дефектоскопом и передающийся через ультразвуковые искатели на руки работающих, способный вызывать местные поражения, повышение чувствительности кожи рук к температуре окружающей среды (воздух, вода), чувство слабости в кистях рук, повышенную потливость ладоней, снижение тактильной чувствительности (ощущения прикосновения) и перемежающиеся боли в руках в ночное время;

- локальная нагрузка на слуховой анализатор, связанная с воздействием звуковой индикации при работе с дефектоскопом;

- интенсивная физическая работа, связанная с передвижением дефектоскопной тележки с размещенным на ней оборудованием по установленному сменным заданием участку пути;

- локальные физические нагрузки (на верхний плечевой пояс, мышцы спины, нижних конечностей) при выполнении повторяющихся операций по съему, перемещению и установке на путь дефектоскопной тележки;

- неблагоприятное воздействие ультразвука при осуществлении контроля состояния рельсов в сочетании с выполнением точных и тонких регулировочных движений, длительным перемещением в открытом пространстве вдоль железнодорожного полотна с неблагоприятными климатическими условиями (низкая и высокая температура атмосферного воздуха, атмосферные осадки, высокая относительная влажность воздуха, ветровые нагрузки, переменные по силе и направлению);

Длительная работа с ультразвуковыми дефектоскопами может быть причиной появления у операторов дефектоскопной тележки синдромов, отражающих различные нервно-сосудистые нарушения.

Уровни вредных и опасных производственных факторов определяются на основании инструментальных измерений при ведении производственных процессов в соответствии с технологической документацией при исправных и эффективно действующих средствах коллективной защиты. При этом используются методы контроля, предусмотренные действующими нормативными правовыми актами, а также поверенные в установленном порядке средства измерений.

5.2. Мероприятия по защите оператора дефектоскопной тележки от опасных и вредных факторов.

Профессия оператора дефектоскопной тележки остаётся на сегодня одной из травмоопасных железнодорожных профессий. Ежегодно десятки из них получают травмы. Любой несчастный случай на производстве обычно это результат нескольких причин – как технических, так и организационных – но в большинстве случаев основной причиной является «человеческий фактор» - игнорирование работником требований безопасности.

Поэтому важнейшим фактором, обеспечивающим личную безопасность данной категории работников на производстве, является неукоснительное соблюдение требований инструкции [5]. Необходимо четко осознавать все потенциальные опасности, которые могут возникнуть на рабочем месте, понимать суть требований безопасности и возможные последствия их нарушения.

Рассмотрим основные мероприятия, способы и средства защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов, действующих на работника выбранной профессии.

К работе в качестве оператора дефектоскопной тележки могут допускаются лица старше 18 лет и прошедшие профессиональную подготовку в установленном порядке.

Обучение по охране труда работников рабочих профессий проводится при профессиональной подготовке, переподготовке и обучении их вторым профессиям. Обучение заканчивается проверкой знаний требований охраны труда с оформлением протокола и выдачи удостоверения.

Операторы дефектоскопной тележки и их помощники подлежат обязательному предварительному при поступлении на работу и периодическому медицинскому освидетельствованию.

Для обеспечения безопасности при проверке рельсового хозяйства оператору дефектоскопной тележки необходимо:

- Пройти инструктаж (целевой) о мерах безопасности при нахождении и производстве работ на железнодорожных путях. Инструктаж проводит дорожный мастер или бригадир пути, с регистрацией содержания инструктажа в журнале ТНУ-19 и росписью инструктируемых.

- Назначить сигналистов (на участках с плохой видимостью - дополнительных сигналистов). Сигналистов назначает дорожный мастер.

- Проверить комплектность сигнальных средств, исправность дефектоскопного средства.

- Проверить наличие и действие предупреждения.

- При работе на станции оформить запись в журнале ДУ-46.

- Надеть сигнальные жилеты перед выходом на ж. д. путь.

- Перед отправлением со станции на перегон получить сведения от дежурного по станции офактическом движении поездов.

Операторы дефектоскопных тележек и их помощники должны производить работу на пути и искусственных сооружениях, в сопровож­дении сигналистов, выделенных из числа монтеров пути согласно прика­за начальника Уссурийской дистанции пути (обновляемого ежеквартально) и работать в сопро­вождении дорожного мастера или бригадира пути.

При работе на дефектоскопной тележке на перегонах маши­нистам поездов обоих направлений необходимо заблаговременно в ус­тановленном порядке и форме выдавать предупреждение об особой бдительности и более частой подачи оповестительных сигналов. Ответ­ственность за правильность и своевременность выдачи предупреждений по форме 4 несут сменные инженеры (диспетчеры) дистанции пути.

Перед началом работы старший оператор экипажа дефекто­скопной тележки должен проверить наличие и правильность действия выданного на этот день предупреждения о бдительности при работе де­фектоскопной тележки. При отсутствии предупреждения сопровождаю­щий дефектоскопную тележку дорожный мастер или бригадир пути вы­дает его дежурным по станциям, ограничивающим перегон, а дежурный по станции извещает локомотивные бригады о работе на перегоне де­фектоскопной тележки.

Перед началом работ операторы получают целевой инструктаж по технике безопасности при работе с дефектоскопной те­лежкой от мастера или бригадира пути с обязательной записью в журнал целевого инструктажа, после чего проверяют техническое состояние дефектоскопа, его работоспособность, комплект сигнальных принадлежно­стей и комплектность медицинской аптечки.

Работы по проверки пути дефектоскопной тележкой ог­раждаются сигналами остановки согласно «Инструкции по обеспечению безопасности при производстве путевых работ»:

Рисунок 5.1 Ограждение места производства работ при натурном осмотре дефекта

Рисунок 5.2 Ограждение места производства работ при сопровождении дефектоскопной тележки

При нахождении на путях операторам запрещается:

- переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом;

- подлезать под вагоны;

- становиться или садиться на рельс;

- ходить внутри колеи и по концам шпал;

- находиться на междупутье при следовании поездов по смежным путям;

-переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков стрелочных перево­дов, становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба контррельса на стрелочном переводе;

- наступать на электрические провода и кабели;

-прикасаться к оборванным проводам и другим легко доступным токоведущим частям;

- приближаться ближе 2 м к токоведущим частям контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а к оборванным проводам - ближе 8 м;

- находиться в местах, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», а также около этих мест при прохождении подвижного состава.

На участках с плохой видимостью запреща­ется работа в одно лицо и без сигналистов. При необходимости для безопасного выполнения работ в этих местах выставляются дополни­тельные сигналисты, а поездам обязательно выдается предупреждение на следование с особой бдительностью.

Во всех случаях, перед началом работ, на путях и стрелочных переводах железнодорожной станции, дорожный мастер или бригадир пути должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра пу­тей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о месте и времени работы дефектоскопной тележки, а также средствах оповещения о подходе поездов и маневровой работе в порядке, уста­новленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поез­дов при производстве путевых работ и инструкцией по охране труда при работе на путях данной станции. Работа дефектоскопной тележки на станции производится по согласованию с дежурным по станции.

Работая на станции, операторы должны соблюдать бдитель­ность при проходе по стрелочным переводам и в пределах высоких пас­сажирских платформ, чтобы не быть застигнутым поездом или маневро­вым локомотивом.

При проверке стрелочных переводов сопровождающий дефектоскопную тележку бригадир пути, дорожный мастер должен обязатель­но запроситься о проведении работ у дежурного по станции и только при получении разрешения на работу операторы могут преступить к ее выполнению.

При нахождении на путях станции операторы дефектоскопной тележки должны со­блюдать следующие требования:

- к месту работы и с работы проходить только специально установ­ленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;

- проходить вдоль путей по обочине полотна, а на станции посере­дине широкого междупутья, обращая внимание на движущиеся по смеж­ным путям вагоны и локомотивы;

- переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотива, вагонов, дрезин;

- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов;

- при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в исправ­ности поручней и подножек, а также в отсутствии движущихся по сосед­нему пути локомотива и вагонов;

- обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние меж­ду автосцепкам не менее 10 м;

- обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

При выполнении работ по контролю рельсового хозяйства помощник оператора должен следовать не ближе 10 метров от дефектоскопа на расстоянии, обеспечивающем хорошую слышимость приближающихся поездов.Перед подходом поезда дефектоскопная тележка снимается с пути на расстоянии от поезда за 550-1200метров, в сторону от крайнего рельса не ближе 2метров.

От работающих снегоочистителей необходимо уходить в противоположную сторону сбрасывания снега, не ближе 5метров.

При перерывах в работе дефектоскоп должен быть снят на обочину земляного полотна. Оставлять дефектоскоп на пути во время отдыха или в междупутье категорически запрещается.

Характеристики

Список файлов ВКР