Файл отчета антиплагиат (1201330), страница 4
Текст из файла (страница 4)
После отправления поездапроставляет время его отправления и вводит установленные данные оботправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в 28 АСУСТ.График обработки поезда своего формирования на станции Уссурийскпредставлен на рисунке 3.5, а в парке Уссурийск II на рисунке 3.6.19Рисунок 3.5. График обработки поезда своего формирования на станции Уссурийск20Рисунок 3.6.
График обработки поезда своего формирования в парке 15 Уссурийск II213.4 Технология расформирования составаВ 23 процессе расформирования составов на основе данных учета накоплениявагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов, прибывшихсоставов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям планаформирования характеристик перевозимых грузов под руководством 29 ДСПГосуществляется формирование составов новых назначений.
29Перед роспуском состава ДСПГ, ознакомившись с сортировочным листком,убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого составав пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам планроспуска и дает указание 29 машинисту о надвиге состава на горку. 24ДСПГ руководствуясь сортировочным листком информируетрегулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и вагонов, порядоких поступления на сортировочные пути предупреждая об отцепах, требующихпри торможении особой осторожности.
15ДСПГ 16 на основе плана очередности роспуска составов, данных номерногоучета наличия вагонов на путях сортировочного парка, сортировочного листка иинформации, получаемой от работников горки района формирования,обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочногопарка (осаживание, соединение вагонов, их перестановку). 30Роспуск составов осуществляется с использованием электрическойцентрализации стрелок. О начале роспуска ДСПГ оповещает всех участвующихработников и убеждается в их готовности к работе визуально или по докладу порадиосвязи.В процессе расформирования составитель поездов находится в зоне расцепа,до расцепления вагонов сверяет фактический номер вагона отцепа ссоответствующим контрольным номером вагона в сортировочном листке. Онесовпадении фактических номеров вагонов данным сортировочного листкасоставитель поездов передает информацию ДСПГ.В процессе роспуска ДСПГ:22– контролирует и дает указания машинисту горочного локомотива о 17 скоростинадвига и 17 роспуска;– информирует составителя поездов, регулировщиков скорости движениявагонов (в том числе старшего) работающих на горке об изменении направленияследования отцепов, а также об отцепах, требующих соблюдения особых меросторожности.
51 Информирование осуществляется на основании отметок,проставленных в сортировочном листке, а также поступающей информации отработников горки;– 30 следит за соответствием фактического расположения вагонов в составе и вТГНЛ.Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочногопарка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами соскоростью не выше допускаемой, применяется прицельное торможениеотцепов. 26 На горках прицельное торможение осуществляется 17 регулировщикомскорости движения вагонов на постоянных тормозных позициях,оборудованных башмакосбрасывателями в начале сортировочных путей – спомощью ручных тормозных башмаков. 17 Башмакосбрасыватели установлены накаждой нитке сортировочного пути, как правило, в одном створе по каждомупучку. Для обеспечения техники безопасности регулировщиков скоростидвижения вагонов, тормозные башмаки 64 ставятся на рельсы при помощи 64специальной вилки.После окончания роспуска дежурный по горке лично или через 64 составителя,в случае необходимости, дает указание машинисту горочного локомотива опроизводстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или оследовании в 64 приемоотправочный парк для надвига очередного состава нагорку.
17ДСПГ принимает решение о завершении накопления состава на основенакопительных ведомостей АСУСТ и сообщает работникам ПТО, КПБ, СТЦ,ДСП, ДСЦ по кругу своих обязанностей следующие данные:– номер пути;23– назначение поезда, для которого накоплен состав;– количество вагонов в составе;– номера головного и хвостового вагонов;– наличие в составе вагонов, требующих соблюдения особой осторожностипри 15 маневрах в соответствии с требованиями ПТЭ (с опасными инегабаритными грузами, с проводниками и 12 людьми, рефрижераторных секций);– наличие в составе вагонов с 51 грузами, требующими сопровожденияохраной.График работы нечетной горки станции Уссурийск представлен на рисунке3.7, а горки малой мощности парка Уссурийск-2 на рисунке 3.8.Рисунок 3.7.
График работы нечетной горки станции УссурийскРисунок 3.8. График работы горки малой мощности парка Уссурийск II24255 Мероприятия по реконструкции нечетного парка на станции УссурийскВвиду увеличения грузопотока в морские порты Владивостокского регионаДальневосточной железной дороги возникают сложности в обработке большогоколичества грузовых поездов. Фактическое время простоя транзитных 103 вагонов спереработкой на сортировочных станциях 103 превышает запланированноепримерно в 1,5 раза, что существенно влияет на пропускную иперерабатывающую способность этих станций. Особенно большой объемпереработки вагонов на Дальневосточной железной дороге распределяетсямежду станциями Хабаровск II, Находка и Находка-Восточная и другихпортовых и припортовых станций Владивостокского региона.На направлении Хабаровск II – морские порты Владивостокского регионаимеется еще одна сортировочная станция – станция Уссурийск, на которойимеется две сортировочные горки малой мощности.
Однако на станцииУссурийск выполняется небольшой объем переработки вагонов по причиненедостаточного путевого развития, недостаточной длины имеющихсястанционных путей, отсутствия отдельных парков отправления и т.д.В настоящее время и в будущем на станции запланирована следующаяреконструкция:– реконструкция четного парка по удлинению приемоотправочных путей;– восстановление сортировочно-отправочных путей в четном парке;– строительство приемоотправочных и сортировочно-отправочных путей впарке Уссурийск II;– электрификация путей парка Уссурийск II со стороны горки длявозможности отправления нечетных поездов;– реконструкция нечетного парка по удлинению приемоотправочных исортировочно-отправочных путей;– строительство нечетного парка приема для грузовых поездов.Поэтапная реконструкция станции Уссурийск представлена на диаграммеГанта (рисунок 5.1).Рисунок 5.1.
Диаграмма Гантта27Необходимость реконструкции нечетного парка станции Уссурийскобосновывается враждебностью маршрутов, возникающей при приеменечетных поездов в приемоотправочный парк и выполнению работы порасформированию поездов на сортировочной горке, т.к. приемоотправочный исортировочно-отправочный парки расположены параллельно друг другу.В данном дипломном проекте предлагается построить отдельный паркприема для поездов, поступающих в расформирование, который будетрасположен последовательно с сортировочно-отправочным парком, чтозначительно уменьшит враждебность маршрутов и позволит изолировать внечетной горловине поездную работу от маневровой.Организация работы станции Уссурийск после проведенияреконструктивных мероприятий в нечетном парке рассмотрена в разделе 6пояснительной записки.288 Организация безопасности труда дежурного по станции УссурийскЛюбой технологический процесс можно рассматривать как системувзаимодействий между человеком, машиной и 53 производственной средой.
И 45человек, и машина, и производственная среда могут нести в себе опасность. 45Любая деятельность небезопасна. Но именно в производственной деятельностивозникли и продолжают нарастающим темпом возникать наиболее серьезныепроблемы безопасности. 45Охрана труда как система сохранения жизни и здоровья работников 45совершенствуется вместе с быстроменяющимися обстоятельствами ифакторами производственной среды.Каждому работнику на рабочем месте должны быть созданы безопасныеусловия труда.
Под условиями труда понимают совокупность факторовпроизводственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние наработоспособность и здоровье работника. Безопасные условия трудаопределяются как условия труда, при которых воздействие вредных и 45 опасныхфакторов на работников практически исключено, либо уровни их воздействияне превышают установленных нормативов [1].В 45 реальных условиях, чтобы справляться с возникающими ситуациями,необходимо быстро и правильно реагировать на них и строго соблюдатьопределенные правила поведения в опасных производственных ситуациях.8.1 53 Анализ условий труда работников на станции УссурийскУлучшение условий труда имеет большое значение, которое включает в себяследующее:– сохранение здоровья и работоспособности трудящихся;– экономию трудовых ресурсов;– удовлетворение потребностей работников в обеспечении комфорта инеобходимого бытового обслуживания на станции Уссурийск;29– обеспечение стабильности кадров;– предупреждение экономических потерь, которые возможны в связи снесчастными случаями и заболеваемостью на производстве.На основании распоряжения ОАО «РЖД» от 04 февраля 2013 года No276р«Об утверждении Правил по охране труда в хозяйстве перевозок ОАО «РЖД», 7работники хозяйства перевозок, занятые на тяжелых работах и на работах свредными и опасными производственными факторами, 14 проходятпредварительные и периодические медицинские осмотры в соответствии с 14приказом Министерства здравоохранения и социального развития РоссийскойФедерации от 12 апреля 2011 г.
39 No302н, Положением о порядке проведенияобязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодическихмедицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте, а также 14проходят обязательное психиатрическое освидетельствование в порядке,установленном Правилами прохождения обязательного психиатрическогоосвидетельствования работниками, осуществляющими отдельные видыдеятельности, в том числе деятельность, связанную с источниками повышеннойопасности [3]. 14Сведения о медицинских осмотрах хранятся в отделе кадров станцииУссурийск в личных делах работников.Начальник станции Уссурийск осуществляет контроль за своевременностьюпрохождения медицинских осмотров каждым работником и не допускает их кисполнению трудовых обязанностей без прохождения обязательныхмедицинских осмотров.
42Обучение по охране труда, проверка знаний требований охраны труда, 14стажировка и 34 все виды инструктажей по охране труда (вводный, первичный нарабочем месте, повторный, внеплановый, целевой) 14 работников хозяйстваперевозок проводятся в соответствии с 14 СТО РЖД 15.011-2015 « 56 Системауправления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения» [5].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
