ПЗ (1201351), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 3.1. Схема местных вагонопотоков

3.3 Определение размеров движения в поездах

Количество транзитных поездов определяется по формуле:

, (3.1)

где - суточный транзитный без переработки вагонопоток, ваг;

- состав поезда (соответственно груженого или порожнего), ваг.

Число поездов, поступающих в расформирование, определяется для каждого направления по формуле:

, (3.2)

, (3.3)

где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

- вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;

- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку.

Число поездов своего формирования определяется по формуле:

, (3.4)

где - вагоны, погруженные на данной станции;

- порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки.

В направлении Находкинского узла формируется в среднем в сутки 10 поездов весом 7000 т и длиной 85 вагонов. На станции Уссурийск производится уменьшение длины и веса поезда в четном парке. В остальном длина поезда, сформированные из груженых вагонов, составит 71 вагон. Такую же длину имеют поезда в нечетном направлении. Длина транзитных поездов с направления Гродеково имеет длину 56 вагонов.

Расчет числа транзитных поездов в нечетном направлении:

.

Расчет числа транзитных поездов в четном направлении:

.

Расчет числа транзитных поездов из Гродеково на Хабаровск:

.

Расчет числа поездов поступивших в расформирование в парк Уссурийск 2:

.

Расчет числа поездов поступивших в расформирование в парк «А»:

.

Расчет числа поездов сформированных в парке Уссурийск 2:

Расчет числа поездов сформированных в парке «А»:

4 Анализ технологии работы станции. Определение «узких» мест

В основе технологии работы станции лежит расформирование – формирование поездов и местная работа, обеспечивающая наименьшее время нахождения вагонов на станции и наилучшее использование технических средств.

Анализ показывает что, для порядка пропуска поездов, групп вагонов и локомотивов по станционным путям требуется следующее:

обеспечение безопасности движения;

обеспечение поточности передвижения;

обеспечение наименьшей враждебности маршрутов;

установление кратчайших пробегов.

Вся станция Уссурийск разбита на 6 маневровых районов:

Район №1 - при отправлении нечетных поездов с 5, 7, 9, 11 путей невозможно осаживание вагонов по 13 пути;

- при отправлении поездов с 15, 17, 19 путей осаживание вагонов по 15, 17,19 путям невозможно;

- при отправлении поездов с 21, 23, 25 путей осаживание по 13, 15, 17, 19, 21, 23 невозможно.

Район №2 - невозможность одновременной работы маневровых локомотивов на путях ВЧДЭ-4;

- одновременная работа маневровых локомотивов и горочного локомотива невозможна без согласования ДСП (дежурный по станции) и ДСПГ (дежурный по горке) о выполняемой работе;

- одновременная работа двух маневровых локомотивов с противоположного конца на нечетных сортировочно-отправочных путях невозможна без согласования маневрового диспетчера и составителей обоих маневровых локомотивов об одновременной работе.

Район №3 - при выезде с 4 пути маневровая работа на 56 пути со стороны грузового двора невозможна;

- невозможна одновременная работа маневровых локомотивов на путях 56, 58, грузового двора, ТЧЭ-6.

Район №4 - невозможность одновременной работы двух маневровых локомотивов на путях 18А, 44, 44А;

- при отправлении четных поездов с 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 34, 36, 38 путей, осаживание вагонов по соседним путям с западной стороны невозможно.

Район №5 - в течении роспуска вагонов с горки невозможна одновременная работа двух маневровых локомотивов;

- невозможность одновременной работы двух и более локомотивов: одного локомотива выезд или заезд с/на 321, 322 пути с путей ППЖТ, с использованием участка пути 322А, при условии, что стр. №342 установлена по направлению стр. №346, стр. №344 установлена по направлению стр. №340, второго локомотива с использованием участка пути 301Агл. от №342 до светофора ЧНМ1В с осуществлением маневровой работы на путях 323, 324, 325, 326, 327, 328, без согласования запроса ДСПГ и ДСП парка Уссурийск II;

- при производстве маневровой работы в восточной горловине на сортировочно-отправочных путях 325, 326, 327, 328 ДСПГ после запроса ДСП парка Уссурийск II устанавливает соответствующие стрелки по направлению горба горки, в этом случае маневровая работа на сортировочно- отправочных путях в западной горловине невозможна.

Район №6 - осаживание вагонов допускается только по разрешению ДСП, который устанавливает стрелки с пути осаживания по направлению 329 гл. пути;

- при приеме поездов, роспуск вагонов с горки прекращается.

5 Разработка схем передвижения вагонов и определение «узких» мест в технологии передвижения местных вагонов

При перестановке местных вагонов с 322 сортировочно-отправочного пути парка Уссурийск-2 на подъездной путь ППЖТ невозможен пропуск поездов по 1А главному пути. Схема передвижения вагонов представлена на рисунке 5.1.

При перестановке местных вагонов с 322 сортировочно-отправочного пути парка Уссурийск-2 на подъездной путь ТЭК невозможен пропуск поездов по 301А и 329 главному пути, а так же невозможен прием поездов в приемоотправочный парк с нечетного направления. Схема передвижения вагонов представлена на рисунке 5.2.

При перестановке местных вагонов с 25 сортировочно-отправочного пути нечетного парка на подъездной путь ЛРЗ невозможна уборка вагонов с ВЧД-4. Схема передвижения вагонов представлена на рисунке 5.3.

При перестановке местных вагонов с 25 сортировочно-отправочного пути нечетного парка на углеразгрузочную эстакаду невозможен прием и отправление поездов с 20 и 22 пути. Схема передвижения вагонов представлена на рисунке 5.4.

При перестановке местных вагонов с 25 сортировочно-отправочного пути нечетного парка на подъездной путь ТЧЭ-6 невозможно отправление поездов в нечетном направлении со всех путей нечетных приемоотправочного и сортировочно-отправочного парков, а так же пропуск поездов по 1А и 2А главным путям. Так же отправление, прием и пропуск поездов с 3 пути невозможны. Схема передвижения вагонов представлена на рисунке 5.5.

При перестановке местных вагонов с 25 сортировочно-отправочного пути нечетного парка на грузовой двор невозможно отправление поездов в нечетном направлении со всех путей нечетных приемоотправочного и сортировочно-отправочного парков, а так же пропуск поездов по 1А и 2А главным путям. Схема передвижения вагонов представлена на рисунке 5.6.

Рисунок 5.1. Схема движения местных вагонов на подъездной путь ППЖТ

Рисунок 5.2. Схема движения местных вагонов на подъездной путь ТЭК

Рисунок 5.3. Схема движения местных вагонов на подъездной путь ЛРЗ

Рисунок 5.4. Схема движения местных вагонов на эстакаду

Рисунок 5.5. Схема движения местных вагонов на подъездной путь ТЧЭ-6

Рисунок 5.6. Схема движения местных вагонов на грузовой двор

6 Расчет норм времени на выполнение маневровой работы

6.1 Расчет времени на маневровые операции

Нормы времени, учитывающие полное использование технической оснащенности станции, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшую организацию труда и обеспечивающие максимальную производительность маневровых операций, считаются технически обоснованными. На основе "Руководства по тех­ническому нормированию маневровой работы", составляются технологический процесс работы станции и устанавливаются нормы выработки маневровых бри­гад.

По своему назначению маневры делятся на:

- расформирование-формирование составов, сортировка вагонов по назна­чениям и объединение их в порядке, предусмотренном планом формирования правил технической эксплуатации (ПТЭ);

- перестановка составов или групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;

- подача вагонов к фронтам производства грузовых и технических опера­ций и уборка после окончания этих операций;

- прицепка и отцепка вагонов от составов поездов;

- прочие маневры — осаживание и подтягивание вагонов на путях СП;
Нормы времени на расформирование и формирование составов на горке оп­ределены расчетным путем и проверены хронометражными наблюдениями.

Среднее время на выполнение основных операций по расформированию (заезд, надвиг, роспуск, осаживание) и формирование составов на сортировочной горке и вытяжных путях, на перестановку вагонов и составов определяются в соответствии с типовыми нормами времени на маневровую работу, выполняемую на железнодорожном транспорте и, проверяются хронометражными на­блюдениями.

6.1.1 Расчет времени расформирования составов на горке

На горке малой мощности производятся операции по расформированию-формированию поездов с расстановкой вагонов по путям сортировочного парка, подборка вагонов для подачи на подъездные пути, расформирование выводки с подъездных путей, выставка сформированных составов в приемоотправочный парк.

Процесс расформирования на горке складывается из следующих операций:

- заезд горочного локомотива в приемоотправочный парк под состав;

- надвиг состава до горба горки;

- роспуск состава с горки;

- осаживание вагонов на путях сортировочного парка для ликвидации «окон», образовавшихся в результате различных ходовых свойств вагонов.

Общее время обработки составов на горке определяется по формуле:

, мин (6.1)

где , , , - соответственно время на заезд, надвиг, роспуск и осаживание. Время определяется исходя из местных условий станции и допускаемых скоростей передвижения локомотива при маневрах.

Время на заезд рассчитывается по формуле:

,мин (6.2)

где - расстояние от горба горки до пути, на котором находится состав, подлежащий расформированию, м;

- средняя скорость движения горочного локомотива, км/час;

- время на перемену направления движения маневрового локомотива, мин.

мин.

Время надвига:

, мин (6.3)

где - длина пути надвига, м;

Характеристики

Список файлов ВКР