ДП_Кижапкина_ (1201305), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Места расцепкибольших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листе номера последних вагонов. Для обеспечения безопасности труда расцепка вагонов производится специальными расцепными рычагами.При роспуске состава ДСПГ следит за правильностью расцепки и следования отцепов и, в случае необходимости, по парковой оповестительной связиинформирует регулировщиков скорости движения вагонов об изменении направления отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении особой осторожности (рефрижераторные вагоны, вагоны с опасными грузами, с проводниками, с живностью и другие).С целью ускорения процесса сортировки вагонов составы распускаются спеременной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов.
На горкахстанции переменная скорость роспуска задается ДСПГ, который в зависимости27от величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередованииотцепов по пучкам, степени заполнения путей сортировочного парка дает порадиосвязи указания машинисту горочного локомотива об изменении скоростинадвига состава и при необходимости меняет показания горочного светофора.После окончания роспуска ДСПГ лично или, при необходимости через составителя дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в приемо –отправочный парк для надвига очередного состава на горку.При перемещении горочного локомотива в парке приема к подлежащемурасформированию составу, машинист, убедившись в отсутствии ограждения,прицепляет локомотив к составу и, после уборки тормозных башмаков, по команде ДСП и при открытом горочном сигнале надвигает состав на горку.Для каждой горки устанавливаются определенный порядок и среднее времявыполнения основных технологических операций.Станция Уссурийск разделена на шесть маневровых районов, показанных втабл.
3.1.Таблица 3.1Характеристика маневровых районовЧто служитРайоны работывытяжкой и ееграницыОсновной характервыполняемой работыРайон №1 ГоркаРасформирование, Фор-малой мощностимирование составовРайон №2Соединителные Подборка местных ваго-Нечетный приемо-участки путинов, обработка ВЧД-4, об-отправочный парк38/60, 40/66,работка грузового двора(западная горлови-26/36, 18/40,на) и центральная18/105, 6/109,горловина станции8/111СериялокомотивовТЭМ-2АТЭМ-2АТехническиесредства, применяемые приманеврах-МК-2,МК-4,МК-628Окончание табл.
3.1Что служитРайоны работывытяжкой и ееграницыОсновной характервыполняемой работыСериялокомотивовТехническиесредства,применяемыепри маневрахРайон №3 ЧетныйУчастки путейОтцепка-прицепка ваго-приемоотправоч-до сигнала Мнов к четным поездам поный и сортировоч-137,149/105уменьшению веса. Под-но-отправочныйТЭМ-2АМК-1борка местных вагоновпарк (восточнаягорловина)Район №4 ЧетныйВытяжной путьОтцепка-прицепка ваго-приемоотправоч-118. Участокнов к четным поездам поный и сортировоч-пути за сигналуменьшению веса. Под-но-отправочныеМ30.борка местных вагоновТЭМ-2АнетТЭМ-2АнетТЭМ-2Анетпарки (западнаягорловина)Район №5 Запад-Соединительные Обработка пассажирскихная горловина не-участки путейпоездовчетного приемоот- 18/105, 14/144,правочного парка58/72, 16/42Район №6 Восточ- Соединительные Обработка пассажирскихная горловина не-участки путейпоездов.
Отцепка-прицепкачетного приемоот- 19/57, 61/29,вагонов к нечетным грузо-правочного паркавым поездам по пополнению55/75поездов3.2 Нормирование маневровой работыТехнически обоснованные нормы времени учитывают полное использование технической оснащенности станции, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшую организацию труда для обеспечения максимальной производительности маневровых операций. На их основе составляется технологическийпроцесс работы станции и устанавливаются нормы выработки маневровых бри-29гад.По своему назначению маневры подразделяются для:− расформирования – формирования составов, сортировке вагонов по назначениям;− перестановки составов или групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;− подачи вагонов к фронтам производства грузовых и технических операций и уборки после окончания этих операций;− прицепки и отцепки вагонов от составов поездов;− прочих маневров – осаживание и подтягивание вагонов на путях СП.Нормы времени на расформирование и формирование составов на горке определены расчетным путем и проверены хронометражными наблюдениями.Прибывшие в расформирование составы принимаются на приемоотправочные пути.
Горочный локомотив заезжает в хвост состава и надвигаетего до горба горки, производя тем самым его роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска состава, заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.Технологическое время на расформирование-формирование состава рассчитывается по формулеТ = t з + tвыт + tн + t р + tос + Т оф ,(3.1)где t з - время на заезд локомотива в хвост состава, мин; tвыт - время на вытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку, мин ( tвыт = 5 мин); tн время надвига состава на горку, мин.; t р - время роспуска состава, мин.; tос время осаживания состава, мин.; Т оф - время на выполнение операций окончания формирования состава, мин.Время, необходимое на заезд локомотива в хвост состава, рассчитываетсяпо формуле300,06 ⋅ (l ' з +l"з ),Vзtз =(3.2)где l' з - расстояние от входной горловины до надвигаемого на горку состава,м.; l"з - расстояние от входной горловины до горба горки, м.; V з - средняя скорость заезда (15 км/ч).tз =0,06 ⋅ ( 260 + 1100 )= 6 мин.15Время надвига состава на горку рассчитывается по формулеtн =0,06 ⋅ lн,Vн(3.3)где l н – расстояние от горба горки до головной части надвигаемого на горкусостава, м.; Vн – средняя скорость надвига (10 км/ч).tн =0,06 ⋅ 400= 3 мин.10Время роспуска состава рассчитывается по формулеtр =0,06 ⋅ lв ⋅ mс,1V р (1 −)2⋅ g(3.4)где lв – средняя длина вагона (15 м.); mс – число вагонов в составе, ваг.; Vр –скорость роспуска составов, км/ч.;g – число отцепов в составе.Скорость роспуска зависит от среднего числа вагонов в отцепе и рассчитывается по формулеVр =Vр =mс.g(3.5)64= 3 км/ч19Время на роспуск состава рассчитывается по формуле (3.4).31tр =0,06 ⋅ 15 ⋅ 64= 19 мин.13 (1 −)2 ⋅ 19Время осаживания состава рассчитывается по формулеtос = 0,06 ⋅ mс .(3.6)tос = 0,06 ⋅ 64 = 4 мин.Технологическое время на расформирование состава рассчитывается поформуле (3.1) без учета Т оф .Т рф = 6 + 5 + 3 + 19 + 4 = 37 мин.Технологическое время на окончание формирования одногруппного составарассчитывается по формулеТ оф = Т птэ + Т подт ,(3.7)где Т птэ – технологическое время на расстановку вагонов для устранения несовпадения продольных осей автосцепки и постановку вагонов прикрытия в соответствие требованиям ПТЭ.
Определяется по формулеТ птэ = В + Е ⋅ mф ,где(3.8)В, Е – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепокв местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки прикрытия,необходимых для расстановки вагонов в составе по ПТЭ, табл. 5 [3]; mф –среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав; Т подт – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, определяется по формулеТ подт = 0,08 ⋅ mф ,(3.9)где 0,08 – затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона.Время на формирование одногруппного состава рассчитывается по формулам (3.7), (3.8), (3.9).Т птэ = 1,6 + 0,1 ⋅ 64 = 8 мин.32Т подт = 0,08 ⋅ 64 = 5 мин.Т оф = 8 + 5 = 13мин.Время на расформирование-формирование составитТ = 37 + 13 = 50 мин.Технологическое время окончания формирования двухгруппного состава сиспользованием двух путей для накопления вагонов определяется по формулеТ оф = Т птэ− гол + Т птэ− хв + Т подт .(3.10)Время расстановки вагонов, переставляемых на другой путь, рассчитывается по формулеТ птэ = Ж + И ⋅ mф ,(3.11)где Ж, И – нормативные коэффициенты, зависящие от числа расцепок вагонов и времени перестановки хвостовой части состава на путь сборки, табл.
5[3].( Ж = 2,9, И = 0,44).Время на формирование двухгруппного состава рассчитывается по формулам (3.10), (3.11).Т птэ − гол = Т птэ = 1,6 + 0,1 ⋅ 64 = 8 мин.Т птэ−хв = 2,9 + 0,44 ⋅ 64 = 31 мин.Т оф = 8 + 31 + 5 = 44 мин.Технологическое время окончания формирования многогруппного (сборного) состава, накапливаемого на одном пути, рассчитывается по формулеТоф = Тс + Тсб ,(3.12)где Т с – время на сортировку вагонов по группам, мин.; Т сб – время на сборкугрупп вагонов, определяется по формуле, мин.Т сб = 1,8 ⋅ p + 0,3 mсб ,где(3.13)p - число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки, p = k - 1 ;mсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.33mсб =mф ⋅ (k - 1)k,(3.14)где k – число групп в формируемом составе, k = 5 ; mф – число вагонов вформируемом составе, mф = 64 ваг.Время на формирование многогруппного состава рассчитывается по формулам (3.12), (3.13), (3.14).Т счет = t рчет = 22 мин.Т снеч = t рнеч = 17 мин.mсб =64 ⋅ (5 - 1)= 52 ваг.5Т сб = 1,8 ⋅ 4 + 0,3 ⋅ 52 = 23 мин.Т офчет = 22 + 23 = 45 мин.Т офнеч = 17 + 23 = 40 мин.Технологическое время на перестановку составов (групп вагонов) с пути напуть определяется по формулеТ пер = Апер + Впер ⋅ n ,(3.15)где Апер , Впер – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитываются суммированием отдельных нормативов времениа, в , соответствующих дли-не полурейсов, выполняемых при перестановке.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
