скрин антиплагиат (1201498), страница 3
Текст из файла (страница 3)
- - - - - - - - - Двугруп. - - - - - - - - - Многогруп. 0/44 4/4 0/2 0 0 0 44 6/13 2/1 5Итого 0/44 4/4 0/2 0 0 0 44 6/13 2/1 53 Организация маневровой работы станции3.1 Технология расформирования и формирования поездов и 9 группвагоновОперации расформирования и формирования 9 составов (передач) в21основном совмещаются. Расформирование составов производится с учетомодновременного формирования.Маневровая работа производится путем осаживания подвижного состава всоответствии с ТРА станции.Все маневровые передвижения производятся по маневровым сигналам.При формировании сборных (вывозных) поездов, размещение вагонов всоставе производится с учетом расположения промежуточных станций.Сборный поезд формируется по весу и длине в соответствии сустановленной нормой и указанием поездного диспетчера о прицепке иотцепке вагонов на промежуточных станциях.Техническое обслуживание поездов своего формирования и прицепныхгрупп производится в процессе накопления вагонов, и после окончанияформирования состава.Техническое обслуживание составов в процессе накопления производитсяс целью уменьшения времени обслуживания состава после егоформирования.Старший осмотрщик, получив сообщение о предъявлении состава космотру, дает указание по парковой связи или лично осмотрщикамремонтникам о порядке его обработки.
Ограждение производитсяназначенными и проинструктированными работниками смены ПТО.В устройства ограждения составов Сортировочного парка станции Холмсквключены пути: 1, 2, 3, 4, 5, 6. Ограждение производится с помощьюисключения задания маршрутов на ограждаемые пути и 70 перевода стрелок вохранное положение при управлении ими с поста ЭЦ-1.Устройство ограждения включает в себя пульт оператора пунктатехнического осмотра и релейную аппаратуру, располагаемую на ПТО. Напульте оператора ПТО на каждый путь предусмотрено по одной краснойлампочке, контроля заграждения и по одной кнопке запроса ограждения.В случае выхода из строя централизованного ограждения составыограждаются с головной и хвостовой части сигналами остановки (днем22красными щитами, а ночью фонарями с красным огнем).Техническое обслуживание предъявленных вагонов производится последующей схеме: осмотрщик-ремонтник правой стороны проверяет действиеавтосцепного устройства на саморасцеп, осмотрщик-ремонтник левойстороны записывает в блокнот номера головного и хвостового вагонов ипроизводят осмотр с пролазкой одновременно с хвоста состава.После осмотра состава (группы) осмотрщики-ремонтники возвращаются вхвост и устраняют неисправности вагонов по меловым разметкам.Перед прицепкой группы вагонов к поезду осмотрщики-ремонтникиобязаны проверить автосцепки сцепляемых вагонов шаблоном No873, а послеприцепки правильность сцепления и действие автосцепки на саморасцеп вместе соединения прицепляемой группы вагонов к поезду или сцеплениягрупп вагонов.Производится контрольный осмотр групп вагонов, прицепляемых кпоезду, или поезда, сформированного из ранее осмотренных групп вагонов,по предъявлении их дежурным по станции перед отправлением, в процессеопробования автотормозов от стационарной установки УЗОТ.
В 53сформированном поезде производится 53 полное опробование автотормозовосмотрщиками - 15 ремонтниками и выписывается справка формы ВУ-45. 15После прицепки поездного локомотива 65 производится сокращенноеопробование автотормозов с 65 проверкой их действия у двух хвостовыхвагонов.Снятие и навешивание хвостовых сигналов производится осмотрщикомремонтником, обрабатывающим хвостовую часть поезда, после опробованиятормозов.
Он же закрепляет проволокой ручку концевого крана последнеговагона.После окончания технического обслуживания 21 состава старшийосмотрщик вагонов, 21 убедившись в том, что техобслуживание закончено,работников смены под вагоном нет, дает задание о снятии сигналовограждения.23По окончании работ, после снятия сигналов ограждения, руководительсмены докладывает о результатах технического обслуживания вагоновдежурному по станции и делает запись в книге 62 ВУ-14.3.2 Расчет норм времени на 30 выполнение маневровых операцийс поездами и вагонами 15Технологическое время на 1 расформирование-формирование состава 1 навытяжном пути 74 определяется по формуле, мин:, (3.1)где - время 2 на сортировку 2 состава, мин;- 29 время на осаживание 35 вагонов, мин;, (3.2)где - нормативные коэффициенты в 29 минутах ( 0,81 и 0,40;)число отцепов в сортируемом составе;состав поезда., (3.3)Анализ прибывающих в сортировочный парк поездов показывает, чтосостав нечетного поезда =32 вагона, а число отцепов в сортируемомсоставе =5.=0,4∙5+2∙0,3∙32=18,1 мин.=0,06∙ 32=1,86 мин.=18,1+1,86=19,96 ≈ 20 мин.Количество вагонов в передачи 20 вагонов, а число отцепов всоставе 4.0,81∙4+0,40∙20=10,8 мин.240,06∙20=1,2 мин.10,8+1,2=12 мин.Ангар вмещает в себя двадцать вагонов.
В ангаре работают три бригадыпо зонам работы крана, которые обрабатывают по десять вагонов. Время наперестановку вагона составляет 9 минут (на поднятие вагона домкратами - 3минуты, на перестановку тележек – 3 минуты, на спуск вагонов – 3 минуты).Следовательно, время перестановки вагонов составляет:10∙9=90 мин.Паром «Сахалин» вмещает в себя 26 условных вагонов. Наблюденияпоказывают, что для формирования плетей необходимо 10 отцепок.мин.мин.≈ 20 минНаблюдения показывают, что для расформирования плетей необходимо 6отцепок.мин.мин.≈ 17минНаблюдения показывают, что для формирования передачи всортировочный парк необходимо 5 отцепок, а количество вагонов в передачеравно 20.мин.мин.мин.
20Расчет норм времени на 20 формирование одногруппных поездов 20определяется по формуле, мин:, (3.4) 1225где - время, необходимое на расстановку 12 вагонов в составе;- 37 время, затрачиваемое на 54 подтягивание 4 вагонов со сторонывытяжных путей для ликвидации «окон» на сортировочных путях., (3.5) 54где, - нормативные коэффициенты 14 ( =3,67, =0,538) ;- среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав., (3.6)где 0,08- коэффициент, локомотиво - минуты на подтягивание одноговагона.=3,67+0,538 20=14,43 мин.=0,08 20=1,6 мин.Общая затрата времени на формирование поезда составит:=14,43+1,6=16 мин.Расчет норм времени на 20 формирование многогруппных поездовопределяется по формуле, мин:, (3.7)где - время 20 на 56 расстановку вагонов 2 определяется по формуле:, (3.8)где, -нормативные коэффициенты ( =5,05и =0,375) 2 следовательно:=2,9+2 0,440 31=29,8≈ 30 мин.Время на подформирование хвостовой группы = 0Общая затрата времени на формирование многогруппных поездовсоставит:= = 30 мин.263.3 Время на перестановку 2 составов и групп вагонов из парка в парк (спути на путь)Технологическое время, на перестановку 4 составов и групп вагонов изпарка в парк (с пути на путь) 4 определяется 12 по формуле, мин:, (3.9)где - нормативные коэффициенты, соответствующие длине полурейсов;- 4 среднее число вагонов в переставляемом составе.Перестановка 13 вагонов из парка «Б» в парк «А».Первый полурейс.
Следование с пути 102 на путь 120 за стрелку No 511:L=200+200+50=450 мВторой полурейс. Следование по пути 118 на путь 105 парка «А» иотцепка пяти вагонов:L=200+50+180+337=770 мТретий полурейс. Следование с пути 105 с восемью вагонами внаправлении стрелки No 511:L=210+50+130=390 мЧетвертый полурейс. Следование на путь 106 и отцепка четырех вагонов:L=240+130+50=520 мПятый полурейс. Следование с пути 106 с четырьмя вагонами за стрелкуNo 515:L=200+50+75=325 мШестой полурейс.
Следование на путь 107 и отцепка четырех вагонов:L=75+50+30+335=490 м=7,13+0,220∙13=9,8≈ 10 мин.Дальнейший расчет сводится в таблицу (3.1.)Таблица 3.1Расчет времени на перестановку вагонов27НаименованиеполурейсовДлина полурейса,мЧисловагоновa,минb,минВремя наперестановку,мин.Подача вагонов, с пути302 на путь 301 ППВ,470+610=1080 10 9,6 0,54 15Перестановка вагонов, спути 11 парка «В» напути сортировочногопарка, следование пострелкам NoNo 45, 35путям 29,46,3240+450+500+450=460010 16,4 0,42 20Подача вагонов, с пути105 парка «А» на путь201 ППВ, следованиепо путям 118, 120, 207,за стрелку No 183 иобратно по пути 207 дострелки No 173 сзаездом на путь 121.1250+610=1860 10 9,6 0,54 15Уборка вагонов с пути300 ППВ на путь 11парка «В», следованиепо 19 пути по стрелкамNoNo 306, 47, 57.610 10 4,7 0,34 7Уборка вагонов с пути202 ППВ на путь 208,следование за стрелкуNo 183 пути 207 иобратно по стрелкамNoNo 183, 105, 187 напуть 208.350+400=750 10 4,7 0,34 73.4 Расчет числа маневровых 4 локомотивовПотребность в локомотивах 4 определяется по формуле:, (3.10) 3928где - затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций,связанных с выполнением маневровых передвижений;- 39 время, необходимое на экипировку локомотива (60 4 минут);- время, необходимое на смену локомотивных бригад (30 4 минут);- технологические перерывы в работе локомотивных бригад (60минут).Число маневровых локомотивов колеи 1067 мм:локомотивовЧисло маневровых локомотивов колеи 1520 мм:локомотивовИз приведенных расчетов следует, что для работы на колее 1067 ммтребуется 1 локомотив, для работы на колее 1520 мм требуется 1 локомотивдля каждого паркаДля построения суточных план-графиков, в соответствии стехнологическим процессом станции, для работы на колее 1067 мм требуется2 локомотива и для работы на колее 1520 мм требуется также 2 локомотива.3.5 Подача и уборка вагонов на грузовые фронты портаХолмский морской торговый порт оборудован четырьмя путями длявыполнения грузовых операций.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
