Файл отчета антиплагиат (1201330), страница 3
Текст из файла (страница 3)
24По прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщаетработникам ПТО и 24 КПБ очередность их обработки и 48 дает указание работникам,производящих закрепление, о закреплении составов на путях прибытия.Порядок закрепления составов установлен в ТРА станции.Обработка состава на приемоотправочных путях по прибытии поездасостоит из следующих операций:– технического обслуживания вагонов;– коммерческого осмотра вагонов;– 67 проверки наличия перевозочных документов.После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работникиПТО ограждают состав и приступают к 24 техническому осмотру 30 состава.Техническое обслуживание составов производится:– в нечетном парке: одной бригадой из четырех человек для поездов поприбытию, для поездов по отправлению бригадой из пяти человек;– в четном парке: одной бригадой из четырех человек для поездов поприбытию, для поездов по отправлению бригадой из пяти человек;– в парке Уссурийск II: одной бригадой из четырех человек для поездов поприбытию, для поездов по отправлению бригадой из пяти человек.При техническом осмотре 46 вагонов на приемоотправочных путях 46 выявляютсявагоны, требующие отцепочного ремонта в вагонном депо, а также вагоны стехническими неисправностями, которые могут быть устранены 24 на8приемоотправочных путях за время, установленное технологическим процессомработы 16 станции.Параллельно с техническим обслуживанием 16 приемосдатчики груза и багажапо коммерческому осмотру поездов и вагонов осматривают вагоны вкоммерческом отношении для выявления и устранения коммерческихнеисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов игрузов.
48 Перед отправлением вагонов со станции должен производитьсякоммерческий осмотр поездов своего формирования, поездов с местнымгрузом, после выполнения маневровых операций, а 1 также транзитных поездов,простоявших более 1 1 часа (для поездов, простоявших более 1 1 часакоммерческий осмотр должен производиться только один раз). Одновременноустанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкойсоответствия сведений о пломбах с данными в 33 натурном листе и перевозочныхдокументах.
При сопровождении груза стрелком военизированной охраны,последний принимает участие в осмотре состава. 48График обработки транзитного поезда без 10 смены 66 локомотива, со сменойбригады 76 на станции Уссурийск представлен на рисунке 3.1, а график обработкитранзитного поезда со сменой локомотива 11 на рисунке 3.2.3.2 Технология работы с поездами, поступающими в переработкуПоезда, 21 поступающие на станцию в переработку, прибывают наприемоотправочные пути нечетного парка и парка Уссурийск II. Длярасформирования составов работают два маневровых локомотива (по одному внечетном и парке Уссурийск II).
Оперативное руководство по очередностиобработки поездов производится маневровым диспетчером (ДСЦ), у которого воперативном подчинении находятся: дежурный по станции (ДСП), дежурный посортировочной горке (ДСПГ), работники КПБ, работники ПТО и др.9Рисунок 3.1. График обработки транзитного поезда без 66 смены 66 локомотива, со сменойбригады 76 по станции Уссурийск10Рисунок 3.2. 21 График обработки транзитного поезда без изменения массы и длины со сменой 30локомотива 10 по станции Уссурийск11При одновременном прибытии двух и более поездов, ДСЦ через ДСПпередает сообщение об очередности обработки этих поездов 17 работникам ПТО,КПБ, ДСПГ и др.ДСП, получив от ДНЦ данные о подходе поезда, приготавливает маршрутприема и сообщает работникам СТЦ, ПТО, 11 сигналистам, работникам КПБ,регулировщикам скорости движения вагонов, работникам, 15 участвующим вобработке поезда, его номер, путь и время 29 прибытия, а также сообщаетколичество вагонов в 29 составе поезда, 11 условную длину и вес состава поезда, 32наличие вагонов с негабаритными грузами, с живностью, 11 требующих ремонта идр.
Путь прибытия предварительно согласовывается с ДСЦ.На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработкесостава. После остановки поезда на станции его обработка включаетвыполнение следующих основных операций:– закрепление состава поезда и его ограждение;– сверка состава с перевозочными документами;– 20 техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в 9 объеме,необходимом для расформирования состава;– коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческихнеисправностей;– прием работниками 47 Федерального государственного предприятияВедомственная охрана железнодорожного транспорта ( ФГП ВО ЖДТ) 20 вагонов сноменклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается наподходе к 11 парку приема станции с использованием средств техническойдиагностики ( 35 КТИ, КТСМ, УКСПС).
Информация о неисправных вагонах(порядковый номер и сторона вагона, вид неисправности и др.) от средствтехнической диагностики передается оператору ПТО 11 станции.После остановки поезда сигналисты, 25 регулировщики скорости движениявагонов 12 по указанию ДСП закрепляют 25 состав поезда тормозными башмаками.После закрепления состава поезда 33 помощник машиниста по указанию ДСП 3312отцепляет поездной локомотив и 33 осуществляется его уборка с пути приемапоезда.После уборки поездного локомотива 35 ДСП предъявляет состав ктехническому обслуживанию и коммерческому осмотру 4 оператору ПТО иработникам КПБ.В парке Уссурийск II совместно с централизованным ограждением,производится ограждение состава переносными сигналами.
До снятияцентрализованного ограждения и ограждения переносными сигналамипроизводить какие-либо перемещения состава запрещается.Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку настанции Уссурийск, представлен на рисунке 3.3, а в парке Уссурийск II нарисунке 3.4.13Рисунок 3.3. График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование настанции Уссурийск14Рисунок 3.4. График обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование в паркУссурийск II153.3 Технология обработки поезда своего формированияДля формирования составов в нечетном парке и парке Уссурийск IIработают по одному маневровому локомотиву.
Оперативное руководство поочередности обработки поездов производится ДСЦ, у которого в оперативномподчинении находятся: составители поездов, ДСП, ДСПГ, работники КПБ,работники ПТО. Отправление сформированного состава производится ссортировочно-отправочных путей нечетного парка, парка Уссурийск II.На путь отправления 47 поезда своего формирования выходят работники 47 ПТО,ФГП ВО ЖДТ, 20 сигналисты, регулировщики скорости движения вагонов, 17приемосдатчики КПБ для выполнения следующих операций:– закрепление состава поезда;– техническое обслуживание и 33 безотцепочный ремонт вагонов;– коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческихнеисправностей;– прием работниками ФГП ВО ЖДТ вагонов, требующих ихсопровождения;– 20 прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;– 47 постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;– 33 уборки средств закрепления 1 состава поезда;– вручение локомотивной бригаде 1 справки о тормозах;– вручение локомотивной бригаде перевозочных документов и 47предупреждений производится в помещении ДСПП соответствующего парка, впомещении поста ЭЦ парка Уссурийск II.При отправлении поезда с путей сортировочно-отправочных подготовкасостава к отправлению производится в этих парках на сортировочноотправочных путях.Переставленный в парк на сортировочно-отправочные пути составсигналисты, регулировщики скорости движения вагонов по указанию ДСП 11закрепляют тормозными башмаками.
1116Отцепка маневрового локомотива от состава в 11 парке на сортировочноотправочных путях (станции) по окончании перестановки производится сразрешения ДСПГ после доклада составителя поездов, сигналиста,регулировщика скорости движения вагонов о закреплении состава. По указаниюДСПГ маневровый локомотив направляется в парк на горку.После уборки маневрового локомотива ДСП предъявляет состав ктехническому обслуживанию и коммерческому осмотру оператору ПТО,работникам ПТО, КПБ, ДСПП (ДСП парка Уссурийск II) и делаетсоответствующую запись в книге формы ВУ-14.
12 Оператор ПТО, получивуказание ДСП, ограждает переставленный состав с 12 помощью устройствцентрализованного ограждения или другим способом, оповещает об этомработников, участвующих в обработке состава 9 работников ПТО, 9 КПБ, даеткоманду о начале его обработки.Руководство работой 9 смены ПТО каждого парка станции осуществляетстарший осмотрщик- 11 ремонтник вагонов, который на основании планаотправления поездов со станции и данных, получаемых от ДСЦ ( 11 ДСП паркаУссурийск II) расставляет работников ПТО и контролирует своевременность икачество обработки составов поездов.После ограждения состава работники ПТО 11 соответствующего парка, 12приступают к техническому обслуживанию и 12 безотцепочному ремонту вагонов.При техническом обслуживании вагонов 16 производится зарядка тормозноймагистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети, 11 осмотр ибезотцепочный ремонт вагонов, 11 полное опробование автотормозов, а также 11устранение 19 утечек воздуха из воздухопроводной магистрали.
20 Полноеопробование автотормозов может осуществляться непосредственно отлокомотива 1 после 17 его прицепки к составу или от УЗОТ.Старший осмотрщик-ремонтник вагонов ПТО соответствующего паркапосле технической готовности к отправлению состава поезда оформляет факттехнической готовности 20 состава в 16 книге формы ВУ-14. 20Оператор ПТО станции своевременно уведомляет ДСП о технической17готовности состава.Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческихнеисправностей 33 работники 17 КПБ станции осуществляют параллельно стехническим обслуживанием. 11Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческихнеисправностей работники 17 КПБ станции докладывают ДСП 11 парка Уссурийск II,ДСПП четного и нечетного парка.После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотрасостава оператор ПТО 29 станции:– оповещает о снятии ограждения по двусторонней парковой связи;– снимает ограждение состава;– передает соответствующее информационное сообщение в АСУСТ;– докладывает ДСП станции о готовности состава.ДСП по согласованию с ДСЦ на основании сменно-суточного плана работыстанции и фактического наличия тяговых ресурсов планирует подачу поездноголокомотива.
19 Об очередности подачи поездных локомотивов под составы 19поездов ДСП станции извещает оператора ПТО станции.ДСП извещает о заезде поездного локомотива под 22 состав оператора ПТО(при 22 обслуживании поездного локомотива одним машинистом) и подвусторонней парковой связи работников, участвующих в обработке состава. 33Локомотивная бригада по указанию ДСП 33 осуществляет заезд и прицепкупоездного локомотива к 17 сформированному составу.После прицепки поездного локомотива к составу, 1 работники ПТО совместнос локомотивной бригадой в 25 готовом поезде осуществляют сокращенноеопробование автотормозов, вручают машинисту «Справку 19 об обеспечениипоезда тормозами и исправном их действии» и 9 уведомляют ДСП о 12 готовностипоезда к отправлению.Получение сведений о составе поезда для заполнения работниками ПТО«Справки 20 об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» 9производится из АСУСТ или они передаются оператору ПТО станции по18телефону работником ПТО после окончания корректировки натурного листапоезда.Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждениялокомотивная бригада получает у 10 оператора СТЦ 9 под роспись в книге сдачидокументов локомотивной бригаде формы ДУ-40 и 11 корешке предупрежденияформы ДУ-61 соответственно.ДСП, убедившись установленным порядком в уборке средств закреплениясостава и готовности маршрута отправления, извещает по 12 радиосвязи 16 оботкрытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути 47отправления.Оператор при ДСП, 16 ДСП парка Уссурийск II проставляет необходимыесведения о составе поезда в журнале движения поездов 11 из натурного листапоезда, а также сведения о локомотивной бригаде.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
