Антиплагаит (Симомненко) 636218974101164576 (1201504), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Учитывая профиль существующих путей, и проведение маневров без «воздуха» перестановку отцепляемой группырекомендуется производить по пути №1.После отцепки лишних вагонов локомотив прицепляется к порожнему составу и аналогично уборке груженых вагонов производит расстановку порожних на погрузочные пути №17 и№18.Вернувшись на станцию, через ходовой путь, локомотив прицепляется в голову состава из оставшихся после отцепки 50 вагонов. Далее после подготовки тормозной магистрали кдвижению вагоны доставляются на станцию Чегдомын ОАО «РЖД».Повторив подобный цикл 2 - 3 раза локомотиву необходимо сделать порожний пробег на станцию Погрузочная за накопившейся группой вагонов [6,9,10].4.2 Предлагаемая технология работы пути необщего пользованияАО «Ургалуголь»Железнодорожные пути АО «Ургалуголь» представляют собой железнодорожную инфраструктуру необщего пользования, включающую в себя станцию, подъездные, соединительные ипогрузо-выгрузочные пути. Устройства СЦБ на путях АО «Ургалуголь» отсутствует, приготовление маршрутов выполняется вручную.В связи со строительством новой обогатительной фабрики и переносом грузового фронта планируется строительство дополнительных погрузочных путей с параллельнымпереустройством железнодорожной инфраструктуры АО «Ургалуголь».
Переустройство железнодорожной инфраструктуры включает в себя удлинение существующихприемоотправочных путей до унифицированной длины 1050 метров, позволяющей принимать поезда длинной 71 условный вагон.В работе рассматривается вариант строительства новых погрузочных путей ОФ «Чегдомын» с возможностью удлинения существующих приемоотправочных путей станции АО«Ургалуголь».Потребное количество путей на станции АО «Ургалуголь» установлено расчетами [9] с учетом заданного размера движения и установленных весовых норм поездов.
Для обеспечениярасчетных размеров перерабатывающей способности предусматривается укладка дополнительных двух приемоотправочных путей с удлинением существующих до полезной длины 1050метров. Путевое развитие станции составляет 5 приемоотправочных путей, из них:3 пути - операции по приему и отправлению длиной 1050 метров;1 путь - ходовой, для обгона локомотива и возможности заезда на погрузочные пути;1 путь - для отстоя груженых вагонов и формирования составов на станцию Чегдомын ОАО «РЖД».Так же путевое развитие ОФ «Чегдомын» включает в себя 2 погрузочных пути. Для бесперебойной погрузки в зимний период на погрузочных путях предусматриваются устройства дляочистки от снега и смазки кузова вагонов.Прием поездов осуществляется на приемоотправочные пути №1 и №2.
Перестановка на грузовой фронт осуществляется по пути №5 через проектируемый съезд 15-16 по направлениюпути №14, перестановка производится полносоставная (71 вагон). Дополнительно уложенный съезд 15-16 позволяет производить расстановку вагонов по грузовым фронтам безудлинения пути №14.
На грузовом фронте производится расстановка вагонов на два пути. Погрузка производится одновременно в два вагона, перестановка следующих вагонов подпогрузку производится путем протягивания. Уборка вагонов производится аналогично подаче, по направлению пути №14 через съезд 15-16 на приемоотправочные пути.Подача и уборка вагонов производится локомотивом станции Чегдомын ОАО «РЖД», опробование тормозов производит составитель станции Чегдомын ОАО «РЖД».
Осмотр вагонов втехническом отношении и подготовка к отправлению на общую сеть железных дорог производится на станции Чегдомын ОАО «РЖД».4.3 Расчет количества маневровых локомотивовКоличество локомотивов необходимых для выполнения маневров на станции АО «Ургалуголь» определяется количеством маневровых районов. Так как маневровый район на путях АО«Ургалуголь» объединенный принимается один локомотив. По расчету времени на выполнение маневров производится проверка принятого количества локомотивов.Основной работой маневрового локомотива 17 является доставка вагонов на пути станции 17 Погрузочная, расстановка и уборка по франтам погрузки и передача груженых вагоновна станцию Чегдомын ОАО «РЖД».Время движения между станцией «Чегдомын» ОАО «РЖД» и путями АО «Ургалуголь» по приведенным в п.4.1.3 [9] составляет - 24,3 мин., подача и уборка на фронты выгрузки - 18 мин.,расстановка вагонов по фронтам погрузки - 15 мин.
При принятой технологии работы так же предусматривается два порожних пробега и отцепка 21-го вагона с перестановкой на путьнакопления.мин.Время на отцепку 21-го вагона принимается, согласно, нормативам времени на полурейсы заездов и перестановок 26 групп вагонов - 28,8 мин. 26 Время принято с учетомперестановки вагонов с отключенными тормозами. Полное время работы локомотива составитмин.Учитывая, что ОФ «Чегдомын» отправляет 6 поездов в сутки и принимает 4 поезда в сутки, полное время занятости локомотива составит 157,2∙6=943,2 мин.
Приняв во внимание время наприемку 60 мин. в сутки потребное количество локомотивов составитлок.Принимая во внимание загруженность локомотива на 68%, рекомендуется для подачи, уборки и расстановки вагонов по фронтам выгрузки пользоваться локомотивом ОАО «РЖД».Аренда локомотива в собственное пользование малоэффективна. Для протягивания составов при погрузке рекомендуется использовать протяжный маневровый механизм (маневровыелебедки).Тип маневрового локомотива определяется исходя из потребной силы тяги, (4.1)где - масса состава, т; - масса локомотива, т; - удельное сопротивление при трогании состава с места; - средневзвешенная величина уклона, ‰; - сопротивление от кривой; - сопротивлениеот стрелочных переводов., (4.2)где - масса вагона но ось, т/ось; - коэффициент, принимаемый в зависимости от количества вагонов в сцепе.
При 71 вагоне =1.Сопротивление от кривой считается по формуле, (4.3)где - радиус кривой, м, м.Сопротивление от стрелочных переводов считается по формуле, (4.4)где - количество стрелок в маршруте, ; - общая длина стрелочных переводов, м.,кгс.Учитывая потребную силу тяги при трогании состава с места, для работы по перестановке вагонов на пути погрузки подойдет серия локомотива ТЭМ-2, ТЭМ-18, ТЭМ-7, ЧМЭ3. Для удобствавзаимозаменяемости принимается локомотив серии ТЭМ-2 эксплуатируемые на путях станции Чегдомын.5 Суточный план-график работы станции и примыкающих путейпредприятийСуточный план - график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показывается: занятие 2 путей парков прибытия иотправления; работа горки, 25 маневровых и горочных локомотивов; график подхода поездов всех категории; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местнымивагонами.Суточный план – график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов; разложения составов поездов, поступающих в расформирование; технологических 2графиков; нормативов на маневровую работу (расформирование на горке, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживание пунктов местной работы).Суточный план - график работы станции представляет собой координатную сетку.
По оси абсцисс в масштабе откладывается время (24) с 25 разбивкой на десятиминутные интервалы, пооси ординат наносятся пути, 25 горка, маневровые и горочные локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и 25 так далее. С использованием условных обозначенийна плане - графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами, локомотивами. На основании разработанного суточного плана - графика определяются основные показатели инормативы работы станции. 25Разработку суточного плана-графика 20 начинается с 41 нанесения графика движения поездов по прилегающим перегонам в соответствии с расписанием. Для каждого поездауказывается его номер, а также время прибытия и отправления по соседним станциям и на станцию 2 Чегдомын.
После этого составляется план занятия приемоотправочных 26 путейпассажирскими поездами, путей транзитного парка транзитными поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование. 2При этом обязательно 20 показывается занятость стрелок, что необходимо для контроля враждебных маршрутов.Транзитные поезда после обработки отправляются со станции. Если поезд меняет направление движения, то ему изменяется номер.
После обработки в парке приема поезда, прибывшегов расформирование, его расформировывают, В процессе роспуска вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям. На суточном плане-графике на путяхсортировочного парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования.После построения плана расформирования составов поездов приступают к построению плана работы локомотивов в хвостовой горловины сортировочного парка - по формированиюсоставов поездов и перестановке их в парк отправления.
Для выполнения всех операций с местными вагонами может быть выделен специальный маневровый локомотив, либо эту работувыполняют маневровые локомотивы, занятые формированием поездов.Работу с местными вагонами желательно организовать так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции соответствующими поездами.При разработке суточного плана-графика работы станции необходимо учитывать возможность одновременного выполнения операций:- заезд горочного локомотива под состав и прием поезда в парк приема ;- заезд горочного локомотива под состав и надвиг состава на горку;- уборка поездного локомотива из-под прибывшего поезда и надвига состава на горку;- формирование двух составов с одного пучка путей сортировочного парка на вытяжке;- перестановка сформированного состава в парк отправления и формирование другого состава;- 2 подача (уборка) местных вагонов и 20 формирование состава на вытяжном пути;- 20 перестановка вагонов с одного пункта местной работы на другой.5.1 20 Показатели суточного плана-графика 2На основе суточного план-графика 9 определятся качественные 41 показатели работы станции.
Основными качественными показателями, характеризующими работу станции и 9примыкающих путей, является простой вагонов. 9При подведение итогов работы станции рассчитывается отдельно для местных, транзитных с переработкой вагонов.Простой местного вагона в 9 данном случае учитывается по номерному способу учета. 9Данные о прибытии и отправлении вагонов, 9 согласно построенному графику, записываются в табл. 5.1Таблица 5.1Вагонно-часы простоя местных вагонов№поездаВремя прибытияКоличество вагонов№ 4 поездаВремяотправленияВремя 4 стоянки, чВагоно-часы простоя169203-005041695169310-5004-007,8325,0391,5100,0169408-455041697169317-0004-008,2519,25412,577,0350409-30781135333364435013501350135013501350135013501350135013501350101-4001-4001-4001-4001-4001-4001-4001-4001-4001-4001-4001-4016,1616,1616,1616,1616,1616,1616,1616,1616,1616,1616,1616,16113,12129,28177,7648,4880,848,4848,4848,4848,4896,9664,6464,64169614-305051691169322-4004-008,1613,5408,067,5169820-305051693169304-0004-007,57,5375,037,5350223-55781135335033503350335033503350314-4514-4514-4514-4514-4514-4514,8314,8314,8314,8314,8314,83103,81118,64163,1344,4974,1544,49Окончание таблицы 5.23350314-4514,8344,49336443503350335033503350314-4514-4514-4514-4514-4514,8314,8314,8314,8314,8344,4944,4988,9859,3259,32Итого3383728,4Средний простой местного вагона 16 по прибытии определяется по формуле, ч., (5.1)где - вагоно-часы простоя 29 местного вагона 29 по прибытии; - количество прибывших местных вагонов.ч.Для местных вагонов наряду с простоем 29 местного вагона определяется 29 средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
