Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

– парк «Н», расположен параллельно парку «А». С восточной стороны к нему примыкает путевое развитие механизированной дистанции погрузочно- разгрузочных работ «МЧ-1», с западной стороны – подъездные пути маневровой системы «НХГ».

– парк «Г», расположен параллельно сортировочному парку «ЧС». К западной горловине парка примыкают подъездные пути маневровой системы «Артзатон» и путевое развитие «МЧ-1».

– парк «П», расположен последовательно парку «Г». С восточной стороны парка «П» к главному четному ходу примыкают тупики седьмого поста.

– парк «Т», расположен последовательно парку «П» и параллельно парку «О». С западной стороны к нему примыкают подъездные пути маневровой системы "Мельничная", с восточной выход на главный четный и нечетный ход. Также на станции располагаются грузовой двор, локомотивное и вагонное депо.

1. Характеристика элементов четной сортировочной системы

Четная сортировочная система станции Хабаровск II предназначена для переработки в основном четного и частично нечетного транзитного вагонопотоков, а также поступающих составов из местных вагонов. Чётная система состоит из последовательно расположенных парков:

– прибытия «А»;

– сортировочного парка «ЧС»;

– четного приемоотправочного парка «О» и транзитного парка «Т».

Кроме этого, для пропуска пассажирских поездов, а также для работы с местными вагонами имеются дополнительные парки:

– Парк «Н» – расположен параллельно парку «А» с восточной стороны к нему примыкает путевое развитие механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ №1 (МЧ-1), с западной стороны - подъездные пути маневровой системы «НХГ».

– Парк «Г» – расположен параллельно сортировочному парку «ЧС». К западной горловине парка примыкают подъездные пути маневровой системы «Артзатон» и путевое развитие «МЧ-1».

– Парк «П» – расположен последовательно парку «Г» и служит для приема и отправления пассажирских поездов, а также приема угольных маршрутов для ТЭЦ - 1.

Сортировочный парк “ЧС” предназначен для:

– накопления вагонов по назначениям плана формирования;

– накопления местных вагонов для подачи под погрузочно-выгрузочные фронта;

– накопления углового вагонопотока на нечетную сортировочную систему;

– накопления технически неисправных вагонов для отцепочного и деповского ремонта;

Парк ЧС имеет:

– тридцать девять путей, объединенных в пять пучков, по восемь путей в каждом:

– 1пучок с 12по 18 путь;

– 2 пучок с 21по 28 путь;

– 3 пучок с 31 по 38 путь;

– 4 пучок с 41 по 48 путь;

– 5 пучок с 51 по 58 путь;

В парке расположены:

– пост электрической централизации (ЭЦ-2);

– здание компрессорной для обслуживания пневмопочты и замедлителей;

– здание мастерской СЦБ для обслуживания технических устройств горки;

– здание дизель-генераторного агрегата (ДГА);

– две маневровые вышки (МВ-2, МВ-4) для управления стрелками и сигналами в восточной горловине парка;

– здание вагонного депо (ВЧД-2) с техническими обустройствами;

– помещение составителей, работающих на формировании, выставлении готовых поездов, составителя на осаживании;

– посты управления вагонными замедлителями 3-ей тормозной позиции.

Сортировочный парк оборудован сортировочной горкой большой мощности, предназначенной для:

– расформирования-формирования четных и нечетных транзитных поездов, прибывших на станцию в расформирование, а также составов из вагонов с местным грузом (“выводок”), углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы и формирования поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планом формирования и состоит из:

– надвижной части, расположенной между выходной горловиной парка “А” и горбом горки, и имеющей два пути надвига и два горочных тупика для оставления вагонов, не подлежащих роспуску с горки;

– горба горки;

– горки, имеющей три тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями для торможения движущихся отцепов, из них две тормозные позиции находятся на спускной части, одна тормозная позиция в сортировочном парке; -стрелочной горловины, направляющей скатывающиеся с горки отцепы на пути сортировочного парка.

На надвижной части горки расположено рабочее место составителей поездов, производящих расцепку вагонов при роспуске составов.

Спускная часть горки имеет:

– две тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями для торможения движущихся отцепов;

– три комплекта фотоэлектрических устройств и 34 комплекта датчиков радио­технического контроля свободности стрелочных участков (РТДС);

– неохраняемый переезд с электрическим шлагбаумом;

– подземный переход;

– стрелочные электроприводы для перевода стрелок при установке маршрутов скатывания.

Пути надвига 1 и 2 электрифицированы до горба горки.

Прибытие чётных поездов с прилегающего двухпутного перегона Хабаровск I - Хабаровск II осуществляется по сигналам двусторонней кодовой автоблокировки.

Пассажирские чётные поезда вдоль парков «А», «ЧС», «О», «Т» по главным путям проходят без остановок.

После накопления в парке «ЧС», составы выставляются в парк «О».

Из-за недостаточной полезной длины сортировочных путей формирование составов – 71 условный вагон, в парке по назначениям принятой весовой нормы и длины не представляется возможным. В связи с этим, накопление вагонов производится группами, которые выставляются в парк отправления и простаивают в ожидании по­полнения до нужной длины и веса. Групповое формирование поездов в отправочном парке приводит к дополнительным маневровым работам и увеличению среднего простоя транзитного вагона с переработкой по станции, а также увеличению време­ни доставки грузов по назначению.

Станция Хабаровск II формирует поезда, согласно, утвержденному плану формирования.

Тяговое обслуживание поездов по станции Хабаровск II производится электровозами ВЛ-80 и ЭС5К-Ярмак.

Маневровая работа по расформированию и формированию поездов в парке приёма и в чётном сортировочном парке выполняется маневровыми локомотивами ТЭМ-2 станции Хабаровск II

1. Организация вагонопотоков на станции Хабаровск II

2.1 Описание и представление схемы вагонопотока через станцию Хабаровск II

Организация и порядок направлений вагонопотоков является важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Организация вагонопотоков в поезда должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы грузоотправителей и грузополучателей.

Число вагонов, следующих в каком – либо направлении за определенный промежуток времени (обычно в среднем за сутки), называют вагонопотоком. Обычно груженые вагоны отправляются с одной железнодорожной станции на множество других. В пути может происходить соединение отдельных вагонов или их групп, следующих с разных железнодорожных станций отправления, на одну железнодорожную станцию назначения. Так образуются струи вагонопотока.

Система организации вагонопотоков предусматривает: установление наиболее рационального пути следования груженных и порожних вагонопотоков по направлениям сети железных дорог; правильное распределение сортировочной работы между железнодорожными станциями; обеспечение ускорения доставки грузов; сокращение простоя вагонов под накоплением и переработкой; интенсивное и эффективное использование сортировочных устройств и маневровых средств; снижение стоимости перевозок. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы железнодорожной станции, ее технология, а также показатели использования технических средств, транспорта и подвижного состава.

Характер работы железнодорожной станции зависит от категории поездов и вагонов, с которыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих операций различают следующие виды вагонопотоков:

• транзитный без переработки;

• транзитный с переработкой;

• местный.

А также следующие виды поездов:

• транзитные поезда;

• поезда прибывающие в расформирование;

• поезда своего формирования.

Данные о вагонопотоках взяты из отчета о вагонопотоках по назначениям плана формирования формы ДО-17 и занесены в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Вагонопотоки станции Хабаровск II

По данным таблицы 2.1 построена диаграмма общих вагонопотоков, которая изображена в приложении В.

1. Нормирование маневровой работы

3.1 Расчет продолжительности выполнения маневровых операций на

сортировочной горке

Основным методом нормирования времени выполнения маневровой работы является метод хронометражных наблюдений. Результаты хронометрических наблюдений в последующем выражаются эмпирическими зависимостями, параметры которых носят статистический расчетный характер, поэтому этот метод иногда называют методом расчетных параметров. В данном проекте используется именно этот метод.

Заезд маневрового локомотива в парк приёма за составом рассчитывается по следующей формуле:.

(3.1)

где технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приёма за составом в зависимости от длины полурейсов и определяется по формуле:

соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия «А» и обратно к хвосту состава ,мин;

Определяется в соответствии с п. 2.1.1 « Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»».

норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин;(1,5 мин – для локомотивов с двумя кабинами управления).

Результаты Расчета времени на заезд маневрового локомотива сведены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Расчет времени на заезд маневрового локомотива

№ №п/п	Наименование операций	Полурейс начало	Полурейс конец	Длина полурейса,L п/р,м	Формула для расчёта	Продолжительность выполнения операций,мин
	Освобождение предгорочной горловины
1	Получение распоряжения на следование локомотива в тупик 1-А	-	-	-	-	0,37
2	Смена кабины машиниста	-	-	-	-	1,5
3	Следование локомотива за сигнал МГ10 (МГ8)	горб горки	МГ10 (МГ8)	94	-	0,4
	Итого	-	-	-	-	2,27
	Заезд
4	Следование локомотива в тупик 1-А за сигнал М2	МГ12 (МГ6)	М2	1855	-	4,72
5	Смена кабины машиниста	-	-	-	-	1,5
6	Получение распоряжения на заезд под состав	-	-	-	-	0,37
7	Следование локомотива из тупика 1-А на приёмо-отправочный путь парка "А" под поезд	М2	ПОП парка "А"	256	-	0,82
8	Прицепка локомотива	-	-	-	-	0,08
9	Доклад о готовности	-	-	-	-	0,3
10	Уборка средств закрепления с учётом прохода сигналиста	-	-	-	0,41+0,06*9+0,1*45	1,4
11	Доклад о готовности	-	-	-	-	0,3
	Итого	-	-	-	-	9,49
	Всего	-	-	-	-	11,76
Примечание: количество тормозных башмаков принято в соответствии со средним составом поезда 71 вагон ( состав - 284 оси ,9 тормозных башмаков), Норматив времени на закрепление состава тормозным упором составляет 0,89 мин.

= 2,27+9,49=11,76 12 мин

Характеристики

Список файлов ВКР