Диплом Кильдюшевский Вадим Вячеславович (1201864), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Таблица 3.6

Рисунок 3.1 Сравнение эксплуатационных расходов проверки пути съёмными дефектоскопами за 1 месяц с использованием регистраторов по 5 Хабаровской дистанции пути и стоимости проверки одного километра

3.3 Заключение по оценке эффективности дефектоскопов

Проведенный технико-экономический анализ вариантов контроля рельсов различными дефектоскопными средствами показывает, что однозначного преимущества одного варианта перед другими нет.

Мобильные средства контроля в настоящее время являются более перспективными. Обладая одинаковыми техническими возможностями по выявлению дефектов, со съемными дефектоскопами, они имеют большую производительность и значительно уменьшают влияние человеческого фактора благодаря автоматизации процесса регистрации показаний дефектоскопа.

Глава IV Обоснование мероприятий по стабилизации земляного полотна на участке дистанции пути

4.1 Характеристика участка

Рисунок 4.1 Фрагмент поперечника на 8519 км ПК 9

1 – водоток,

2 – расчетная плоскость,

3 – положение откоса на 30 мая 2015 года,

4– первоначальное положение откоса,

5 – положение откоса после сплыва в 1971 году.

Участок расположен на территории станции Амур, возле железнодорожного тоннеля под улицей Уборевича (Краснофлотский район г. Хабаровска). Возле бровки откоса выемки находится небольшой водоток, промышленные сооружения и жилые здания. Их строительство сопровождается нарастающим обрушением грунта, нарушением системы водоотвода, ведущей к переувлажнению грунта в верхней части откоса. Одновременно, в процессе строительных работ, в непосредственной близости от бровки откоса, перемещается автотранспорт. В дальнейшем, проезд автомобилей может стать постоянным. Этот фактор должен учитываться при выявлении причин появления деформации земляного полотна на данном участке, а также при количественной оценке устойчивости откосов выемки, и, как следствие, обоснованы мероприятия по стабилизации земляного полотна.

На участке подхода к тоннелю от 8515 км. ПК 10.2 до 8515 км. ПК 10.4 глубина выемки достигает 13 метров. Есть данные геологического строения по скважинам через откосы выемки. С момента ввода земляного полотна в эксплуатацию, в 1935 году, в течение времени эксплуатации, с периодичностью 2-3 раза в десятилетие, на участке наблюдаются нарушения откосов в виде локальных сплывов поверхности откосов, более значительных по объему сдвигов с заваливанием путевых кюветов.

В данной части дипломного проекта решается задача количественной оценки влияния природных и техногенных факторов на устойчивость откосов выемки в верхней части.

4.2 Расчет устойчивости откоса выемки от действия собственного веса грунта

На рисунке 4 представлена расчетная схема при возможном смещении грунтового массива по плоскости. Такая схема принимается для несвязных или слабосвязанных грунтов. Это характерно для фактической картины деформаций на рассматриваемом участке.

Рисунок 4.2 – Схема к расчету коэффициента устойчивости верхней части откоса выемки.

1 – плоскость смещения грунта

2 – смещающийся грунтовый массив

3 – центр тяжести массива

Удерживающими являются сила трения и силы сцепления смещающегося грунта с неподвижным. Смещающая ( сдвигающая) сила – проекция силы тяжести массива на плоскость смещения.

Сила тяжести (kH), где:

– площадь поперечного сечения массива в м²

- объемный вес грунта в кН/м³

– сдвигающая сила

Сила сцепления – С*L (кН), здесь с – удельное сцепление грунта ( кПа), L – длина в поперечном сечении плоскости сдвига (м).

Сила трения f*N, где N – нормальная составляющая силы тяжести Q к плоскости смещения, N = Q*cosβ, f – коэффициент трения; f= tgφ, где φ – угол внутреннего трения.

Значения γ, φ, с – принимаются по результатам натурного обследования участка и назначением соответствующих характеристик грунтов из литературных источников, если определение их лабораторными опытами невозможно. Коэффициент устойчивости откоса определяется выражением:

(3)

Результаты расчета для рассматриваемого поперечника приведены в таблице 4.1. В расчет был принят диапазон характеристик грунта на основе литературного источника.

Результаты расчетов показывают, что в большинстве вариантов плоскостей и состояния грунта, коэффициент устойчивости откоса значительно больше нормативного. Сила трения и сцепления в грунте достаточна для предотвращения смещения его до достижения влажности некоторой величины (колонка 19,20,21). Но, при влажности грунта W>38% расчетные значения К_уст. по некоторым плоскостям становятся меньше единицы ( колонка 22 таблицы). Это показывает вероятность сплыва части откоса по соответствующим плоскостям. Например, во время или после дождя или при весеннем оттаивании промерзшего откоса. По некоторым плоскостям наблюдается явная возможность смещения грунта откоса под действием собственного веса.

Таблица 4.1

4.3 Определение напряжений от автомобильной нагрузки в грунте откоса

Нагрузка на грунт откоса выражена полосовой прямоугольной в поперечном сечении. Её ширина выражена расстоянием между крайними скатами автосамосвала, ближайшими к бровке откоса от нагрузки дороги, то есть, наибольшее приближение составляет 2 метра. Вдоль дороги или вдоль линии пути в расчет принимается осредненная нагрузка на 1 п.м. Вес полнозагруженного автосамосвала принят 20 тонн ( 200 кН). С учетом длины его базы, расстояния между скатами оси, распределения груза и интенсивности давления, ордината полосовой нагрузки “р” принимается равной 40 кПа. Величина вертикального напряжения в точке грунта откоса определяется по выражению:

(4)

где: Yp – коэффициент рассеяния напряжений, он зависит от значений y/в и z/в

z и у – координаты расчетной точки “с”

Характеристики

Список файлов ВКР