Антиплагиат (1201415), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Для этого необходимо, 20 чтобы загрузка горочных локомотивовне превышала 85 %, а локомотивов занятых на окончание формирования 75% .γгор ≤ 0,85,γф ≤ 0,75,αгор - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений 0,97 ; 20nрасф - число перерабатываемых составов в сутки 55 (32 поезда + 23 «выводки»);Тпостгор- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, 78 не изменяющихся пропорционально с увеличением объема переработки – 294 мин;μповт- коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части вагонов – 1,05,tгор =0,71∙(1440∙0,97-294)55∙1,05=782,9857,75=13,5 мин.локомотива.Потребное количество маневровых локомотивов 9 для выполнения 16 операций по окончанию формирования 9 поездов в восточной горловине сортировочного парка ивыставления в парки отправления определяется по формуле:, (3.25)где 19 Тоф - средневзвешенное время на окончание формирования 33 поездов в сутки – 41 мин ( согласно расчёта норм времени на маневровые работы); 9Тпер - средневзвешенное время на 12 перестановку состава в парки отправления 15,45 мин (согласно расчёту норм времени на маневровые работы)Ioρ- расчётный интервал отправления поездов из парка отправления, определяется по формуле:, (3.26)где:tnc(ok)- суммарное время на пропуск пассажирских поездов и продолжительности «окон» 425 мин;nсф ;nтр - среднесуточное количество отправляемых поездов своего формирования и транзитных из парков «О», «Т» - 55 поездов;Ioρ=1440-42555=18 мин.Моф=41,0+15,4518=3,5=4 локомотива.3.5 Расчёт количества маневровых локомотивов, занятых развозомместного грузаНа станции маневровые локомотивы, работающие на развозе местного груза не закреплены за маневровыми системами.
Потребное количество их рассчитывается по следующейформуле:, (3.27)где МТ – среднесуточный объём маневровой работы, выраженный в локомотиво-минутах, 5358,20 лок/мин;Тэк- время на экипировку маневрового локомотива в течении суток, 90 мин;Тсм- время на смену локомотивных бригад в течение суток, смена локомотивных бригад осуществляется в период с 0:45 до 1:00 и с 12:45 до 13:00 мск вр. и составляет в сутки 30 мин;к – коэффициент неравномерности отправления вагоновлокомотивов.Технология обработки поездов и вагонов различных категорий4.1 Общие положения к технологии обслуживания поездов на станции Хабаровск IIТехнология обработки поездов в парке приема «Б» включает выполнение следующих основных операций:закрепление состава поезда и его ограждение; 6технический осмотр и ремонт вагонов в 35 объеме, необходимом для расформирования состава;коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;сверка состава с 27 перевозочными документами и подготовка сортировочного листка; 6прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.В 12 нечетном парке отправления «В» с транзитными составами и с составами своего формирования осуществляют следующие операции:контрольно-технический осмотр грузовых вагонов в поездах и выполнение текущего безотцепочного 27 ремонт вагонов;коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей; 9проведение полного и сокращенного опробования автотормозов;вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждения.
16Технология обслуживания поездов в расформированиеНа основании информации, полученной из ДЦУП и ГИД о предстоящем прибытии поезда, дежурный станционного поста централизации №2 под контролем дежурного по станции четногонаправления готовит маршрут приема и оповещает по ПСГО работников пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), работников пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО),составителя поездов парка "А" о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов и осей в составе, другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными инегабаритными грузами) 12 для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.
33Обработка состава в парке прибытия 33 включает выполнение следующих основных операций:закрепление состава поезда и его ограждение; 6технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей; 6проверка наличия перевозочных документов и подготовка сортировочного листка; 12прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.
12Техническое обслуживание 16 осуществляет смена, руководимая старшим осмотрщиком вагонов. Количество бригад и групп, их расстановка и порядок обслуживания установлен"Технологическим процессом технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО Хабаровск II".В парке выполняются следующие виды работ:контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления неисправных вагонов, требующих ремонта на специализированных путях, планового ремонта или подготовкик перевозкам;ремонт 60 вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава; 60снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с 60 последующей пересылкой их в парк отправления; 60по заданию маневрового диспетчера по развозу местного груза, передаваемому по телефону оператору ПТО, отбор вагонов под погрузку.Во время технического осмотра работники ПТО производят снятие сигналов, обозначающих хвост грузовых или грузопассажирских поездов.Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающихбезопасности движения и сохранности 33 перевозимых грузов.
35 Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений опломбах с данными, указанными в 43 перевозочных документах. 43При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечивают 16 безопасность движения поездов, выполненияманевровой работы и сохранность перевозимых грузов 16 приемщики поездов 16 ставят в известность оператора ПТО и старшего осмотрщика этого парка 11 для принятиянеобходимых мер.Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути 24 нахождения состава работниками ПКО.Исправление технического и коммерческого брака нероссийских вагонов в случае их отцепки от состава производится в первую очередь.О готовности состава к расформированию старший осмотрщик вагонов по ПСГО сообщает оператору ПТО с последующей росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у него, апоследний - дежурному станционного поста электрической централизации.
Оператор ПТО парка “А” вводит в систему АСУ ПТО информацию об окончании технического обслуживания.Результатом обработки данной информации является выдача на экран АРМа оператора СТЦ по прибытию справки об окончании технического обслуживания.Об окончании коммерческого осмотра вагонов приемщики поездов докладывают дежурному станционного поста электрической централизации по парковой связи громкоговорящегооповещения.Машинист горочного локомотива по указанию дежурного по горке на расформировании заезжает и прицепляется горочным локомотивом к составу, подлежащему роспуску.Дежурный станционного поста электрической централизации дает команду составителю поездов об уборке средств закрепления состава.Разработка технологических графиков для поездов, поступивших врасформированиеВремя на 6 технический осмотр состава определяется по формуле 3 мин.:, (4.1)где – среднее 9 время 9 осмотра одного вагона, (в 1 парке приема 2,32 мин), чел/мин;–число групп осмотрщиков в бригаде;– состав поезда, ваг;мин.Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия:, (4.2) 14где – время обработки одного состава, мин;– количество одновременно работающих бригад ПТО;– расчетный интервал поступления поездов в парк приема.
14Расчетный интервал определяется по формуле, 14 мин.;, (4.2)где – минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин.;– средний интервал поступления поездов на станцию, мин., (4.4) 14где –суточный бюджет времени, мин;-количество поездов, прибывающих в расформирование в соответствующий парк станции, поезда.Количество бригад в парке прибытия принимается – одна.Расчетный интервал поступления поездов в парк «А» на станции Хабаровск-2 составит:; ;; ; .- условие выполняется.Для обеспечения бесперебойной работы парка приема «А» необходимо 3 иметь одну бригаду ПТО.
Технологический график обработки поездов поступивших в расформированиеизображен в приложении Д.4.3 Технология обслуживания и подготовки к отправлению транзитных поездов в четном приемоотправочном парке «Т»К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса и длины поезда).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
