ПЗ (1200889), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

где – минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин;

– средний интервал поступления поездов на станцию, мин.

, (5.4)

где – суточный бюджент времени, мин; = 1440 минут;

– число расформированных составов, = 19.

минуты.

- условие выполняется. [4]

5.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование

Диспетчер маневровый, руководствуясь информацией о подходе поездов, полученной из АСУСт, совместно с дежурным по железнодорожной станции планирует работу по расформированию грузовых поездов. Для планирования работы оператор готовит телеграмму-натурный лист поезда, следующего в расформирование на станцию Находка - Восточная.

Получив сообщение со станции Хмыловский о выходе поезда, следующего в переработку, дежурный по железнодорожной станции по ПСГО информирует работников, участвующих в обработке: операторов СТЦ, работников ПТО, приемосдатчика груза и багажа и приемщиков поездов. ДСП сообщает номер поезда и номер пути приема, количество вагонов и условную длину состава, а также другие данные его характеризующие.

Осмотрщик-ремонтник ПТО производит контроль технического состояния прибывающего «сходу» поезда. Осмотрщики – ремонтники, получив сообщение о подходе поезда, выходят к местам встречи поездов «сходу». Старший осмотрщик смены принимает все меры, чтобы обеспечить осмотр прибывающего на станцию поезда с двух сторон. При аварийных ситуациях, а также неисправности вагонов осмотрщик – ремонтник по громкоговорящей связи передает информацию дежурному по станции, оператору ПТО.

После остановки поезда приемщик поездов выполняет операции по закреплению состава. Закрепление составов в парке «А» производится с применением тормозного упора.

О закреплении состава приемщик поездов по радиосвязи докладывает дежурному по железнодорожной станции (ДСП). После чего ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состава и выезд с пути. При выезде поездного локомотива с путей приемо-отправочного парка машинист локомотива опускает пакет с перевозочными документами в приемную корзину, установленную напротив стрелочного перевода № 77. Оператор СТЦ забирает пакет с перевозочными документами, проверяет целостность пакета. В книгу ф.ДУ-40 записывает дату и время получения перевозочных документов, количество и состояние пакетов, фамилии машиниста.

После выезда поездного локомотива ДСП совместно с оператором ПТО ограждают состав с пульта манипулятора в соответствии с инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ на станции Находка-Восточная. После ограждения дежурный по железнодорожной станции предъявляет состав к техническому и коммерческому обслуживанию.

При выполнении технического осмотра состава работники ПТО по заявке ДСП выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности вагонов, которые устраняются на пути прибытия за время обработки состава. При обнаружении неисправных вагонов осмотрщики-ремонтники наносят меловую разметку на боковые стенки кузова вагона и по ПСГО передают оператору ПТО данные о неисправных вагонах. Неисправные вагоны направляются на пути ремонтного участка ПТО. Груженые вагоны, которым требуется текущий отцепочный ремонт, подаются в ремонт после выгрузки, если их передвижение по станционным путям не угрожает безопасности движения.

Об окончания технического осмотра и ремонтных работ на вагонах осмотрщик-ремонтник сообщает по ПСГО или носимой радиостанции оператору ПТО. Оператор ПТО снимает ограждение с состава и докладывает ДСП о завершение технического осмотра и готовности состава к роспуску с сортировочной горки. Старший осмотрщик подтверждает готовность состава к расформированию личной росписью в Книге предъявления грузового парка к техническому обслуживанию ф.ВУ-14.

Параллельно с техническим обслуживанием поезда по прибытию приемосдатчик груза и багажа и приемщик поездов выполняют коммерческий осмотр с двух сторон состава.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями.

При обнаружении коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ф.ГУ-23 и дает оперативное донесение. На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи на специальные пути наносится меловая разметка.

В случаях выявления вагонов без пломб (ЗПУ), с признаками хищения или доступа к грузу, приемосдатчик или приемщик информирует, транспортную полицию, дежурного по железнодорожной станции, который ставит в известность диспетчера маневрового железнодорожной станции.

О наличии в составе поезда вагона с коммерческой неисправностью угрожающей безопасности движения и сохранности перевозимых грузов при выполнении маневровых работ приемосдатчик груза и багажа информирует ДСП, ДСЦ, ДСПГ, а также оператора СТЦ, осуществляющего корректировку натурного листа.

Результаты коммерческого осмотра приемосдатчик груза и багажа записывает в книге ф.ГУ-98.

Сортировочный листок составляется оператором СТЦ в 2-х экземплярах и передается дежурному по горке и составителю поездов для расформирования состава с сортировочной горки.

На станции работает две бригады ПТО по три группы в каждой.

Время на осмотр одного вагона составляет 2,24 минуты.

Технологический график обработки грузового поезда по прибытию, представлен в приложении Г.

В 2020 году необходимо увеличить число групп в одной бригаде с трех до четырех, в таком случае технологическое время обработки поезда по прибытию составит 55 минут (при осмотре 68 вагонов).

5.3 Технология обработки поездов своего формирования

Обработка поезда своего формирования включает следующие операции:

• контрольный технический осмотр;

• коммерческий осмотр;

• прицепку поездного локомотива;

• осмотр и опробование автотормозов;

• вручение перевозочных документов локомотивной бригаде и
главному кондуктору на сборные поезда.

Нечетные поезда формирования станцией Находка Восточная проходят осмотр с пролазкой, выполнением опробования автотормозов от установки УЗОТ-Р и производством полной пробы тормозов с 10-ти минутной выдержкой от локомотива.

Сформированные поезда, дежурный по станции предъявляет по парковой громкоговорящей связи или по телефону. Дежурный по станции по громкоговорящей связи указывает на каком пути находится данный состав, количество вагонов. Если в парке отправления одновременно находится несколько поездов, то ДСП должен установить очередность отправления поездов и сообщает об этом старшему осмотрщику-ремонтнику смены. Получив информацию от дежурного по станции о предъявлении состава к обработке, старший осмотрщик-ремонтник дает распоряжение осмотрщикам оградить его переносными щитами. Оператор ПТО запрашивает согласие дежурного по станции по телефону об ограждении соответствующего пути. После установления ограждения в соответствии с требованиями ПТЭ дежурный по станции передает по громкоговорящей связи сообщение оператору ПТО и вагонникам «Поезд на пути огражден. Можно приступать к обработке». Получив, подтверждение от оператора ПТО об ограждении состава старший осмотрщик-ремонтник дает распоряжение осмотрщикам-ремонтникам приступить к техническому обслуживанию. Оператор фиксирует время начала обработки в настольном журнале ПТО, дежурный по станции - в журнале ф. ВУ-14.

Закончив технический и коммерческий осмотр старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического осмотра, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава или наличии неисправных вагонов в составе, убедившись в отсутствии людей под вагонами, дает указание о снятии ограждения с пути. Старший приемосдатчик, убедившись, что все коммерческие неисправности устранены, уведомляет дежурного по станции о готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении. Дежурный по станции по телефону сообщает оператору ПТО о необходимости снятия ограждения. Дежурный по станции производит выкидку неисправных вагонов и по окончании сообщает об этом старшему осмотрщику вагонов. Получив информацию от дежурного по станции, старший осмотрщик-ремонтник дает распоряжение осмотрщикам оградить его переносными щитами и выполнить полное опробование автотормозов от установки УЗОТ-Р с параллельным устранением замечаний, выявленных при обработке состава.

Перевозочные документы на отправляемые поезда вручаются под расписку (на копии натурного листа) машинисту поездного локомотива в запечатанном виде. Дежурный по станции (оператор при дежурном по станции) после отправления поезда передает в АСОУП следующие данные: номер и индекс поезда, номер поездного локомотива, время отправления и назначение поезда, вес и число вагонов и другие данные, характеризующие состав поезда.

В условиях функционирования АСОУП оператор СТЦ после подборки перевозочных документов проверяет их и вводит в ЭВМ список номеров вагонов в составе. Время на осмотр одного вагона составляет 3,17 минут. Технологический график обработки грузового поезда своего формирования, представлен в приложении Д.

На 2020 год технологическое время обработки поезда своего формирования составит 163 минуты (на осмотр 100 вагонов), при работе четырех групп в составе одной бригады.

5.4 Обработка поезда по отправлению в третий районный парк

После формирования маневровой передачи назначением в 3-й районный парк состав выставляется с пути сортировочного парка на путь приемоотправочного парка. Закрепление состава тормозными башмаками производит приемщик поездов порядком и по нормам, после чего ДСП дает распоряжение машинисту маневрового локомотива на отцепку от состава и выезд с пути.

ДСП совместно с оператором ПТО ограждают путь, на который выставляется состав.

После ограждения состава дежурный по железнодорожной станции по ПСГО оповещает работников ПТО. Оператор ПТО по ПСГО дублирует оповещение дежурного по станции и фиксирует время начала обработки состава в настольном журнале ПТО, дежурный по железнодорожной станции – в журнале ф.ВУ-14.

Оператор ПТО снимает с пути ограждение и сообщает дежурному по станции об окончании осмотра с последующей росписью старшего осмотрщика в журнале ф.ВУ-14.

По распоряжению дежурного по железнодорожной станции на путь заезжает маневровый локомотив и прицепляется к составу. После зарядки тормозной магистрали от локомотива осмотрщик вагонов выполняет сокращенное опробование действия автотормозов. О завершении сокращенного опробования действия автотормозов осмотрщик докладывает дежурному по станции.

По распоряжению ДСП составитель убирает тормозные башмаки из-под состава и докладывает об этом дежурному по станции.

При отправлении маневровой передачи в 3-й районный парк с путей 1, 2 пучка сортировочного парка, подготовку состава к отправлению производит составительская бригада.

Составительская бригада выполняет боковой осмотр вагонов, соединение тормозных рукавов, сокращенное опробование действия автотормозов после зарядки тормозной магистрали без выдачи справки ф.ВУ-45.

После согласования действий с ДСП 3-го районного парка дежурный по железнодорожной станции готовит маршрут отправления и докладывает его машинисту локомотива. Об отправлении маневровой передачи (четного поезда своего формирования) дежурный по железнодорожной станции оповещает всех работников, находящихся на станционных путях.

Порядок обработки четного поезда своего формирования назначением в Третий районный парк представлен в приложении Е. [4]

На 2020 год технологическое время обработки поезда своего формирования по отправлению в Третий районный парк составит 74 минуты (на осмотр 60 вагонов), при работе четырех групп в составе одной бригады. [2]

6 Организация местной работы на станции

Характеристики

Список файлов ВКР