Антиплагиат (1201415), страница 3
Текст из файла (страница 3)
К западной горловине парка примыкают подъездные пути маневровой системы «Артзатон» и путевое развитие «МЧ1».– Парк «П» – расположен последовательно парку «Г» и служит для приема и отправления пассажирских поездов, а также приема угольных маршрутов для ТЭЦ - 1. 36Сортировочный парк “ЧС” предназначен для:– накопления вагонов по назначениям плана формирования;– 36 накопления местных вагонов для подачи 36 под погрузочно-выгрузочные фронта;– накопления углового вагонопотока на нечетную сортировочную систему;– 36 накопления технически неисправных вагонов для отцепочного и деповского ремонта; 36Парк ЧС имеет:– тридцать девять путей, объединенных в пять пучков, по восемь путей в каждом:– 1 36 пучок с 12по 18 путь;– 2 15 пучок с 21по 28 путь;– 3 15 пучок с 31 по 38 путь;– 4 15 пучок с 41 по 48 путь;– 5 15 пучок с 51 по 58 путь;В 15 парке расположены:– пост электрической централизации (ЭЦ-2);– здание компрессорной для обслуживания пневмопочты и замедлителей;– здание мастерской СЦБ для обслуживания технических устройств горки;– здание дизель-генераторного агрегата (ДГА);– две маневровые вышки (МВ-2, МВ-4) для управления стрелками и сигналами в восточной горловине парка;– здание вагонного депо (ВЧД-2) с техническими обустройствами;– помещение составителей, работающих на формировании, выставлении готовых поездов, составителя на осаживании;– посты управления вагонными замедлителями 3-ей тормозной позиции.Сортировочный парк оборудован сортировочной горкой большой мощности, предназначенной для:– расформирования-формирования четных и нечетных транзитных поездов, прибывших на станцию в расформирование, а также составов из вагонов с местным грузом (“выводок”), 36углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы и 36 формирования поездов в процессе роспуска в соответствии с 36 действующим планом формирования и состоит из:– надвижной части, расположенной между выходной горловиной парка “А” и горбом горки, и имеющей два пути надвига и два горочных тупика для оставления вагонов, не подлежащихроспуску с горки;– горба горки;– горки, имеющей три тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями для торможения движущихся отцепов, из них две тормозные позиции 60 находятся на спускнойчасти, 60 одна тормозная позиция в сортировочном парке; -стрелочной горловины, направляющей скатывающиеся с горки отцепы на пути сортировочного парка.На надвижной части горки расположено рабочее место составителей поездов, производящих расцепку вагонов при роспуске составов.Спускная часть горки имеет:– две тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями для торможения движущихся отцепов;– три комплекта фотоэлектрических устройств и 34 комплекта датчиков радиотехнического контроля свободности стрелочных участков (РТДС);– неохраняемый переезд с электрическим шлагбаумом;– подземный переход;– стрелочные электроприводы для перевода стрелок при установке маршрутов скатывания.Пути надвига 1 и 2 электрифицированы до горба горки.Прибытие чётных поездов с прилегающего двухпутного перегона Хабаровск I - Хабаровск II осуществляется по сигналам двусторонней кодовой автоблокировки.Пассажирские чётные поезда вдоль парков «А», «ЧС», «О», «Т» по главным путям проходят без остановок.После накопления в парке «ЧС», составы выставляются в парк «О».Из-за недостаточной полезной длины сортировочных путей формирование составов – 71 условный вагон, в парке по назначениям принятой весовой нормы и длины не представляетсявозможным.
В связи с этим, накопление вагонов производится группами, которые выставляются в парк отправления и простаивают в ожидании пополнения до нужной длины и веса.Групповое формирование поездов в отправочном парке приводит к дополнительным маневровым работам и увеличению среднего простоя транзитного вагона с переработкой постанции, а также увеличению времени доставки грузов по назначению.Станция Хабаровск II формирует поезда, согласно, утвержденному плану формирования.Тяговое обслуживание поездов по станции Хабаровск II производится электровозами ВЛ-80 и ЭС5К-Ярмак.Маневровая работа по расформированию и формированию поездов в парке приёма и в чётном сортировочном парке выполняется маневровыми локомотивами ТЭМ-2 станцииХабаровск IIОрганизация вагонопотоков на станции Хабаровск II2.1 Описание и представление схемы вагонопотока через станцию Хабаровск IIОрганизация и порядок направлений вагонопотоков является важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.
Организациявагонопотоков в поезда должна 68 обеспечивать устойчивое положение железных дорог 74 на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдениенормативных сроков доставки грузов, а также 68 запросы грузоотправителей и грузополучателей.Число вагонов, следующих в каком – либо направлении за определенный промежуток времени (обычно в среднем за сутки), называют вагонопотоком. Обычно груженые вагоныотправляются с одной 79 железнодорожной станции на множество других. В пути может происходить соединение отдельных вагонов или их групп, следующих с разных 79железнодорожных станций отправления, на одну 79 железнодорожную станцию назначения. Так образуются струи вагонопотока.Система организации вагонопотоков предусматривает: установление наиболее рационального пути следования груженных и порожних вагонопотоков по направлениям сети железныхдорог; правильное распределение сортировочной работы между железнодорожными станциями; обеспечение ускорения доставки грузов; сокращение простоя вагонов под накоплениеми переработкой; интенсивное и эффективное использование сортировочных устройств и маневровых средств; снижение стоимости перевозок.
От того, как организованы вагонопотоки,зависит объем работы 41 железнодорожной станции, ее технология, а также показатели использования технических средств, транспорта и подвижного состава. 41Характер работы железнодорожной станции зависит от категории поездов и вагонов, с которыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих операций различаютследующие 3 виды вагонопотоков:транзитный без переработки;транзитный с переработкой;местный.А также следующие виды поездов:транзитные поезда;поезда прибывающие в расформирование;поезда своего формирования.Данные о вагонопотоках взяты из отчета о вагонопотоках по назначениям плана формирования формы ДО-17 и занесены в таблицу 2.1.Таблица 2.1Вагонопотоки станции Хабаровск IIВостокЗападХаб-2ВсегоТр б/пТр с/пИтогоТр б/пТр с/пИтогоВосток___217/1711445/1621662/333283/0744/3332Запад1005/122262/2313267/243___195/03462/243Итого1005/122262/2313267/243217/1711445/1621662/3332278/04206/3575Хаб-276/3082/117_158/147Всего__3343/273__744/3449_4087/3722По данным таблицы 2.1 построена диаграмма общих вагонопотоков, которая изображена в приложении В.Нормирование маневровой работы3.1 Расчет продолжительности выполнения маневровых операций насортировочной горкеОсновным методом нормирования времени выполнения маневровой работы является метод хронометражных наблюдений.
Результаты 62 хронометрических наблюдений впоследующем выражаются эмпирическими зависимостями, параметры которых носят статистический расчетный характер, поэтому этот метод иногда называют методом расчетныхпараметров. В 62 данном проекте используется именно этот метод.Заезд маневрового локомотива в парк приёма за составом 20 рассчитывается по следующей формуле:. 18Тз=t’3+t3+tПД (3.1)где Тз- 4 технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приёма за составом в 21 зависимости от длины полурейсов и определяется по формуле:t’3,t3- 18 соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия «А» и обратно к хвосту состава, 39 мин;Определяется в 4 соответствии с п. 2.1.1 « Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД»».
40где tПД- норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин;(1,5 мин – для 4 локомотивов с двумя кабинами управления). 28Результаты Расчета времени на заезд 28 маневрового локомотива сведены в таблицу 3.1.Таблица 3.1Расчет времени на заезд маневрового локомотива№ №п/пНаименование операцийПолурейс началоПолурейс конецДлина полурейса,L п/р,мФормула для расчётаПродолжительность выполнения операций,минОсвобождение предгорочной горловины1Получение распоряжения на следование локомотива в тупик 1-А0,372Смена кабины машиниста1,53Следование локомотива за сигнал МГ10 (МГ8)горб горкиМГ10 (МГ8)940,4Итого2,27Заезд4Следование локомотива в тупик 1-А за сигнал М2МГ12 (МГ6)М218554,725Смена кабины машиниста1,56Получение распоряжения на заезд под состав0,377Следование локомотива 13 из тупика 1-А на приёмо- отправочный путь парка "А" 13 под поездМ2ПОП парка "А"2560,828Прицепка локомотива0,089Доклад о готовности0,310 13Уборка средств закрепления с учётом прохода сигналиста0,41+0,06*9+0,1*451,411Доклад о готовности0,3Итого-9,49Всего11,76Примечание: количество тормозных башмаков принято в соответствии со средним составом поезда 71 вагон ( состав - 284 оси,9 тормозных башмаков), Норматив времени на закреплениесостава тормозным упором составляет 0,89 мин.Тз= 2,27+9,49=11,76≈12 минТехнологическое время надвига состава на сортировочную горку:Тнад = 15 tнад (3.2)где tнад- норма времени надвига 4 состава из парка прибытия на сортировочную горку, 4 мин; 4tнад=0,06xlнад/ Vнад (3.3)где lнад-расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка 4 приёма, м; 26где Vнад-средняя скорость надвига состава на сортировочную горку,км/ 39 час.
18Путевое развитие предгорочной горловины ЧСС парка позволяет параллельно с роспуском состава и освобождением предгорочной горловины надвинуть следующий состав,подлежащий роспуску, до предгорочного сигнала Г5 (Г6), поэтому технологическое время надвига состава также состоит из двух элементов и сведено в таблицу 3.2.Таблица 3.2Нормирование времени на надвиг состава (операции выполняются горочным электровозом)№ п/пНаименование операцийПолурейс началоПолурейс конецДлина полурейса,L п/р,мКоличество вагонов,nФормула для расчётаПродолжительность выполнения операций, минНадвиг до предгорочного сигнала Г5 (Г6)1Получение распоряжения на надвиг0,372Надвиг допредгорочного сигналаПОП парка "А"Г5 (Г6)369632,47Итого2,843Надвиг до горба сортировочной горки4 13Надвиг до горба сортировочной горкиГ5 (Г6) 13горб горки321632,4Всего5,24 13Тнад= 2,84+2,40=5,24≈6 мин.Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки, 15 Трос, 26 определяется по формуле:Трос=tрос+t’ 27 рос, (3.4) 28где tрос- время на роспуск состава с горки,без учёта дополнительного времени на манёвры с вагонами,з 24 апрещёнными к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ), мин;t’ 13 рос- увеличение времени роспуска на 28 манервы с вагонами ЗСГ.Время на роспуск состава с горки, без учёта дополнительного времени на маневры с вагонами ЗСГ, 13 tрос, мин,определяется по формуле :(3.5)где 13 lв- расчётная длина вагона, lв=15м;nс- число вагонов в составе, nс= 63 ваг;vрос- средняя расчётная скорость роспуска состава зависит от количества надвижных, спускных, обходных, сортировочных путей и технического оснащения сортировочной горкипринимается 13 vрос = 6,12 км/ч.Время на роспуск состава, без учёта дополнительного времени на манёвры с вагонами ЗСГ, составит:мин.Увеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ, t’ 13 рос, мин, определяется по формуле:t’ 13 рос = bзсг∙tр_зсг (3.6) 27где bзсг- доля составов с вагонами ЗСГ от общего количества расформировываемых составов, bзсг = 0,050; 29tр_зсг- 27 время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один состав, принимается 39 tр_зсг = 4,88 мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
