ПЗ (1201615), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

9.3 Расчет зоны ударной волны при взрыве сжиженного углеродного газа на станции Корсаков.......................................................................................................99

10 Экономическая оценка пропуска поездов в период «окна»………………..103

Заключение…………………………………………………………………...……112

Список использованных источников…………………………………………….113

Введение

Сахалинская область, являясь сырьевым регионом с низкой долей перерабатывающих секторов экономики, более всего заинтересована в инновационном развитии экономики и социальной сферы. На ближайшие 15-20 лет Сахалинская область рассматриваться как зона экономического роста Дальнего Востока. Темпы роста экономики области в последние годы являются одними из самых высоких, как в ДВФО, так и в России. При этом экономический рост сопровождается, как правило, ростом объемов перевозок, что в свою очередь, создает почву для развития транспортно – логистических услуг.

Железнодорожный транспорт играет существенную роль в социально- экономическом развитии Сахалинской области. Хотя усиленными темпами продолжается перевод предприятий энергетики и жилищно-коммунального хозяйства на использование углеводородов, железная дорога является решающей в обеспечении топливно-энергетическими ресурсами муниципальных образований и при поставках угля на экспорт. Объем потенциальной грузовой базы на период с 2016 по 2020 годы увеличится на 62% (2016 год – 1112,3 тыс. тонн, 2020 год – 1800 тыс. тонн). На Сахалинском территориальном управлении осуществляется погрузка таких номенклатур грузов как: уголь, нефтепродукты, цемент, строительные грузы, черные металлы, лом черных металлов, грузы в контейнерах и пр. Одной из основных является уголь.

Дорога характеризуется особым климатом (периоды муссонов, снежные заносы), тяжелым профилем. Для связи с материком используется паромная переправа Ванино — Холмск. При транспортировке грузов требуется смена тележек грузовых вагонов. Все эти обстоятельства делают себестоимость перевозки грузов по дороге более высокой по сравнению с материковой сетью железных дорог, причём разница в себестоимости достигает 10 раз. Исходя из этого РЖД ведёт планомерную работу по перешивке сахалинской сети на стандартную для России колею.

За 2016 год в Сахалинской области было уложено 26 километров новой рельсошпальной решетки и 7,9 километра рельсовых плетей (так называемых бесстыковых или бархатных путей), смонтировано 5 стрелочных переводов, проведены работы по укреплению береговой линии на 105 километре ветки Невельск - Ильинское.

Кроме того, на лавиноопасных участках данного перегона возведены многорядные снегоудерживающие барьеры, общая длина которых составила 2664 погонных метра. Выполнен значительный объем и по другим объектам железнодорожной инфраструктуры. В целом по программе модернизации островной магистрали освоено порядка 890 млн рублей, — сообщается в отчете РЖД.

Из 806 километров главного хода (основного направления железной дороги, по которому идет большая часть груза) уже 619,4 километра реконструировано под материковый габарит ширины колеи — островным железнодорожникам для завершения всех работ остается модернизировать 186 километров полотна. В планах на будущий год — укладка 50 километров рельсовых плетей, а также проведение изыскательских и подготовительных работ, в том числе на запланированных к реконструкции мостах. Полностью завершить работы по приведению сахалинской железной дороги к общероссийскому стандарту надеются к 2020-2021 годам.

Реализация проекта по реконструкции островной магистрали с узкой сахалинской колеи (1067 мм) на общероссийские сетевые стандарты железнодорожной инфраструктуры (1520 мм) стартовала в 2003 году. Проект является достаточно трудоемким и сложным технологически. Главная его особенность заключается в том, что все работы ведутся без остановки движения во время "технологических окон". В реконструируемое железнодорожное полотно укладывается рельсошпальная решетка на железобетонных шпалах под материковый габарит — 1520 мм, но с прежней рабочей шириной колеи — 1067 мм. По окончании модернизации одна из рельсовых нитей будет сдвинута по шпале в специальный паз под габарит 1520 мм.

Задачей дипломного проектирования является разработка решений по усовершенствованию технологий работы на участке Арсентьевка – Корсаков, обеспечение установленных планов и заданий по перевозкам грузов, пассажиров и багажа, достижение наиболее высокой скорости доставки пассажиров, груза и багажа, наилучшее использование технических средств, четкое взаимодействие всех подразделений, участвующих в перевозочном процессе, организация бесперебойного и безопасного движения поездов по графику, проведение мер по предупреждению крушений, аварий и брака, безопасность людей, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, достижение высоких технико-экономических показателей работы.

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка

1.1 Техническая характеристика

Общая протяженность участка 151 км. Промежуточные станции: Арсентьевка 5 класса, Взморье 4 класса, Советское-Сахалинское 5 класса, Долинск 5 класса, Сокол 5 класса, Новоалександровка 5 класса, Христофоровка 4 класса, Корсаков 4 класса. Станция Южно-Сахалинск-грузовой 2 класса является грузовой станцией. Протяженности участков дороги: Арсентьевка-Взморье 9,7 км, Взморье-Советское-Сахалинское 41,9 км, Советское-Сахалинское-Долинск 22,7 км, Долинск-Сокол 10,9 км, Сокол-Новоалександровка 21,2 км, Новоалександровка-Южно-Сахалинск-Грузовой 8,6 км, Южно-Сахалинск-Грузовой-Южно-Сахалинск 2,2 км, Южно-Сахалинск-Христофоровка 10 км, Христофоровка-Корсаков 28,4 км. Участок однопутный, неэлектрофицированный, оборудован полуавтоматической блокировкой. Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды связи:

-поездную радиосвязь в диапазоне ГМВ, МВ;

-поездную диспетчерскую связь (ПДС);

-АТС, оборудованную прямой связью с НЗ-1, Д, ДЗ-1, ДГС, оператор АСКПС;

На участке эксплуатируются поездные локомотивы серий ТГ-16 в пассажирском движении, ТГ-16, ТГ-16М, ТГМ-7, ТГМ-11 в грузовом движении.

Схема участка Арсентьевка – Корсаков представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Схема участка Арсентьевка - Корсаков

Допускаемые скорости движения поездов:

На направлении Корсаков – Христофоровка максимальная допускаемая скорость движения для грузовых поездов 60 км/час, минимальная-25 км/час, для пассажирских поездов 80 км/час, минимальная-25 км/час.

На направлении Христофоровка – Южно-Сахалинск максимальная допускаемая скорость движения для грузовых поездов 80 км/час, минимальная-40 км/час, для пассажирских поездов 80 км/час, минимальная- 40 км/час.

На направлении Южно-Сахалинск – Южно-Сахалинск Грузовой максимальная допускаемая скорость движения для грузовых поездов 60 км/час, минимальная-40 км/час, для пассажирских поездов 60 км/час, минимальная-40 км/час.

На направлении Южно-Сахалинск Грузовой – Новоалександровка максимальная допускаемая скорость движения для грузовых поездов 80 км/час, минимальная-50 км/час, для пассажирских поездов 100 км/час, минимальная- 50 км/час.

На направлении Новоалександровка – Сокол максимальная допускаемая скорость движения для грузовых поездов 80 км/час, для пассажирских поездов 100 км/час, минимальная- 80 км/час.

На направлении Сокол – Долинск максимальная допускаемая скорость движения для грузовых поездов 80 км/час, минимальная-60 км/час, для пассажирских поездов 100 км/час, минимальная- 60 км/час.

На направлении Долинск – Советское-Сахалинское максимальная допускаемая скорость движения для грузовых поездов 60 км/час, минимальная-50 км/час, для пассажирских поездов 60 км/час, минимальная- 55 км/час.

На направлении Советское-Сахалинское – Взморье максимальная допускаемая скорость движения для грузовых поездов 70 км/час, минимальная-40 км/час, для пассажирских поездов 80 км/час, минимальная- 40 км/час.

На направлении Взморье – Арсентьевка максимальная допускаемая скорость движения для грузовых поездов 60 км/час, минимальная-50 км/час, для пассажирских поездов 60 км/час, минимальная- 50 км/час.

Расчетный подъем:

Южно-Сахалинск – Корсаков чет. 12,7

Корсаков – Южно-Сахалинск нечет. 13,7

Взморье – Южно-Сахалинск чет. 16,3

Южно-Сахалинск – Взморье нечет. 11,4

Установленные на диспетчерском участке нормы массы и длины грузовых поездов:

Участок Взморье – Южно-Сахалинск в четном направлении:

На участке Взморье – Южно-Сахалинск в четном направлении расчетный подъем составляет 16,3 ‰, для серии локомотива ТГ-16М максимальная норма массы поезда составляет 4000 т, унифицированная длина поезда 32 усл.ваг., максимальная длина поезда 32 усл.ваг., унифицированная норма массы поезда 3000 т.

Для серии локомотива ТГ-16, максимальная норма массы поезда составляет 3000 т, 4800 т с подталкивающим локомотивом ТГ-16, 5400 т с подталкивающим локомотивом ТГ-16, унифицированная длина поезда 32 усл.ваг., максимальная длина поезда 32 усл.ваг., унифицированная норма массы поезда 3000 т.

Для серии локомотива ТГМ-7ТГМ-11, максимальная норма массы поезда составляет 600 т, унифицированная длина поезда 27 усл.ваг., максимальная длина поезда 27 усл.ваг., унифицированная норма массы поезда 600 т.

Участок Южно-Сахалинск – Взморье в нечетном направлении:

На участке Южно-Сахалинск – Взморье в нечетном направлении расчетный подъем составляет 11,4 ‰, для серии локомотива ТГ-16М, максимальная норма массы поезда составляет 3000 т, унифицированная длина поезда 32 усл.ваг., максимальная длина поезда 32 усл.ваг., унифицированная норма массы поезда 3000 т.

Для серии локомотива ТГ-16, максимальная норма массы поезда составляет 3000 т, 5400 т с подталкивающим локомотивом ТГ-16, унифицированная длина поезда 32 усл.ваг., максимальная длина поезда 32 усл.ваг., унифицированная норма массы поезда 3000 т.

Для серии локомотива ТГМ-7ТГМ-11, максимальная норма массы поезда составляет 700 т, унифицированная длина поезда 27 усл.ваг., максимальная длина поезда 27 усл.ваг., унифицированная норма массы поезда 700 т.

Участок Южно-Сахалинск – Корсаков в четном направлении:

На участке Южно-Сахалинск – Корсаков в четном направлении расчетный подъем составляет 12,7 ‰, для серии локомотива ТГ-16М максимальная норма массы поезда составляет 4000 т, унифицированная длина поезда 32 усл.ваг., максимальная длина поезда 32 усл.ваг., унифицированная норма массы поезда 2800 т.

Для серии локомотива ТГ-16, максимальная норма массы поезда составляет 2250 т, 2800 т, унифицированная длина поезда 27 усл.ваг., максимальная длина поезда 27 усл.ваг., унифицированная норма массы поезда 2800 т.

Для серии локомотива ТГМ-7ТГМ-11, максимальная норма массы поезда составляет 600 т, унифицированная длина поезда 27 усл.ваг., максимальная длина поезда 27 усл.ваг., унифицированная норма массы поезда 600 т.

Участок Корсаков – Южно-Сахалинск в нечетном направлении:

На участке Корсаков – Южно-Сахалинск в нечетном направлении расчетный подъем составляет 13,7 ‰, для серии локомотива ТГ-16М, максимальная норма массы поезда составляет 3000 т, унифицированная длина поезда 32 усл.ваг., максимальная длина поезда 32 усл.ваг., унифицированная норма массы поезда 2000 т.

Для серии локомотива ТГ-16, максимальная норма массы поезда составляет 1800 т, 2000 т, унифицированная длина поезда 27 усл.ваг., максимальная длина поезда 27 усл.ваг., унифицированная норма массы поезда 2000 т.

Для серии локомотива ТГМ-7ТГМ-11, максимальная норма массы поезда составляет 500 т, унифицированная длина поезда 18 усл.ваг., максимальная длина поезда 18 усл.ваг., унифицированная норма массы поезда 500 т.

На станции Южно-Сахалинск-Грузовой расположены экплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-15, участковый ПТО, коммерческий пост безопасности, дистанция электроснабжения ЭЧ-7, дистанция пути ПЧ-32, дистанция сигнализации и связи ШЧ-1. На станции Взморье расположен пункт смены локомотивных бригад.

Схема плечей обслуживания представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2. Схема плечей обслуживания

1.2 Экплуатационная характеристика

На станциях диспетчерского участка осуществляется:

-прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;

-формирование, расформирование пассажирских поездов по станции Южно-Сахалинск-Грузовой;

-расформирование грузовых поездов, прибывших в переработку, формирование составов для подачи на примыкания по станции Южно-Сахалинск-Грузовой;

-развоз местного груза маневровыми локомотивами станций Южно-Сахалинск, Вахрушев-Сахалинский, Поронайск, Тымовск;

-выдача предупреждений: на станциях Южно-Сахалинск, Поронайск, Тымовск, Ноглики, Сокол – на грузовые поезда; на станциях Южно-Сахалинск, Поронайск, Тымовск, Ноглики – на пассажирские поезда, грузопассажирские, пригородные поезда;

На станциях выполняют работу с навалочными и наливными грузами, такими как уголь, щебень, камень, нефть и нефтепродукты.

2 Организация вагонопотоков и поездопотоков

2.1 Разработка косой таблицы груженых вагонопотоков

Вагонопотоки на расчетный период представляют в виде «шахматок» корреспонденций груженых вагонопотоков.

Диаграмма движения груженых вагонопотоков строится с целью определения густоты вагонопотоков на железнодорожных участках.

Данные для таблицы корреспонденции взяты из схемы среднесуточных вагонопотоков Сахалинского региона на 2016 г.

Корреспонденция груженых вагонопотоков приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Корреспонденция груженых вагонопотоков

2.2 Расчет баланса порожних вагонов

Основой для разработки плановых порожних вагонопотоков являются междорожные таблицы - шахматки груженных вагонопотоков по отдельным родам подвижного состава. Для определения потоков порожних вагонов составляется баланс порожних вагонов по каждому участку и станции. Сопоставлением погрузки и выгрузки определяется избыток или недостаток порожних вагонов по каждой станции и участку.

Характеристики

Список файлов ВКР