ПЗ (1201615), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Пропускная способность ж.-д. участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов) которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Наличная пропускная способность ж.-д. участка по перегонам называется максимальное число поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (сутки, час) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок грузов и пассажиров.

В данном дипломном проекте определяется наличная и потребная пропускная способность и производится их сопоставление.

Если потребная пропускная способность окажется больше наличной, то необходимо будет провести мероприятия по повышению наличной пропускной способности.

К таким мероприятиям относятся:

– прокладка второго пути на ограничивающем перегоне однопутного участка;

– пропуск сдвоенных поездов;

– переход на пакетный или частично пакетный график.

Потребная пропускная способность определяется отдельно для однопутного участка и двухпутного участка.

6.1 Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке

Корсаков-Христофоровка

Наличная пропускная способность определяется по формуле, парах поездов:

, (6.1)

где – продолжительность технологического "окна", принимается равным 75 мин на однопутном участке;

– коэффициент надежности работы технических средств, = 0,98;

– период графика на ограничивающем перегоне при наиболее рациональной схеме пропуска поездов через ограничивающий перегон, мин.

Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика. Он определяется по формуле, мин:

, (6.2)

где – время хода нечетного поезда, мин;

– время хода четного поезда, мин;

– сумма станционных интервалов, мин;

– сумма времени на разгон и замедление, мин.

Расчет результирующей пропускной способности однопутного участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

– определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного нечетного поездов (максимальный перегон);

– на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика.

Времена хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка Корсаков-Христофоровка приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Время хода поездов по перегонам и расстояния между раздельными пунктами

Наименование перегонов	Время хода грузовых поездов, мин		Расстояние, км
	нечетных	четных
1	2	3	4
Корсаков-Христофоровка	38	35	28,5
Христофоровка – Южно-Сахалинск	11	12	10
Южно-Сахалинск – Южно-Сахалинск Грузовой	25	25	2,2
Южно-Сахалинск Грузовой – Новоалександровка	13	10	8,6
Новоалександровка – Сокол	23	31	21,2
Сокол – Долинск	12	13	10,9
Долинск – Советское	29	29	22,7
Советское – Взморье	45	48	49,9
Взморье – Арсентьевка	17	16	9,7

Для участка Корсаков – Арсентьвка максимальным перегоном является перегон Советское – Взморье, так как суммарное время хода четного и нечетного поездов является наибольшим и равно 93 минуты.

Чаще всего встречается четыре варианта схем прокладки (рисунок 6.1):

Схема1 Схема2

Схема 3 Схема 4

Рисунок 6.1. Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Схема 1. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой.

. (6.3)

, мин.

Схема 2. Поезда следуют " сходу " на ограничивающий перегон.

(6.4)

, мин.

Схема 3. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки.

. (6.5)

, мин.

Схема 4. Поезда следуют " сходу " с ограничивающего перегона.

. (6.6)

, мин.

Ограничивающий перегон на участке Корсаков – Арсентьевка тот, который имеет наименьший период. За оптимальную схему прокладки выбирается вторая схема – поезда следуют " сходу " на ограничивающий перегон. Для определения ограничивающего перегона составляется таблица 6.2.

Таблица 6.2

Выбор ограничивающего перегона

Наименование перегонов
1	2	3
Корсаков-Христофоровка	Тпер = 38+35+1+3+4=81	N=17
Христофоровка – Южно-Сахалинск	Тпер = 11+12+1+3+8=35	N=39
Южно-Сахалинск – Южно-Сахалинск Грузовой	Тпер = 25+25+1+3+4=58	N=23
Южно-Сахалинск Грузовой – Новоалександровка	Тпер = 13+10+1+5+6=35	N=39
Новоалександровка – Сокол	Тпер = 23+31+1+3+10=68	N=20
Сокол – Долинск	Тпер = 12+13+1+3+8=37	N=37
Долинск – Советское	Тпер = 29+29+1+3+8=70	N=20
Советское – Взморье	Тпер = 45+48+1+3+2=99	N=14
Взморье – Арсентьевка	Тпер = 17+16+1+4+4=42	N=32

Ограничивающий перегон Советское – Взморье, так как у него наименьшая пропускная способность.

Пропускная способность однопутного участка Советское – Взморье равна 14 парам поездов.

6.2 Расчет наличной и потребной пропускной способности при

непараллельном графике движения

Наличная пропускная способность в условиях непараллельного графика определяется по формуле, пар поездов;

(6.7)

где , , , , – это число грузовых, скорых, пассажирских, сборных и пригородных поездов, которое удалось наложить на ГДП;

, , , – коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими, скорыми, сборными и пригородными поездами.

В зависимости от среднего соотношения чистого времени хода пассажирских поездов к времени хода грузовых поездов выбираются формулы для определения коэффициентов съема для расчетных участков.

(6.8)

Тогда для определения коэффициентов съема принимаем следующие формулы:

(6.9)

где доля четырехпутных станций на расчетном участке;

количество четырехпутных станций;

всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

число пассажирских поездов.

Потребная пропускная способность в условиях непараллельного графика определяется по формуле, пар поездов:

(6.10)

Потребные размеры грузовых поездов определяется по формуле, пар поездов:

, (6.11)

где – потребная провозная способность, млн. т. в год при перевозке грузов в грузовых поездах;

– коэффициент неравномерности перевозок;

– установленная масса поезда брутто для грузовых поездов, т;

– соотношение массы нетто и массы брутто состава.

Наличная провозная способность в условиях непараллельного графика определится по формуле, млн. тонн год:

(6.12)

Четное направление Корсаков – Арсентьевка

пар поездов;

;

Характеристики

Список файлов ВКР