ПЗ (1201662), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Разработка графика выполняется в такой последовательности: скорые, пассажирские, пригородные, сборные и все остальные грузовые поезда. Прокладка грузовых поездов начинается с ограничивающего перегона однопутного участка и затем продолжается в обе стороны от ограничивающего перегона с обеспечением минимального их простоя на промежуточных станциях под обгонами и скрещениями. При этом необходимо соблюдать максимальную равномерность расположения поездов на графике.

4.5 Расчёт показателей графика движения поездов

На основании разработанных графиков движения рассчитываются его показатели: участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей отдельно для участков. Кроме того, определяются эксплуатируемый парк локомотивов и показатели их использования, среднесуточный пробег и производительность. Показатели графиков получаются на основании расчётных ведомостей, представленных в таблице 4.3.

Участковая скорость определяется по формуле, км/час:

, (4.11)

где - сумма поездо-километров пробега в чётном и нечётном направлениях, соответствующего участка;

- сумма поездо-часов в пути в чётном и нечётном направлениях соответствующего участка с учётом времени на разгон, замедление и простоя на промежуточных станциях.

Техническая скорость, км/час:

, (4.12)

где - сумма поездо-часов в движении в чётном и нечётном направлениях соответствующего участка с учётом времени на разгон и замедление.

Таблица 4.3

Ведомость расчёта показателей на участке

км/час;

км/час.

Коэффициент участковой скорости рассчитывается по формуле:

, (4.13)

.

Раздел разработки графика движения помог закрепить знания о значении графика движения поездов. График движения выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Также, были рассчитаны элементы графика движения: перегонные времена хода поездов по участкам; станционные интервалы, для станции им. Генерала Милько - интервал неодновременного прибытия принимаем 4 минуты, интервал скрещения принимаем равный 1 минуте, интервал между поездами в чётном и нечётном направлении принимаем 6 минут. Определили нормы времени на производство работ по содержанию и ремонту сооружений и устройств: для производства больших по объёму ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами. Рассчитали пропускную способность участка, для этого определили период графика и выбрали ограничивающий перегон: Мирошниченко-Молдавский, с периодом 99 минут. Исходя из этого, выбрали схему прокладки поездов, обеспечивающую наименьший период графика, к прокладке приняли схема с минимальным периодом, то есть поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона. На основании выше перечисленных расчётов построили график движения поездов. После построения графика движения рассчитали его показатели: участковую и техническую скорости.

5 Определение условий пропуска на участке дополнительных планируемых поездов

5.1 Перспективы развития участков Северного широтного хода

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (утв.распоряжением Правительством Российской Федерации от 17 июня 2008 г. №887-р) объемы перевозимых грузов к 2030 году ожидаются на Байкало-Амурской магистрали на подходах к портам Хабаровского края (Ванино, Советская Гавань) могут возрасти до 10 раз. Это будет связано в основном с разработкой новых месторождений угля и руды в Республике Саха (Якутия) и в других субъектах Российской Федерации Дальневосточного региона, намечаемым строительством терминалов в портах Ванино и Советская Гавань для экспорта грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а также со специализацией Транссибирской железнодорожной магистрали на контейнерных и пассажирских перевозках.

Сегодня по магистрали транспортируется большой объем нерюнгринского угля в порты Дальнего Востока и страны СНГ, сибирской нефти на Комсомольский нефтеперерабатывающий комбинат, строительных грузов для Республики Саха (Якутия), где сооружается железная дорога до Якутска и возводится большое количество социальных объектов. В началась отгрузка железной руды с Куранахского месторождения в Олёкме. Планируется, что со станции каждые сутки будет отправляться полноценный состав с рудой. Грандиозные перспективы ожидает БАМ в связи с перевозкой кузбасского угля в порт Ванино. С началом эксплуатации Эльгинского месторождения коксующихся углей на Дальневосточную железную дорогу в сутки будет дополнительно подаваться около двадцати составов с грузами. Реализация этих проектов заставляет проектировщиков всерьез задуматься о строительстве вторых путей и электрификации Северного широтного хода. Таким образом, Байкало-Амурская магистраль по-прежнему будет решающей дорогой Дальнего Востока, связывающей крупные месторождения, северные поселки Амурской, Читинской, Иркутской областей, Хабаровского края, республик Бурятия и Якутия с центральными регионами России и с портами Тихого океана.

В обратном направлении грузопоток будет включать в себя контейнеры, глинозем, металл и прочие грузы направлением в сторону Восточной Сибири и далее.

В связи с этим дорога ведет работы по усилению направления Хани - Тында – Комсомольск – Ванино Северного широтного хода с открытием дополнительных промежуточных станций и разъездов, реконструируются железнодорожные пути на перевальных участках, что позволит убрать ограничения пропускной и провозной способности на направлении. На Тындинском регионе дороги строятся дополнительные новые разъезды, которые позволяют значительно увеличить пропускную способность участков Северного широтного хода. В частности на участке Верхнезейск-Февральск в планируется открытие еще одного разъезда на перегоне Молдавский – Мирошниченко, который является ограничивающим на данном участке.

В условиях Тындинского региона для увеличения пропускной способности возможно применение таких мер как построение дополнительных разъездов, устройство двухпутных вставок, которые при необходимости, со временем могут стать частью второго пути.

5.2 Реконструктивные мероприятия на станциях и участках для пропуска планируемых поездов

В условиях увеличения провозной способности участка Верхнезейск-Февральск до 30 млн. тонн возникает необходимость в усилении пропускной способности станций и перегонов данного участка.

Длину перегонов уменьшают, открывая дополнительные разъезды. При этом сокращается период графика от уменьшения времени хода поездов по укороченному перегону. Наибольшее увеличение пропускной способности однопутной линии можно получить постройкой дополнительных путей на перегонах. В современных условиях, когда технический прогресс открывает большие возможности в автоматизации управления не только отдельными устройствами и объектами, но и процессами регулирования движения поездов на участках и направлениях, сплошной второй главный путь на однопутных линиях в нормальных условиях развития нецелесообразен. Капитальные вложения на его устройство значительны, а получаемое при этом трёхкратное и даже большее увеличение пропускной способности, как правило, в начале его эксплуатации не вызывается потребностями в перевозках и потому чаще всего экономически неоправданно.

Характеристики

Список файлов ВКР