ПЗ (1200665), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- ожидание расформирование, ;

- расформирование на горке, ;

- накопление, ;

- ожидание формирования, ;

- формирование и перестановка, ;

- ожидание обработки в парке отправления, ;

- обработка в парке отправления, ;

- ожидание отправления, .

, (5.2)

Затраты вагоно-часов на обработку вагонов и расчет среднего простоя вагонов по элементам представлены в таблицах 5.3 – 5.9.

Средний простой одного вагона с переработкой под различными операциями и под ожиданием этих операций определяется по формулам, час:

(5.3)

(5.4)

(5.5)

(5.6)

(5.7)

(5.8)

(5.9)

(5.10)

(5.11)

(5.12)

Простой вагона под накоплением вычисляется поструйно по каждому пути в таблице 5.5 и 5.6.

Простой рассчитывается от момента поступления вагонов на путь до момента подачи местных вагонов на грузовые места.

Таблица 5.3

Расчет простоя от прибытия до расформирования (1 вариант)

Таблица 5.4

Расчет простоя от прибытия до расформирования (2 вариант)

Таблица 5.5

Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки в парк отправления (1 вариант)

Таблица 5.6

Расчет простоя вагонов в парке отправления (1 вариант)

Таблица 5.7

Расчет простоя вагонов в парке отправления (2 вариант)

Расчет среднего простоя вагона с переработкой по элементам произведен по формулам 5.3 – 5.12. Данные для расчета взяты из таблиц 5.3 – 5.7. Общий среднесуточный простой вагона с переработкой рассчитан по формуле 5.2.

Для первого варианта суточного плана-графика:

час;

час;

час;

час;

час;

час;

час;

час;

час;

час;

час.

Для второго варианта суточного плана-графика:

час;

час;

час;

час;

час;

час;

час;

час;

час;

час;

час.

5.5 Расчет простоя местного вагона

Продолжительность простоя местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления. За это время вагоны проходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции, связанные с обработкой их на пунктах местной работы. Часть груженых вагонов после выгрузки со станции отправляются в порожнем состоянии. Также вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть подается под погрузку, и она проходит сдвоенные грузовые операции.

Простой местного вагона определяется по формуле, час:

(5.13)

где простой транзитного вагона с переработкой, час;

время от подачи вагона на грузовой фронт до уборки его в сортировочный парк (рассчитано в таблицах 6.10 и 6.11).

Таблица 5.10

Простой местного вагона от подачи до уборки (1 вариант)

Время от подачи вагона на грузовой фронт до уборки его в сортировочный парк:

часа.

Таблица 5.11

Простой местного вагона от подачи до уборки (2 вариант)

Время от подачи вагона на грузовой фронт до уборки его в сортировочный парк:

часа.

Простой местного вагона на станции Комсомольск-Сортировочный:

- для первого варианта суточного плана-графика:

часа;

- для второго варианта суточного плана-графика:

часа.

5.6 Расчет коэффициента сдвоенных операций и среднего простоя вагона,

приходящийся на одну грузовую операцию

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

(5.14)

где и количество погруженных и выгруженных вагонов, ваг;

количество порожних вагонов, поступивших по погрузку с других станций.

Средний простой местного вагона, час, приходящийся на одну грузовую операцию, определяется по формуле:

, (5.15)

Расчеты выполнены по формулам 6.14 и 6.15:

Для первого варианта суточного плана-графика:

час.

Для второго варианта суточного плана-графика:

час.

5.7 Расчет нормы рабочего парка

Норма рабочего парка вагонов (n), определяется по формуле:

(5.16)

Для первого варианта суточного плана-графика:

вагонов.

Для второго варианта суточного плана-графика:

вагонов.

5.8 Определение вагонооборота

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции ( ), рассчитывается по формуле:

, (5.17)

Для первого варианта суточного плана-графика:

вагона.

Для второго варианта суточного плана-графика:

вагон.

5.9 Расчет коэффициента загрузки локомотива

Коэффициент загрузки локомотивов (), определяется по формуле:

(5.18)

где суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного план графика);

число локомотивов;

время на смену локомотивных бригад, мин;

время на экипировку локомотива, мин.

Расчет произведен отдельно для горочного и маневровых локомотивов по формуле 6.18:

Для первого варианта суточного плана-графика:

Для второго варианта суточного плана-графика:

В итоге подсчета показателей обоих вариантов суточных планов-графиков работы станции Комсомольск-Сортировочный видно, что при организации работы станции с увеличенным вагонопотоком увеличивается загрузка локомотивов (маневровых на 0,1, горочного – на 0,11). При этом средний простой транзитного вагона без переработки составляет для первого варианта 2,19 часа, для второго – 2,15 часа; средний простой транзитного вагона с переработкой для первого варианта составляет 8,52 часа, для второго – 6,67 часа.

6 Распределение функций охраны труда между работниками станции

Комсомольск-Сортировочный

6.1 Роль охраны труда в обеспечении безопасности и комфортности

производственной среды на станции Комсомольск-сортировочная

Охрана труда – это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

В целях создания нормативной базы по охране труда в нашей стране разработана и совершенствуется Государственная система стандартов (ССБТ), которую образуют государственные стандарты (ГОСТы), отраслевые стандарты (ОСТы) и стандарты предприятий (СТП).

Охрана труда включает в себя безопасность производственную, санитарную и пожарную безопасность, а также наглядную агитацию.

Основным направлением государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Никакие производственные показатели не должны ставиться выше, чем обеспечение безопасности человека.

На станции Комсомольск-Сортировочная безопасность и комфортность производственной среды обеспечивается с помощью комплекса правовых, экономических, организационных, технических и санитарно-гигиенических мер.

Научной основой защиты работников станции от вредных производственных факторов является комплексное всестороннее изучение условий труда и выработка научно обоснованных рекомендаций, создание на основе научных исследований нормативной документации, носящей обязательный для применения характер.[1-4]

6.2 Система управления охраной труда на станции Комсомольск-

Сортировочный

Управление охраной труда на станции осуществляет начальник станции. Организация работы по охране труда возложена на отдел охраны труда (ООТ).

В целях реализации намеченной политики в области охраны труда, создания единой системы организации управления охраной труда (СУОТ) на станции Комсомольск- Сортировочный и обеспечения безопасности работы персонала в 2012 г. было разработано и внедрено Положение о СУОТ на станции Комсомольск- Сортировочный.

Данное положение является основным документом филиала в области охраны труда и регламентирует:

- единый порядок управления охраной труда и промышленной безопасностью (ОТиПБ) в соответствии с действующим законодательством РФ, достижениями науки и техники и отраслевыми особенностями;

- создание здоровых и безопасных условий труда, снижение производственного травматизма и профессиональных заболеваний;

- совершенствование структуры управления охраной труда в филиале в соответствии с действующим законодательством РФ по охране труда и нормативными актами государственных органов надзора и контроля.

Цель внедрения СУОТ – контроль и минимизация влияния потенциальных опасных и вредных факторов технологических процессов, оборудования и устройств на работников станции.

В основу политики в области охраны труда на станции положены требования ГОСТ Р 12.0.006-2002 “Система стандартов безопасности труда.

Общие требования к системе управления охраной труда в организации”, международного стандарта “Система менеджмента здоровья и безопасности на производстве” OHSAS-18001:1999, стандарта МОТ-СУОТ 200MLO-OSN 2001.[10]

Характеристики

Список файлов ВКР