диплом (1201881), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

- противопожарные инструктажи;

- целевые инструктажи каждую рабочую смену;

- не позднее одного месяца после приема на работу оператор должен пройти обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях на производстве.

С целью компенсации, воздействия неблагоприятных факторов условий труда, операторы дефектоскопной тележки должны обеспечиваться средствами индивидуальной защиты, в соответствии с действующими нормами, бесплатной выдачей спецодежды, спец - обуви и других средств индивидуальной защиты для работников железных дорог, предприятий и организаций ОАО «РЖД».

Стирка, ремонт и обезвреживание спецодежды должны производиться централизовано на специальных пунктах в установленные сроки за счет производства.

Операторы дефектоскопной тележки с целью защиты рук от воздействия ультразвука при контактной передаче должны работать в рукавицах или двухслойных перчатках (наружные - резиновые, внутренние - хлопчатобумажные).

Для защиты от кровососущих насекомых и предупреждения распространения природно - очаговых заболеваний при работах на открытом воздухе в теплый период года операторов дефектоскопной тележки необходимо обеспечивать защитными кремами, имеющими гигиенический сертификат, выданный в установленном порядке.

Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, при выходе на пути из-за здания, вагонов или других объектов.

Прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек, поручней, а также нет ли посторонних предметов на междупутье. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и сходить с нее разрешается при стоянке подвижного состава.

Перед началом работ операторы получают целевой инструктаж по охране труда при работе с дефектоскопной те­лежкой от мастера или бригадира пути с обязательной записью в журнал целевого инструктажа, после чего проверяют техническое состояние дефектоскопа, его работоспособность, комплект сигнальных принадлежно­стей и комплектность медицинской аптечки.

При подаче сигналистом сигнала о приближении поезда по смежному пути оператор и сопровождающие его работники по команде руководителя работ должны прекратить работу, снять тележку и сойти с пути не менее, чем за 500 м до приближающегося поезда на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса пути.

Сигналисты подают сигналы духовым рожком или свистком:

- один длинный сигнал при приближении нечетного поезда;

- два длинных сигнала при приближении четного поезда;

Связь по радиостанции производится согласно регламента, описанного в инструкции по безопасности движения.

При работе в условиях плохой видимости (в крутых кривых, выемках, в лесной местности, а также в туман, метель и других условиях, ухудшающих видимость и слышимость) оператора и сопровождающих его работников должны ограждать два сигналиста, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии Б, установленном для проверяемого участка в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов.

Работы по проверке пути дефектоскопной тележкой ог­раждаются сигналами остановки согласно «Инструкции по обеспечению безопасности при производстве путевых работ»:

Рисунок №5.1. Ограждение места производства работ при натурном осмотре дефекта

Рисунок №5.2. Ограждение места производства работ при сопровождении дефектоскопной тележки.

Работа по выявлению дефектов в рельсах связана с опасностью наезда подвижного состава на работников. При несоблюдении требований безопасности при выполнении работ возникает риск получения травм и причинения вреда здоровью.

При нахождении на путях операторам запрещается:

- переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом;

- подлезать под вагоны;

- становиться или садиться на рельс;

- ходить внутри колеи и по концам шпал;

- находиться на междупутье при следовании поездов по смежным путям;

-переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков стрелочных перево­дов, становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба контррельса на стрелочном переводе;

- наступать на электрические провода и кабели;

-прикасаться к оборванным проводам и другим легко доступнымтоковедущим частям;

Зимой должны быть обеспечены:

- костюмом для защиты от пониженных температур «Дефектоскопист»;

- полушубком или курткой на меховой подкладке;

- шапкой-ушанкой и трикотажной шапкой;

- рукавицами утепленными;

- сапогами утепленными на нефтеморозостойкой подошве или валенками.

Вывод: для эффективной безопасности экипажа дефектоскопной тележки при проверке рельсов, нужна бригада из числа монтеров пути обученных на сигналистов, сопровождающего (мастера или бригадира), обеспечить переносными радиостанциями для поддержания непрерывной радиосвязи об оповещении приближающегося поезда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дефектоскопии железнодорожных рельсов в последние годы достигнуты значительные успехи по повышению достоверности результатов и надежности неразрушающего контроля. Несмотря на заметное увеличение грузонапряженности железных дорог ОАО «РЖД», за последнее десятилетие количество изломов рельсов уменьшилось более чем в десять раз. В этом немалая заслуга новых средств дефектоскопии, осуществляющих непрерывную регистрацию сигналов сплошного контроля и позволяющих осуществлять непосредственный и отлаженный детальный анализ сигналов контроля рельсов.

Из приведенных материалов видно, что современные ультразвуковые методы контроля позволяют надежно выявлять практически все недопустимые дефекты в железнодорожных рельсах, обеспечивая тем самым требуемую безопасность движения поездов.

^{Список литературы}

1. ^{ГОСТ 12.0.003-2015. Система стандартов безопасности труда. Опасные и вредные производственные факторы. М. 1999.}

2. ^{Инструкция по охране труда для оператора дефектоскопной тележки №ИОТ РЖД-4100612-ЦП-1338-2012: распоряжение №19р от 11.01.2013. М. 2012.}

3. ^{Инструкция по профилактике неблагоприятного воздействия факторов среды при работе с магнитными, вихретоковыми, ультразвуковыми дефектоскопами на предприятиях вагонного хозяйства. №ЦУВСС-4/29-94. М. 1994.}

4. Гигиена труда и эпидемиология на транспорте. Санитарно — гигиенические требования для операторов дефектоскопной тележки. МПС. РФ.Департамент здравоохранения ВНИИЖГ. Утв. 05.12.2002 г. Москва - 2001.

5. Долин П.А. Справочник по технике безопасности. – М.: Энергоатомиздат, 1982. – 800 с.

6. Кнорринг Г.М. Осветительные установки. – Л.: Энергия, 1981. – 412 с.

7. Справочная книга для проектирования электрического освещения / Под ред. Г.М. Кнорринга. – СПб.: Энергоатомиздат, 1992. – 448 с.

8. ^{Гурвич А. К. Интегральный критерий эффективности средств НК рельсов в пути. В мире неразрушающего контроля. 2000г. №3.}

9. ^{Инструкция по охране труда для оператора дефектоскопной тележки №ИОТ РЖД-4100612-ЦП-1338-2012: распоряжение №19р от 11.01.2013. М. 2012.}

10. ^{Инструкция по профилактике неблагоприятного воздействия факторов среды при работе с магнитными, вихретоковыми, ультразвуковыми дефектоскопами на предприятиях вагонного хозяйства. №ЦУВСС-4/29-94. М. 1994.}

11. ^{Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов: распоряжение №1653р от 16.08.2012г.}

12. ^{Марков А. А., Шпагин Д.А. Ультразвуковая дефектоскопия рельсов. СПБ Образование-Культура. 2008.}

13. ^{О совершенствовании системы контроля состояния рельсов средствами дефектоскопии: приказ МПС №2ЦЗ от 25.02.1997. М. 1997}

14. ^{Полевиченко А. Г. Проектирование мероприятий по укреплению земляного полотна. Методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию. Хабаровск. Издательство ДВГУПС. 2008}

15. ^{Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД»: распоряжение №2714р от 27.12.2012. М. 2012.}

16. ^{Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 12.04.2011. №302н. М. 2011.}

17. ^{СНиП 2.09.04-87* Административные и бытовые здания. М. 1995.}

18. ^{Фришман М.А.; Хохлов И.Н.; Яковлева Т.Г. Земляное полотно железных дорог. М. Транспорт. 1972.}

19. ^{Яковлева Т.Г.. Железнодорожный путь. М. Транспорт. 1999, 2000}

20. ^{Распоряжение ОАО «РЖД» от 23 октября 2014г №2499р об утверждении и введении в действие с 2 сентября 2015г. Инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов»}

6

Характеристики

Список файлов ВКР