ПЗ (1200889), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

6.1 Общие положения

Размеры местной работы определяют план перевозок на станции, а также регулировочное задание, предусматривающее отправление порожних вагонов после выгрузки. Конкретные задачи обеспечения местной работы станции решаются по данным календарного плана погрузки, а также объемам погрузки и выгрузки. На основе этого определяют груженые и порожние вагонопотоки, а также избыток порожних вагонов каждого рода. На основании баланса порожних вагонов и направлений их следования определяются вагонопотоки и устанавливаются с учетом взаимозаменяемости разного рода вагонов избыток или недостаток каждого рода. Направление следования порожних вагонов устанавливается так, чтобы обеспечивался наименьший их пробег и не допускался встречный пробег однотипного подвижного состава, а также в соответствии с регулировочным заданием на сдачу порожняка.

Погрузка, выгрузка и баланс порожних вагонов на станции определяют работу последних (прицепку и отцепку вагонов) и общие размеры вагонопотоков для каждого направления движения.

Выбор наиболее целесообразных в данных условиях способов организации местной работы зависят от общего объема работы станции, количества станций, с которыми она взаимодействует, норм времени на выполнение работы, расстояния между станциями, весовых норм и скорости хода поездов.

К местным относятся вагоны, с которыми выполняются грузовые операции - выгрузка или погрузка. В зависимости от состояния, в котором прибыл вагон на станцию, и рода выполняемой с ним работы, различают два вида местных вагонов:

- прибывшие в груженом состоянии и отправляемые порожними;

- участвующие в сдвоенных операциях (выгруженные и вновь погруженные).

Местные вагоны обрабатываются на местах не общего пользования - путях промышленных предприятий, где грузовые операции выполняются ветвевладельцами.

Обработка местных вагонов отражена в специальном разделе технологического процесса, в котором предусмотрены:

- взаимная информация маневровых диспетчеров, приемосдатчиков погрузочно-разгрузочных пунктов и грузополучателей о предполагаемом времени подачи вагонов под погрузку и выгрузку, ходе последних и готовности вагонов к уборке;

- планирование обслуживания погрузочно-разгрузочных пунктов по 4-6 часовым периодам;

- порядок маневровой работы с местными вагонами, подборки вагонов по пунктам погрузки-выгрузки;

- порядок и сроки подачи, расстановки и уборки вагонов;

- порядок взаимодействия станции и подъездных путей промышленных предприятий;

- расчеты оптимального числа подач и уборок и рациональной их очередности для каждого грузового пункта или маневрового района;

- рекомендация рациональной технологии - параллельность и непрерывность выполнения операций с вагонами, эффективное использование погрузочно-разгрузочных механизмов, передовые методы и приемы труда.

Технологическим процессом предусматривается также рациональные способы обслуживания местных вагонов, кратчайшие маршруты следования их по станционным путям.

Один из качественных важнейших показателей работы станции - время нахождения местных вагонов на ней. Общая продолжительность его зависит не только от взаимного расположения парков и грузовых пунктов, но и от направления и порядка отправления вагонов со станции после выполнения грузовых операций. Общее время нахождения местных вагонов на станции - это сумма времени, затрачиваемого на технологические операции по прибытию и отправлению, грузовых операций и межоперационных простоев вагонов.

6.2 Технико-эксплуатационная характеристика подъездных путей

К станции Находка Восточная примыкают подъездные пути:

1) ОАО «Восточный Порт» ППК-3 «Угольный комплекс», причал № 49 примыкает к нечетной горловине съездом № 305/307 к нечетной горловине сортировочного парка станции и на продолжении пути №37. Характеристика путевого развития приведена в приложении Ж. [2]

Общая протяженность пути необщего пользования составляет 10312 м. Выгрузка исправных вагонов с углем производится на вагоноопрокидывателем.

Перегрузочный комплекс оборудован двумя сдвоенными однотипными вагоноопрокидывателями производительностью 1800 т/час. Одновременная выгрузка может производиться по обоим вагоноопрокидывателям. Одновременно на каждом вагоноопрокидывателе выгружается два вагона. Третья очередь также будет оснащена двумя сдвоенными опрокидывателями. Один опрокидыватель делает до 25 циклов в час.

Уголь из вагонов высыпается в первый приемный бункер и через решетки попадает во второй приемный бункер. В зимний период для рыхления крупных образований угля в первом приемном бункере используются дробильно - фрезерные машины. Из второго приемного бункера уголь по системе ленточных конвейеров поступает на склад или на судно.

На складе открытого типа одновременно хранится около четырнадцати различных марок угля общим количеством 600 тыс.тонн. В 2020 году объем единовременного хранения увеличится до 1,4 миллион, и позволит хранить до 36 различных марок угля. Существующая технология работы углеперегузочного комплекса позволяет вести одновременную выгрузку из вагонов на склад , погрузку со склада на судно и из вагоноопрокидывателя на судно. Для ускорения выгрузки вагонов в зимнее время используются 4 вагоноразмораживателя вместимостью 2 по 20 вагонов и 2 по 16 вагонов. Позже появится еще два вагоноразмораживателя вместимостью по 80 вагонов. Подача вагонов в вагоноразмораживатели и оттуда на пути выгрузки производится специально арендуемым локомотивом.

Одновременная подача составляет 64 вагона в 2015 году, и 69 вагонов в 2020 году. Среднесуточная выгрузка составляет около 752 вагонов в сутки, планируемое увеличение до 925 вагонов в сутки.

2) ООО «СК «Малый порт», причал № 35 примыкает к соединительному пути № 1а предприятия ООО «ВНТ» стрелкой № 2. Общая протяженность 2485,7 м. Подъездной путь обслуживается локомотивом станции.

Одновременная подача составляет 68 вагонов. Среднесуточный вагонооборот до 133 вагонов, к 2020 году увеличится до 169 вагонов.

3) ООО «Трансстрой», примыкает к ходовому пути предприятия ООО «СК Малый порт» стрелкой №5 .Общая протяженность подъездного пути 548 м. Обслуживание подъездного пути производится локомотивом станции.

Компания «Трансстрой» производит выгрузку строительных грузов - цемента, песка, щебня. Для выгрузки цементовозов имеется специальный бункер, для выгрузки сыпучих грузов из полувагонов используется повышенный путь.

Фронт одновременной выгрузки один вагон. Одновременной подачи – 10 вагонов. За сутки выгружается вагонов, в 2020 году 7 вагонов.

4) ООО «Экос Плюс», примыкает к соединительному пути №154 предприятия ООО «Трансстрой» стрелкой №8. Общая протяженность подъездного пути 235 м. Обслуживание данного пути производится локомотивом станции. Предприятие производит выгрузку и погрузку тарно-упаковочных. Для выгрузки имеется кран «Като», автопогрузчики. Среднесуточная выгрузка 1 вагон, к 2020 год увеличится до 3 вагонов.

5) ООО «Восточный Нефтехимический терминал» комплекс по переработке метанола примыкает к выставочному пути №27 в нечетной горловине сортировочно-отправочного парка станции централизованным стрелочным переводом № 9. Общая протяженность подъездного пути 4920,2 м. Перечень путей на ВНТ представлен в приложении И.

Выгрузка вагонов производится на 8, 9,10 погрузочно-выгрузочных путях, оборудованными емкостями для храения нефте-химических продуктов объемом 3500 куб. м. – 8 шт.

Средствами механизации погрузочно-выгрузочных работ являются 4 насоса NMD производительностью 400 куб. м. в час. Основной вид груза – нефть. Фронт выгрузки на 8 и 9 путях – 10 цистерн, на 10 пути – 5 цистерн. Подача и уборка вагонов осуществляется локомотивом станции. Среднесуточная выгрузка – 41 вагонов, в 2020 году 95 вагонов.

6) ООО «Восточный лесной порт», причал № 31. Примыкает к соединительному пути №158 стрелкой № 9. Общая протяженность подъездного пути 670 м. Обслуживание подъездного пути производится локомотивом станции. Среднесуточная выгрузка 37 вагонов, к 2020 год увеличится до 42 вагонов. Размер одновременной подачи составит 35 вагонов. [2]

6.3 Подача и уборка вагонов на грузовые фронты порта

Маневровая работа по подаче-уборке вагонов выполняется с учетом

разнарядки порта на подачу вагонов под выгрузку, наличия на грузовых фронтах ранее поданных вагонов, расположения фронтов погрузки-выгрузки, числа прибывших вагонов и характера вагонопотока (маршрутизированный или не маршрутизированный).

Уборка вагонов с грузовых фронтов на станцию осуществляется по мере их готовности с учетом первоочередного освобождения фронтов, в адрес которых имеются на станции вагоны, и наилучшего использования маневровых локомотивов. Вагоны должны быть очищены от остатков груза, исправны, двери закрыты и увязаны силами ветвевладельца. Увязка дверей на станционных путях производится приемщиком поездов станции.

Через 30 минут после получения от станции информации на прибывшие вагоны диспетчер железнодорожной группы представляет станции по телефону разнарядку на прибывшие вагоны, согласно которой оператор СТЦ размечает натурный лист, и передает составителю поездов на горку при расформировании составов и формировании подач на соответствующие грузовые фронты (комплексы). Вагоны подаются на грузовые фронты локомотивом станции безинтервально.

О времени подачи вагонов дежурный по станции уведомляет диспетчера железнодорожной группы, который ставит в известность начальников смен специализированных комплексов. Начальник смены соответствующего комплекса встречает вагоны и совместно с составителем поездов расставляет их по местам погрузки-выгрузки.

6.3.1 Расчет числа подач-уборок (2015 год)

Число подач (уборок) может быть определено по следующим условиям:

1. По длине фронта погрузки-выгрузки (минимальное число подач)

, (6.1)

где - суточное количество местных вагонов для данного грузового пункта;

- длина фронта погрузки – выгрузки, ваг;

1. По норме времени на выполнение грузовых операций

, (6.2)

где - время на выполнение грузовых операций, час;

1. По силе тяги маневрового локомотива

, (6.3)

где - масса маневрового состава для конкретного пункта местной работы, тонн;

– средняя масса вагона брутто.

1. По технико-экономической целесообразности

, (6.4)

Среднее число вагонов в подаче:

, (6.5)

где – суточный вагонопоток, поступающий на данный пункт местной работы;

– среднее число подач на пункт местной работы за сутки, устанавливается расчетами для каждого пункта местной работы.

Технологическое время на перестановку состава, рассчитывается по формуле 6.6 и составляет:

, (6.6)

где – коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, принимается равным, 0,76 сек;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, принимается равным 0,13 сек;

– количество вагонов в составе,средняя длина состава прибывающего и отправляемого поезда равна 71 и 85 вагонов соответственно;

– допустимая скорость движения при маневрах, принимается равной 25 км/ч;

– длина полурейса, м. [6]

1. Расчет числа подач для пути необщего пользования АО «Восточный Порт» ППК-3 «Угольный комплекс»:

Суточное количество местных вагонов:

вагонов;

По длине фронта погрузки/выгрузки (минимальное число подач):

Характеристики

Список файлов ВКР