ПЗ (1200889), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

где – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки (Ж = 2,592; И = 0,4; В=1,152; Е=0,072).

минуты;

минуты;

минуты;

минут.

Таким образом, норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути составляет 14,07 минут (для состава, состоящего из 85 вагонов) и 9,67 (для состава, состоящего из 59 вагонов), а норма времени на окончание формирования одногруппного и двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов – 35,42 минут.

4.4 Окончание формирования одногруппного состава на 2020 год

Норма времени на окончание одногруппного состава:

, следовательно

, следовательно

минут;

минут;

минут.

минут;

минут;

минут.

Норма времени на окончание формирования одногруппного и двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная накапливается на одном пути, а хвостовая – на другом):

(Ж = 2,636; И = 0,4; В=1,184; Е=0,074)

минуты;

минуты;

минуты;

минут.

Таким образом, норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути составляет 16,82 минут (для состава, состоящего из 100 вагонов) и 9,44 (для состава, состоящего из 51 вагона), а норма времени на окончание формирования одногруппного и двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов – 39,862 минут. [6]

4.5 Определение числа маневровых локомотивов на 2015 год

Расчет потребного количества маневровых локомотивов на станции производится на основании методики, приведенной «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов», на разные объемы работы с определением экономически целесообразного числа маневровых локомотивов. [7]

Для станции Находка-Восточная определяется потребное количество маневровых локомотивов - необходимых для выполнения маневровой работы в 1-3 маневровых районах.

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

, (4.24)

где – суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

– суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.

Оптимальное значение определяется перебором вариантов числа локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническом оснащении станции. Варианты количества локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов:

, (4.25)

где – фактическая загрузка маневровых локомотивов.

Для каждого варианта значений определяются:

Загрузка локомотивов:

, (4.26)

где – среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут, = 3867 лок-мин;

– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений = 0,93;

– простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, = 60 мин.

Загрузка маневровых локомотивов ТЭМ7А, выполняющих работу в 1-3 маневровых районах, составит:

при , ; вариант исключается по условию;

при , ; вариант исключается по условию;

при , ; вариант исключается по условию;

при , ;

при , ;

при , ;

при , ;

при , ; вариант исключается по условию;

Простой вагонов в ожидании расформирования-формирования , определяется в зависимости от рассчитанных значений .

Простой вагонов в ожидании расформирования-формирования составит:

при , минут;

при , минут;

при , минуты.

Простой вагонов в ожидании подачи и уборки , (определяется по таблице) и составит:

при , минут;

при , минут;

при , минуты.

Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от количества маневровых локомотивов:

, (4.27)

где - полусумма прибывших и отправленных вагонов, вагонов.

Расчет производится в таблице 4.2.

Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:

, (4.28)

Расчет производится в таблице 4.2.

Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:

, (4.29)

где , – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы, руб., руб. Расчет производится в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Среднесуточные эксплуатационные расходы по вариантам

Потребное количество маневровых локомотивов для станции Находка-Восточная (для работы в 1-3 маневровых районах) составит: 4 маневровых локомотива. [6]

4.6 Определение числа маневровых локомотивов на 2020 год

В 2020 году вагонопоток увеличится в среднем на 546 вагонов в сутки. Соответственно среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут также увеличится и составит:

= 4927 лок-мин;

= 0,93;

= 60 мин.

Загрузка маневровых локомотивов ТЭМ7А, выполняющих работу в 1-3 маневровых районах, составит:

при , ; вариант исключается по условию;

при , ; вариант исключается по условию;

при , ; вариант исключается по условию;

при , ; вариант исключается по условию;

при , ;

при , ;

при , ;

при , ;

при , .

Простой вагонов в ожидании расформирования-формирования составит:

при , минут;

при , минут;

при , минуты.

Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки составит:

при , минуты;

при , минут;

при , минуты.

руб., руб. Расчет производится в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Среднесуточные эксплуатационные расходы по вариантам

Продолжение таблицы 4.2

В соответствии с приведенным расчетом для выполнения данного объема маневровой работы на станции необходимо: 5 маневровых локомотивов. [6]

5 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий на станции

5.1 Общие положения

Станция Находка Восточная является тупиковой, поэтому транзитного вагонопотока через станцию не проходит. Весь вагонопоток, поступающий на станцию, приходит под выгрузку.

Ежедневно на станцию поступает 25 поездов. Часть, из них, например, контейнерные поезда, а также угольные составы в адрес ППК-1 и ВУТ, проходят в третий районный парк, минуя сортировочную горку. Остальные поезда поступают в приемо-отправочный парк станции, расформировывается на сортировочной горке и следует на подъездные пути или передается в 3-й районный парк станции. Исключением являются угольные маршруты в адрес ВЛП. [2]

Вагоны, следующие с подъездных путей, следуют по станции в ПОП «Б».

Для бесперебойной работы в парке приема необходимо выполнение следующего условия (интервал обслуживания состава поездов должен быть меньше интервала поступления поездов на обслуживание :

, (5.1)

где – время обработки одного состава, мин;

– количество одновременно работающих бригад ПТО;

– расчетный интервал поступления в парк приема поездов.

Общая продолжительность осмотра состава в парке прибытия:

, (5.2)

где - среднее время на осмотр одного вагона, мин; мин;

– состав поезда, = 71 вагон;

– число групп осмотрщиков в бригаде, = 3.

минуты.

Расчетный интервал определяется по формуле

, (5.3)

Характеристики

Список файлов ВКР