ПЗ (1201019), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Простой местного вагона под одной операцией, определяется по формуле, час:
(8.2)
где 
– коэффициент сдвоенных операций равный 1,27.
= 27,91 ч
Рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг:
(8.3)
= 252,60 = 253 ваг.;
Вагонооборот станции составляет, ваг:
.;
Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется:
, (8.4)
где Mt – общее количество локомотиво - минут, затрачиваемых за сутки; Млок – число маневровых локомотивов.
(8.5)
В разделе рассчитаны основные показатели станции для построения суточного плана - графика работы станции: средняя статическая нагрузка вагонов по станции, суточный вагонопоток; составлена балансовая таблица местных вагонопотоков, диаграмма внутристанционных вагонопотоков, порядок обеспечения порожними вагонами под погрузку, произведен расчет грузооборота, вагонооборота станции, коэффициент сдвоенных операций, расчет разложения прибывающих и отправляющихся поездов, представленных в таблицах 8.1 и 8.2. Построен суточный план-график и рассчитаны его показатели.
8.3 Разработка второго варианта суточного план – графика станции Первая Речка
Первый вариант суточного плана-графика работы станции показал, что маневровые локомотивы на станции много времени простаивают между работой. Коэффициент их использования составляет всего 0,44.
Получается, что 60% рабочего времени уходит на непроизводственный простой, что влечет за собой большие расходы.
В связи с этим возникает потребность в сокращении числа маневровых локомотивов для более интенсивной их эксплуатации. Поэтому во втором варианте суточного план-графика работы станции один маневровый локомотив работает одну смену с 1-00 до 13-00 часов московского времени.
Вагоно – часы простоя второго варианта суточного план – графика при работе одного маневрового локомотива в течении суток, а другого только в одну смену, не изменились, и были представлены в таблице 5.5.
Время среднего простоя местного вагона, час:
=23,96 ч
Простой местного вагона под одной операцией, час.
= 18,86 ч
Рабочий парк вагонов:
= 252,60 = 253 ваг.;
Вагонооборот станции составляет:
.;
Коэффициент использования маневровых локомотивов :
9. Расчет себестоимости подач-уборок вагонов
Себестоимость продукции - это денежное выражение затрат предприятия на производство продукции и ее реализацию. Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка, а видами продукции с учетом признаков классификации расходов по видам деятельности - грузовые перевозки, пассажирские перевозки в дальнем следовании и пассажирские перевозки в пригородном сообщении - по укрупненным видам работ, а также категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т.д. Себестоимость этих видов продукции различна. Она рассчитывается делением расходов, относящихся к определенному виду продукции, на количество единиц этого вида продукции. Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте официально рассчитывается в ОАО «РЖД» на трех уровнях: в структурных подразделениях (отделениях дорог), филиалах ОАО «РЖД» (дорогах) и в ОАО «РЖД» (по сети дорог в целом), коп./10 единиц продукции.
Себестоимость грузовых перевозок в отделениях железных дорог рассчитывается на 10 эксплуатационных тонно-километров, а на дорогах и сети дорог - на 10 тарифных тонно-километров. Средняя себестоимость железнодорожных перевозок определяется на 10 приведенных тонно-километров. Приведенные тонно-километры рассчитываются суммированием тонно-километров и пассажиро- километров. Себестоимость приведенных тонно-километров в 2004 г. составляла 281,89 коп./10 прив. т-км, в том числе себестоимость грузовых перевозок - 236,68 коп./10 т-км, пассажирских - 794,14 коп./10 пасс-км. Себестоимость грузовых перевозок при электрической тяге составила 208,61 коп., тепловозной - 343,06 коп.; себестоимость пассажирских перевозок во всех видах сообщения при электротяге составляла 760,60 коп., при тепловозной - 968,11 коп., в элек-тросекциях - 749,50 коп., в дизель-поездах - 1268,34 коп./10 пасс-км.
Расходы, относимые на каждый вид продукции, определяются следующими способами:
часть расходов непосредственно относится на определенный вид продукции (это прямые расходы). Они выделяются в отчете формы 6-жел. по статьям расходов. Удельный вес прямых расходов при выделении расходов по грузовым и пассажирским перевозкам составляет более 40%. По видам дея- тельности, укрупненным видам работ, по операциям перевозочного процесса доли прямых расходов неодинаковы;
остальные расходы (косвенные) распределяются либо пропорционально затратам тех или иных измерителей, показателей, либо пропорционально ранее распределенной заработной плате производственного персонала. Перечень прямых расходов по видам работ, местам возникновения затрат и видам дея-тельности, а также способы и последовательность распределения косвенных расходов по каждой статье приведены в разделах 7-8 Номенклатуры расходов. Распределение расходов по видам продукции выполняется по данным отделений дорог, затем по дорогам и ОАО «РЖД».
Для тарифных целей и решения отдельных технико-экономических задач определяют себестоимость конкретных перевозок (например, по отдельным родам грузов, конкретным маршрутам их следования, в определенных типах вагонов, по видам отправок и т. д.). Для этого применяются специальные методы расчета, разработанные учеными-экономистами транспорта Е.В. Михальцевым, А.С. Чудовым, В.Н. Орловым, А.П. Абрамовым, М.Н. Беленьким, A.M. Шуль- гой, А.И. Журавелем, Ю.Н. Кожевниковым и др. Эти методы приведены в эко-номической литературе.
Расчет себестоимости подач-уборок вагонов.
Для определения себестоимости подач-уборок применяется метод расходных ставок.
Себестоимость подач-уборок на грузовые места определяется по формуле:
(10.1)
где
- расходы по содержанию маневровых локомотивов, руб;
–расходы на оплату труда работников, участвующих в подаче-уборке вагонов, руб;
-расходы по содержанию вагонов парка, руб;
Эваг-ч – расходы по ремонту и амортизации вагонов, руб.
Расходы по содержанию маневровых локомотивов определяется по формуле:
(10.2)
где
– количество подач-уборок на грузовые места;
- количество маневровых локомотивов участвующих на подаче и уборке вагонов;
- укрупненная единичная расходная ставка локомотиво-часов маневровой работы, в которой учитываются расходы по содержанию локомотивных бригад, по ремонту маневровых локомотивов, расходы на топливо, руб;
- время подачи-уборки вагонов, час.
Расчет сводится в таблицу 10.1
Таблица 10.1
Расчет расходов на выполнение подачи – уборки
| Пункт местной работы | Mман,лок | | | | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| АО «ННК Приморнефтепродукт» | 1 1 | 9 | 820,82 | 0,5 | 3639,69 |
| 2. Грузовой Двор | 2 | 2 | 820,82 | 0,5 | 1641,61 |
| 3. ООО Движение | 1 | 1 | 820,82 | 0,20 | 164,85 |
| 4.ОАО «ВБД» | 1 | 1 | 820,82 | 0,20 | 165,36 |
| АО «Транс Трек ДВ» | 1 | 1 | 820,82 | 0,28 | 234,21 |
| ОАО «ДВТК» | 1 | 1 | 820,82 | 0,26 | 221,35 |
| ООО «Владгорстрой» | 1 | 1 | 820,82 | 0,54 | 440,09 |
| ООО «Локомотив Спорт Сервис | 1 | 1 | 820,82 | 0,20 | 166,22 |
| ООО «Движение» | 1 | 1 | 820,82 | 0,25 | 206,62 |
| ООО «Панорама Плюс» | 1 | 1 | 820,82 | 0,50 | 410,41 |
Окончание таблицы 10.1
| Пункт местной работы | Mман,лок | | | | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| ООО «Локомотив Спорт Сервис» | 1 | 1 | 820,82 | 0,23 | 193,17 |
| ООО «Торговый Дом Пром – Вест» | 1 | 1 | 820,82 | 0,20 | 166,08 |
| Контейнерная площадка | 1 | 3 | 820,82 | 0,50 | 1314,56 |
| Итого | 8946,22 |
Расходы на оплату труда работников, участвующих в подаче-уборке вагонов определяется по формуле:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
