Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Контроль технического и коммерческого состояния прибывающего поезда, техническое обслуживание и коммерческий осмотр, закрепление состава и уборка тормозных башмаков, опробование тормозов, прием его работниками ФГП ВО под охрану в парке «О» или «Т», вручение пакетов с перевозочными документами, вручение предупреждений и отправление выполняется порядком, установленным для транзитных поездов без изменения веса и длины.

После получения сообщения о технической и коммерческой готовности состава дежурный по станции четного направления информирует об этом маневрового диспетчера четной сортировочной системы, который дает задание составителю поездов на формировании на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути сортировочного парка, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона прицепляемой группы, количества вагонов, места прицепки (с головы или хвоста состава), номера пути парка «О», «Т» (в зависимости от пути на который прибыл поезд), на котором будет производится пополнение и оператору поста централизации МВ-2 или МВ-4 на приготовление маршрута заезда на путь сортировочного парка и дальнейшей маневровой работы.

Машинист маневрового локомотива после получения доклада о готовности маршрута заезжает на путь сортировочного парка. После заезда и прицепки локомотива составитель поездов на формировании убирает тормозные башмаки и докладывает об этом оператору МВ-2 (МВ-4) и машинисту маневрового локомотива.

Прицепка-отцепка вагонов с хвоста состава осуществляется маневровым локомотивом под руководством составителя западной горловины парка «О» (9 поста). В случае отцепки вагонов с хвоста поезда составитель западной горловины, после заезда и прицепки маневрового локомотива, убирает тормозные башмаки, сверяет контрольный номер хвостового вагона отцепляемой группы, закрепляет вагоны, оставшиеся на пути, порядком и нормам, установленным Техническо-распорядительным актом станции, производит расцепление вагонов и докладывает дежурному по станции четного направления о готовности к производству маневровой работы.

После прицепки вагонов с хвоста состава составитель поездов западной горловины проверяет надежность сцепления вагонов, соединяет тормозные рукава, укладывает тормозные башмаки, и докладывает об этом дежурному по станции четного направления, указывая с какой стороны уложены тормозные башмаки, а также их количество и номера.

Прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава.

Технологический график обработки транзитных поездов представлен в приложении Е.

1. Технология обслуживания и подготовки к отправлению поездов

своего формирования в четном приемоотправочном парке «О»

О перестановке сформированного состава из сортировочного парка ДСП_чет, руководствуясь информацией, полученной от маневрового диспетчера четной сортировочной системы, по ПСГО извещает дежурного по парку «О», работников участвующих в обработке состава и составителей парка «О» о номере пути, на который переставляется состав, количестве вагонов и другие данные характеризующие его.

Осмотрщики вагонов и приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема для встречи поезда «сходу», для выявления неисправностей на ходу поезда.

После остановки состава составители поездов до отцепки маневрового локомотива производят закрепление состава тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станции. После получения доклада о закреплении состава ДСП_чет готовит маршрут выезда маневрового локомотива и по радиосвязи дает разрешение машинисту маневрового локомотива на отцепку и выезд локомотива с пути.

Оператор ПТО совместно с ДСП_чет после закрепления состава, отцепки и выезда маневрового локомотива с пути производят ограждение состава с пульта управления.

После ограждения сформированного состава ДСП_чет предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, а оператор ПТО дает разрешение работникам ПТО на производство технического осмотра.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов обеспечивает своевременное начало работ на предъявленном составе, контрольный осмотр и ремонт вагонов за время, установленное графиком технического обслуживания поезда в парке отправления, производит, в случае необходимости, перестановку рабочей силы.

Во время техобслуживания, тормозная сеть состава наполняется сжатым воздухом, а по окончании техобслуживания проводится полное опробование автотормозов от установки УЗОТ. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава.

О технической готовности состава старший осмотрщик по ПГСО уведомляет оператора ПТО, ДСП_чет, дежурного по парку "О" с последующей росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у последнего. О готовности состава в коммерческом отношении приемщики так же оповещают ДСП_чет по ПГСО.

Дежурный по станции четного направления, получив доклад об окончании технического и коммерческого осмотра, совместно с оператором ПТО снимает сигнал ограждения и готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав, сообщая об этом по ПСГО всем работникам, участвующим в обработке составов.

После заезда и прицепки поездного локомотива, ДСП дает указание составителям парка "О" о раскреплении состава и уборке тормозных башмаков.

Дежурный по парку «О», получив перевозочные документы из СТЦ по пневмопочте, производит запись в журнале ДУ-40 и установленным порядком вручает их машинисту или помощнику машиниста ведущего локомотива.

После подсоединения локомотива к составу и подготовительных операций осмотрщик по ремонту и опробованию автотормозов совместно c локомотивной бригадой производят сокращенное опробование тормозов. Головной осмотрщик вручает машинисту справку о тормозах формы ВУ-45 и уведомляют ДСП_чет о готовности поезда к отправлению.

Дежурный по станции, убедившись в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути.

4.4 Разработка технологических графиков поездов своего формирования

Время на технический осмотр состава где – среднее время осмотра одного вагона в парке отправления равное 5,01 чел/мин (с учетом времени на проведение полного опробования автотормозов и устранения неисправностей, требующих трудоёмкого безотцепочного ремонта);

мин.

Количество бригад, работающих в парке отправления – 2.

Проверим выполнение условия:

(4.5)

где - расчетный интервал отправления из парка всех поездов

(4.6)

где – выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами, определяется с учетом общего числа поездов;

N_от – число транзитных поездов и поездов своего формирования.

– условие выполняется.

1. Разработка суточного плана графика

   1. Назначение суточного плана графика

Суточный план-график является технологическим документом и представляет собой графическое изображение работы станции по обработке транзитных и местных вагонопотоков. Он составляется на размеры движения, которые заложены в графике движения поездов.

На плане-графике показывают:

- время прибытия и отправления поездов транзитных;

- время прибытия поездов, поступающих в расформирование;

- время отправления поездов своего формирования;

- время нахождения составов и вагонов на путях станции и погрузочно- выгрузочных путях;

- занятие горки и вытяжных путей расформированием-формированием составов, подборкой вагонов для пунктов местной работы, одиночным следованием маневрового локомотива;

- работу маневровых локомотивов, связанную с расформированием-формированием составов поездов, с подачей и уборкой местных вагонов на пункты местной работы, с перестановкой составов из парка в парк, с пути на путь, и другие операции.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных:

- разложения составов поездов, поступающих в расформирование;

- технологических норм времени на обработку составов и вагонов;

- нормативов на маневровую работу (расформирования на горке, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживания пунктов местной работы).

Суточный план-график позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции, установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средств.

Проверить условия взаимодействия в работе основных элементов станции, обеспечить рациональный уровень межоперационных простоев. По данным суточного плана – графика проверяют и подсчитывают простои транзитных без переработки и с переработкой с расчленением по элементам, а также местных вагонов, в том числе под одной грузовой операцией. Равномерность погрузки, выгрузки, прибытия разборочных и отправления поездов своего формирования, коэффициенты использования маневровых и горочных локомотивов, производительность локомотивов, суточный вагонооборот и перерабатывающую способность станции и отдельных элементов.

5.2 Расчет показателей работы станции

По данным разработанного суточного план-графика определяются основные показатели работы станции:

где – простой транзитного вагона без переработки;

– простой транзитного вагона с переработкой;

– простой местного вагона;

– простой, приходящийся на одну грузовую операцию;

– коэффициент сдвоенных операций;

– норма рабочего парка вагонов;

– вагонооборот;

– коэффициент загрузки маневровых локомотивов.

Остаток вагонов на путях взят фактический у дежурного по горке (ДСПГ) железнодорожной станции Хабаровск II на отчетный час: на 0:00 - 1140 вагонов.

Таблица 5.1

Остаток на путях

№ пути	Количество вагонов
17	5
18	46
21	66
22	10
23	33
24	35
26	72
27	42
32	49
33	75
36	35
37	72
41	53
42	51
43	60
44	40
45	77
46	33
48	76
51	57
52	25
53	29
54	26
55	78

Расчет простоя транзитного вагона без переработки

Средний простой транзитного вагона без переработки, определяется по формуле, ч.:

, (5.1)

где – общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции, ч.;

– общее число вагонов в транзитных поездах.

Расчеты сведены в таблицу 5.1

Таблица 5.1

Расчет простоя транзитного вагона без переработки в четной сортировочной системе

5.3 Расчет простоя транзитного вагона с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой, ч.:

Характеристики

Список файлов ВКР