Антиплагаит (Симомненко) 636218974101164576 (1201504), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Время подачи 16 или уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика. 49 Сведения о времени начала ивремени окончания грузовых операций с вагонами приемосдатчик груза и багажа вводит в АСОУП.При подаче вагонов на грузовой пункт соблюдается следующий порядок: на тупиковые пути ближе к упору ставятся вагоны, требующие больших затрат времени на выполнение грузовыхопераций; 11 порожние вагоны по путям погрузки расставляются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженых вагонов маневровая работа поформированию состава выполнялась с минимальной затратой времени.Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов с погрузочно - разгрузочных пунктов. После окончания грузовых операцийи 4 натурной проверки вагонов, а также специализированного подвижного состава в коммерческом отношении и от остатков груза в вагоне, приемосдатчик груза и багажа составляетвагонный лист, затем информирует дежурного по станции о готовности вагонов к уборке и 1 вводит эти данные в АСОУП.Дежурный по станции, получив от приемосдатчика груза и багажа 7 сообщение о готовности вагонов к уборке, в 6 соответствии с планом работы дает указание составителю поездовоб их уборке с грузового пункта.
11 Дежурный по станции, 36 руководствуясь планом отправления поездов и данными о наличии вагонов на путях накопления, дает заданиесоставителю поездов на формирование 6 или 11 окончание формирования очередного состава с указанием назначения поезда, групп вагонов, подлежащих включению вформируемый состав, их местонахождения и времени окончания формирования и отправления поезда. Одновременно дается указание оператору СТЦ на составление натурного листапоезда и подборку документов.Составитель поездов 4 получив, задание 11 от дежурного по станции, 3 доводит план работы до машиниста маневрового локомотива.
6 Об окончании формирования составасоставитель поездов докладывает дежурному по станции.3.6 46 Организация маневровой работы на станции 16 Разъезд 349кмВагоны, предназначенные под погрузку и выгрузку получателям, имеющим ж.д. пути необщего пользования на станции Разъезд-349 км прибывают на станцию Чегдомын.Сформированный состав с подборкой группами по грузополучателям дежурный по станции предъявляет к 7 техническому и коммерческому осмотрам с 7 записью в книге ВУ-14.Списывание состава с натуры и оформление натурного листа производит оператор СТЦ.
Натурный лист на группу вагонов составляется в двух экземплярах, один следует с поездом, адругой остается в делах станции. Производится полное опробование автотормозов с последующим вручением машинисту справки формы ВУ-45.Дежурный по станции Чегдомын ознакамливает дежурного по Разъезд-349 км и составителя поездов с планом предстоящей работы. По прибытии группы вагонов на станцию Разъезд-349км составитель поездов вручает натурный лист дежурному по станции Разъезд-349 км и доводит план работы до машиниста маневрового локомотива.Получив ключ от сбрасывающего остряка №101 ж.д.
пути необщего пользования ОАО ДГК филиала ХТСК котельного цеха № 2 от дежурного по станции Разъезд-349 км составительпоездов приступает к производству маневровой работы. Составитель поездов по 17 согласованию с дежурным по станции 17 Разъезд-349 км имеет право оставлять группу вагоновна приемо- отправочном пути закрепив их тормозными башмаками, согласно ТРА станции. Маневровая работа 23 производится согласно инструкции о порядке обслуживания иорганизации движения на пути необщего пользования 23 ОАО 79 ДГК филиала ХТСК котельного цеха № 2.По окончанию маневровой работы составитель поездов докладывает 6 через машиниста 6 маневрового локомотива дежурному по станции о 15 закреплении вагонов на ж.д.
путинеобщего пользования, 15 указывая количество тормозных башмаков, количество закрепляемых осей, с какой стороны установлены. Дежурный по станции записывает докладсоставителя поездов о закреплении вагонов в книгу оперативного учета закрепления вагонов и тормозных башмаков 12 на ж.д. путях необщего пользования. 15 По окончаниюманевровой работы 15 на ж.д. пути необщего пользования 15 ОАО ДГК филиала ХТСК котельного цеха №2 составитель поездов отводит сбрасывающий остряк №101, закрывает его назамок “Мелентьева”, ключ возвращает дежурному по станции Разъезд-349 км.После вывода вагонов с ж.д. пути необщего пользования ОАО ДГК филиала ХТСК котельного цеха № 2 дежурный по станции Разъезд-349 км предъявляет состав к техническому осмотрусоставителю поездов, к коммерческому осмотру приемосдатчику груза и багажа.
10 По окончании технического и 10 коммерческого осмотра группы вагонов составитель поездов иприемосдатчик груза и багажа ставят свою роспись в книге ВУ-14. После прицепки локомотива 22 составитель поездов производит полное опробование автотормозов и 22выписывает машинисту локомотива справку формы ВУ-45.3.6 Организация работы с поездами своего формирования по отправлениюДля поездов условной длиной более 57 условных вагонов постановка груженых вагонов должна производиться в первую треть поезда.
После проведения маневровой работы по прицепкеили отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава производится полное опробование автотормозов с 52 проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозову всех вагонов в 52 поезде. После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом станции без отцепки поездноголокомотива опробование автотормозов производится в соответствии с п.9.3.4 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ ВНИИЖТ/227 40 от16.05.1994 г.Дежурный по станции 7 предъявляет 30 сформированный состав к техническому и коммерческому осмотру в 14 соответствии с п.2.19 ТРА станции, указывая при этом номер пути,количество вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов и время отправления.
14 Для сокращения времени обработки состав можно предъявлять частями (по мере выводагруженных вагонов с ж.д. путей необщего пользования). Осмотрщики вагонов 43 совместно с дежурным по станции ограждают состав и 6 приступают к его осмотру и ремонту впорядке, установленном технологическим процессом работы 4 приемо-отправочного парка Чегдомын в составе ПТО станции Новый Ургал от 10.01.12 г. При обнаружении вагонов стехническими и коммерческими неисправностями требующими отцепки, дежурный по станции дает указание составителю поездов 36 на отцепку вагонов и перестановку их на 7 или 8сортировочные пути для отстоя и отправления их по сопроводительной ведомости на станцию Новый Ургал.Закончив технический и коммерческий осмотр, работники, участвующие в осмотре, стирают все нанесенные ими меловые надписи.
14 Об окончании технического осмотра 4осмотрщики вагонов уведомляют дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению с 16 указанием времени готовности и росписью в книге ф. ВУ-14.Приемосдатчик груза и багажа убедившись, что все коммерческие неисправности устранены, уведомляет дежурного по станции о готовности поезда к отправлению в коммерческомотношении с 6 последующей росписью в книге ф. ВУ-14. Осмотрщики вагонов совместно с дежурным по станции снимают ограждение состава. После прицепки локомотива 22производится полное опробование автотормозов и 22 выписывается машинисту справка ф.
ВУ-45 [5,6].После уборки тормозных башмаков оператор технологического центра вручает под расписку машинисту поездного локомотива 14 перевозочные документы на отправляемый поездв 14 запечатанном виде. После отправления состава оператор СТЦ вводит 2 сведения об отправленном поезде 2 через АРМ ДСП в АСОУП.3.8 Технология работы с поездами повышенного веса и длиныСтанция Чегдомын является грузовой станцией, производит маневровую работу по 16 изменению веса и длины поезда. 16 Весовая норма поездов установлена Графиком движенияпоездов и приказом начальника Дальневосточной ж.д.Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины приемо-отправочных путей, принимают, обрабатывают и расформировывают обычным порядком.
Приполучении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции дежурный по станции принимает меры для обеспечения 44 беспрепятственного приема поездов,22 планирует последовательность производства маневровых передвижений на станции, с расчетом максимального освобождения стрелочных переводов четной и нечетной горловинстанции для обеспечения безопасного приема и отправления других поездов, безопасного выполнения маневровой работы.Дежурный по станции план маневровой работы 3 по 17 отцепке группы вагонов от поезда 3 повышенного веса и длины, следующего с соседней станции, перестановки их насвободный путь или участки путей согласовывает с поездным диспетчером, знакомит с планом работы составителя поездов и информирует осмотрщиков вагонов и приемосдатчиковгруза и багажа о предстоящем подходе поезда.
Если длина поезда превышает полезную длину приемо – отправочных путей, то его прием осуществляется с занятием 12 входнойгорловины. 44 Отцепку излишнего количества вагонов и перестановку их на другой путь осуществляют с головной части состава 44 вывозным локомотивом.По прибытии поезда, состав вывозным локомотивом протягивает по разрешающему показанию маневрового светофора до установления контроля. По указанию дежурного по станциисоставитель поездов производит отцепку не вместившийся группы вагонов в полезную длину пути. Вывозной локомотив выезжает за маневровый светофор М-25 по направлению ж.д.пути необщего пользования Шахта Ургал ОАО «Ургалуголь» с группой вагонов, после чего вывозным локомотивом данная группа вагонов осаживается в присутствии составителя поездовна свободный путь или участок пути.При отсутствии возможности отцепки группы вагонов вывозным локомотивом данная операция может быть произведена после отцепки вывозного локомотива и закрепления составапорядком, установленным ТРА станции, с использованием маневрового локомотива станции.
После перестановки, закрепления в соответствии с ТРА станции и ограждения обе частисостава обрабатывают обычным порядком. 12 Техническое обслуживание составных частей длинносоставного поезда производится поочередно по указанию дежурного по станцииосмотрщиками вагонов 4 за время, установленное технологического процесса. 4 Контрольная проверка номеров вагонов хвостовой части состава, принятого с занятием входнойгорловины, осуществляют при 44 списывании с натуры вагонов оператором СТЦ.В начале технического обслуживания каждой из частей длинносоставного поезда, осмотрщик вагонов сверяет номер хвостового вагона с дежурным по станции.4 Разработка технологии работы пути необщего пользования АО«Ургалуголь» в условиях увеличения перерабатывающей способности4.1 Существующая технология работы пути необщего пользованияАО «Ургалуголь»Вагоны, подаваемые на пути станции Погрузочная, принимаются на один из свободных путей.
Для возможности безостановочного пропуска с перегона на существующие пути АО«Ургалуголь» и обратно, а так же для обгона локомотива, ходовой путь №15 рекомендуется оставлять свободным.Вагоны остаются на пути прибытия, поездной локомотив по пути №5 заезжает на пути погрузки. Прицепившись к вагонам на пути №18 локомотив вытягивает их за стрелку №17 ипереведя стрелочный перевод №17 по направлению пути №17 путем осаживания соединяется с оставшейся группой вагонов. Далее производится вытягивание полного состава застрелочный перевод №15, а осаживание на станцию производится по пути №5.Вагоны осаживаются на свободный путь станции «Погрузочная», с хвоста отцепляется 21 вагон и отцепленная группа переставляется на свободный путь. Для жесткой специализации вкачестве пути для накопления рекомендуется использовать путь №3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
