ПЗ (1201615), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Приемо-отправочный путь №4 предназгачен для приема нечетных и отправление четных грузовых поездов, формирования подач и обработки железнодорожных путей общего и необщего пользования.

Погрузочно-выгрузочный путь №14 предназначен для осуществления грузовых операций с большим количеством пользователей услугами железнодорожного транспорта, осуществляющих свою деятельность на территории, как областного центра, так и прилегающих районов.

Соединительные пути №11, №15 предназначены для обслуживания железнодорожных путей общего и необщего пользования.

Остальные станционные пути и железнодорожные пути необщего пользования перешиваются на колею 1520 мм после завершения 2-х этапов переустройства.

На железнодорожной станции Христофоровка предусматривается переустройство III главного пути и 2,4 приемоотправочных путей для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов, а так же для выполнения регулировочных операций при организации движения.

Железнодорожная станция Христофоровка обслуживает путь необщего пользования ФГУП «Аэропорт Южно-Сахалинск», данный путь так же планируется к переустройству.

Остальные железнодорожные пути №1,5,6,7перешиваются на колею 1520 мм после завершения 2-х этапов переустройства.

На железнодорожной станции Корсаков предусматривается перешивка главного и прочего железнодорожных путей, кроме этого перешивка 14 железнодорожных путей рельсосварочной базы Путевой машинной станции №188 (ПМС-188).

Главный путь №1 предназначен для приема четных пригородных и грузовых поездов, отправления нечетных пригородных и грузовых поездов. Путь №12 является соединительным для обработки рельсосварочной базы Путевой машинной станции №188 (IIMC-188).

Остальные станционные пути и железнодорожные пути необщего пользования перешиваются на колею 1520 мм после завершения 2-х этапов переустройства

5 Разработка графика движения поездов на участке КорсаковАрсентьевка до перешивки колеи

5.1 Порядок разработки графика движения поездов

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанции пути, сигнализации и связи т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями – грузоотправителями и грузополучателями, определяются показателя использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

Графики движения поездов различают:

– в зависимости от соотношения скоростей движения разных поездов по одному и тому же перегону – параллельные и не параллельные;

– по числу главных путей на перегонах участка – однопутные, двухпутные и многопутные. При однопутных графиках скрещение поездов между собой и обгоны одних поездов другими производятся на раздельных пунктах с путевым развитием. Характерной особенностью двухпутных графиков является специализация каждого главного пути на движение только в одном направлении, в связи, с чем скрещения могут производиться не только на раздельных пунктах, но и на перегонах, а обгоны производятся на раздельных пунктах, имеющих и обгонные пункты;

–в зависимости от соотношения размеров движения в четном и нечетном направлениях – парные и непарные;

– в зависимости от расположения попутных поездов – пачечные и пакетные или частично пакетные;

– по времени занятия перегона участка парой поездов противоположного направления на однопутных и поездом данного направления на двухпутных линиях – идентичные или неидентичные;

– по заполнению пропускной способности участка – максимальные, на которых число поездов соответствует пропускной способности участка, а не максимальные – при невыполнение этого условия.

К графику движения поездов предъявляются следующие требования:

– обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;

– обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т.п.;

– наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередование подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;

– соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

– предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительность. 60–120 минут.

Станционные и межпоездные интервалы – это основные элементы графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.

И станционные, и межпоездные интервалы устанавливают с учетом следующих условий:

– обеспечение безопасности движения поездов;

– недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов;

– недопущения замедления хода поездов перед входным светофором;

– полного и рационального использования имеющихся технических средств;

– применения прогрессивной технологии.

Элементы станционных и межпоездных интервалов рассчитываются по ПТР с точностью до 0,1 мин, остальные элементы – с точностью до 0,05 мин.

На величину интервалов влияют:

– техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средств сигнализации и связи при движении поездов);

– план и профиль подходов;

- серии поездных локомотивов (в грузовом и пассажирском движении);

– допустимые скорости движения поездов;

– способ управления стрелками и сигналами (МРЦ, ЭЦ, механическая централизация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью и т.д.)

– тип стрелочных переводов;

– взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов, служебного помещения ДСП;

– длина станционных путей;

– порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или безостановочно);

– установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Исходными данными для разработки графика движения поездов являются: времена хода поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативы оборота локомотивов в депо для выполнения технического обслуживания и расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы).

Разработка графика движения поездов на участке осуществляется на основании данных графика исполненного движения разработанного в ноябре 2016 г. на период 2016-2017 г., технологического процесса работы и техническо-распорядительного актов станций, входящих в участок Корсаков - Арсентьевка. На графике отображена работа участка с учетом времен хода и стоянок прибывающих и отправляющихся поездов.

5.2 Расчет станционных интервалов

Станционный интервал – это минимальный промежуток времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (станция, разъезд, обгонный пункт).

Для расчета интервалов необходимо определить длину поезда с условием обращения двухсекционного локомотива ТГ16М и унифицированного числа вагонов, входящих в состав поезда:

(5.1)

где – количество локомотивов;

– длина локомотива, 17,75 м;

– количество вагонов;

– длина одного вагона, 14 м.

м

В дипломном проекте производится расчет станционных и межпоездных интервалов для каждой из требуемых железнодорожных станций участка КорсаковАрсентьевка в соответствии с длинами приемоотправочных путей, обеспечивающими возможность стоянки соответствующих поездов с последующим их отправлением.

Сквозь станцию Корсаков поезда следуют транзитом без остановок, поэтому расчет станционных и межпоездных интервалов не требуется. Приемоотправочные пути этих станций не обеспечивают возможности стоянки в пределах своей длины рассчитываемых поездов. Их пропуск осуществляется по главным путям станций как в нечетном, так и в четном направлении.

5.2.1 Интервал неодновременного прибытия

Интервал неодновременного прибытия с остановкой и проследования без остановки встречного поезда – это минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного грузового либо пассажирского поезда.

Продолжительность данного интервала включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда и пропуску без остановки встречного поезда и время прохода расчетного расстояния.

Если встречным поездом является пассажирский, то при расчете интервала учитывают его длину и среднюю скорость движения при пропуске через раздельный пункт.

Рисунок 5.1. Интервал неодновременного прибытия

Величина интервала неодновременного прибытия складывается из времени на выполнение необходимых операций на станции по проверке прибытия первого поезда и приготовления маршрута встречному поезду и времени проследования этим поездом расчетного расстояния , которое определяется тяговыми расчетами или опытными поездками.

Рисунок 5.2. Схема расположения поездов на станции при расчете интервала неодновременного прибытия

Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния , определяется по формуле, м:

, (5.2)

где – длина поезда, м;

– расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом =50 м;

– длина блок – участка, =1000 м;

– расстояние от входного сигнала до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, либо до изолирующего стыка, м (200 м);

– полезная длина пути на станции, м

Характеристики

Список файлов ВКР