ПЗ (1200665), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- прибывшие в груженом состоянии и отправлены после выгрузки порожними;

- поступивши в порожнем состоянии под погрузку;

- прибывшие гружеными, выгруженными, загруженные вновь и отправленные груженными;

- сборные вагоны и вагоны с контейнерами, проходящие грузосортировку.

По количеству грузовых операций различают местные вагоны с одной грузовой операцией и со сдвоенными грузовыми операциями.

4.2 Организация работы станции и путей необщего пользования:

К станции Комсомольск - сортировочный примыкает четыре путей необщего пользования:

1) Путь необщего пользования комбината «Дружба».

Примыкает съездом № 151/153 к 3 пути парка отправления «В», полная длина подъездного пути составляет 5848,8 метра. На пути необщего пользования для производства погрузочно-выгрузочных операций есть 2 грузовых фронта – эстакада. На путях №3, 4 грузовой фронт №2, 1 соответственно производится выгрузка, погрузка груза ТС-1, дизельного топлива.

Погрузка и выгрузка вагонов осуществляется круглосуточно и по всем дням недели равномерно.

Подача вагонов на путь необщего пользования производится локомотивом вперед. При подаче вагонов на 3, 4, путь предприятия вагоны сначала выставляются на путь №1. Составитель поездов станции производит их закрепление с докладом ДСП и машинисту локомотива. Дает указание машинисту на заезд в хвост подаваемого состава через путь №2. Производит объединение локомотива с вагонами, убеждается в их надежном сцеплении, производит сокращенное опробование тормозов без выдачи справки ВУ-45, убирает тормозные башмаки, докладывает об этом ДСП и машинисту локомотива, и производит расстановку по грузовым фронтам. Закрепление вагонов на подъездном пути производится составителем поездов станции до отцепки маневрового локомотива от состава с накатом колесной пары на тормозные башмаки по указанию ДСП. Уборка тормозных башмаков производится после прицепки локомотива к вагонам. Перевод стрелок на подъездном пути производится составителем поездов станции.

Размер одновременной подачи - 30 вагонов. Фронт одновременной погрузки-выгрузки: грузовой фронт №1 и №2 – 12 вагонов. Имеется 2 станции перекачки ГСМ. Технологическая норма обработки – 2,46 часа.

2) Путь необщего пользования Комсомольский Мостоотряд .

Примыкает стрелкой №305 к 19-му пути парка "Новый Мир" и имеет длину пути 7005,08 метров. Подача-уборка вагонов осуществляется круглосуточно и по всем дням недели равномерно. Для производства погрузо-выгрузочных операций путь необщего пользования имеет 8 грузовых фронтов оборудованных кранами (ККС-10, К-452, ККС-5, КДЭ), цементонасосом, насосом для перекачки ГСМ.

Подача вагонов на путь необщего пользования производится маневровым локомотивом станции на соединительный путь №8 вагонами вперёд. Уборка вагонов с соединительного пути необщего пользования №8 производится маневровым локомотивом станции локомотивом вперед. В случае если при подаче вагонов на соединительный путь необходимо убрать выставленные вагоны с соединительного пути, подаваемая группа вагонов закрепляется на одном из путей парка Новый Мир. Выставленная группа вагонов с 8-го соединительного пути выставляется на 19 путь, после чего производится подача. Подача вагонов на грузовые фронты, выставление вагонов после производства погрузо-выгрузочных операций на соединительный путь №8 производится локомотивом ветвевладельца серии ТГМ-23В. Одновременная работа локомотива железной дороги и ветвевладельца запрещена. Подача и уборка вагонов производится с обязательным включением и опробованием автотормозов, без выдачи справки ВУ-45.

На пути необщего пользования имеются опасные и негабаритные места: опоры козлового крана; ворота на мазутное хранилище; место расположения склада ямного типа.

Порядок проследования опор козлового крана: при маневровых передвижениях вагонами вперед составитель поездов за 5 метров до опор козлового крана должен остановить маневровый состав, сойти со специальной подножки вагона, проследовать негабаритное место пешком по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение. Составителю поездов запрещается находиться между опорой козлового крана и вагоном. При подаче-уборке вагонов работа крана должна быть прекращена. Кран должен быть остановлен и заторможен

Закрепление вагонов на грузовых фронтах производится составителем поездов ветвевладельца согласно требованиям раздела №4 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования Комсомольского Мостоотряда, примыкающего к станции Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги.

Закрепление вагонов при подаче на соединительный путь №8 производится составителем поездов станции согласно требованиям раздела №4 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования Комсомольского Мостоотряда, примыкающего к станции Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги. При выставлении вагонов на соединительный путь №8 с грузовых фронтов закрепление производится составителем поездов ветвевладельца согласно требованиям раздела №4 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования Комсомольского Мостоотряда, примыкающего к станции Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги.

Размер одновременной подачи – 21 вагонов. Фронт одновременной погрузки-выгрузки: грузовой фронт №1,3 – 4 вагона; грузовой фронт №4 – 12 вагонов; грузовой фронт №2, 5, 6, 7, 8 – 2 вагона. Технологическая норма обработки – 1,04 час.

3) Путь необщего пользования ОАО «Комсомольский-на-Амуре Аэропорт».

Путь необщего пользования ОАО «Комсомольский на Амуре Аэропорт» примыкает нецентрализованным стрелочным переводом №410 к ходовому пути №44 парка Хурба станции Комсомольск-Сортировочный. Полная длина пути необщего пользования составляет 1729 метров.

На пути необщего пользования имеется три грузовых фронта, оборудованные станциями перекачки. Производится выгрузка-выгрузка авиационного топлива (керосина), автомобильного топлива (бензина, дизтоплива), горюче-смазочных материалов.

Погрузо - выгрузочные операции производятся в светлое время суток. О предстоящей подаче вагонов маневровый диспетчер или по его указанию приемосдатчик станции уведомляет диспетчера ОАО «Комсомольского на Амуре Аэропорта».

Подача производится вагонами вперёд локомотивом станции с включенными и опробованными автотормозами. После подачи–уборки вагонов выезд маневрового состава с пути необщего пользования производится локомотивом вперёд с включенными и опробованными автотормозами. Следуя по пути необщего пользования, машинист маневрового локомотива и составитель поездов должны следить за свободностью пути и переездов, подавая оповестительные сигналы. Не доезжая до первой стрелки, составитель поездов обязан остановить состав, дальнейшее продвижение производится по сигналу составителя поездов. Перед проследованием каждого нецентрализованного стрелочного перевода расположенным по маршруту следования составитель поездов даёт команду на остановку состава, переводит стрелку по маршруту следования, запирает на закладку, убеждается в исправности стрелочного перевода, плотном прилегании остряка к рамному рельсу и надёжности запирания его на закладку. На пути необщего пользования имеются опасные и негабаритные места: ворота территории склада ГСМ по 15-му и 16-му пути; эстакада слива топлива в междупутье 15-го и 16-го путей; рампа склада на 16-м пути. Порядок проследования сливной эстакады: при маневровых передвижениях вагонами вперед составитель поездов за 5 метров до эстакады должен остановить маневровый состав, сойти со специальной подножки вагона, проследовать негабаритное место пешком по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение.

Порядок проследования рампы склада: при маневровых передвижениях вагонами вперед составитель поездов за 5 метров до рампы склада должен остановить маневровый состав, сойти со специальной подножки вагона, проследовать негабаритное место пешком по обочине пути с противоположной стороны от рампы слада и из безопасного места дать команду машинисту маневрового локомотива на дальнейшее движение.

Закрепление вагонов на обгонных и погрузо-выгрузочных путях производится составителем поездов станции до отцепки локомотива от состава с накатом на тормозной башмак, согласно приложения №6 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ОАО «Комсомольский на Амуре Аэропорт»

В районе негабаритных мест на пути необщего пользования (ворота, эстакада) составителю поездов запрещается находиться на подножке вагона. Составитель поездов должен пройти это место по обочине на безопасном расстоянии от подвижного состава или проехать на переходной площадке вагона. Подача вагонов производится на обгонные пути как локомотивом вперед, так и вагонами вперед.

Размер одновременной подачи – 7 вагонов. Фронт одновременной погрузки-выгрузки грузового фронта №1,2 – 3 вагона, №3 – 1 вагон. Технологическая норма обработки – 1,5 час.

7) Путь необщего пользования в/ч 62231.

Путь необщего пользования примыкает стрелкой №410 к ходовому пути №44 парка Хурба станции Комсомольск - сортировочный, имеет один грузовой фронт на тупиковом погрузо-выгрузочном пути №46, оборудованный станцией перекачки ГСМ. Производится погрузка-выгрузка реактивного топлива, ТС-1, продукт №51. Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производятся в светлое время суток. Полная длина пути составляет 194,4 метра.

Подача вагонов на путь необщего пользования производится маневровым локомотивом станции с включенными и опробованными автотормозами без выдачи справки ВУ-45, вагонами вперед. Расстановка вагонов на пути необщего пользования производится в пределах грузового фронта.

Следуя по пути необщего пользования, машинист маневрового локомотива и составитель поездов должны следить за свободностью пути и переездов, подавая оповестительные сигналы. Не доезжая до первой стрелки, составитель поездов обязан остановить состав, дальнейшее продвижение производится по сигналу составителя поездов. Перед проследованием каждого нецентрализованного стрелочного перевода расположенным по маршруту следования составитель поездов даёт команду на остановку состава, переводит стрелку по маршруту следования, запирает на закладку, убеждается в исправности стрелочного перевода, плотном прилегании остряка к рамному рельсу и надёжности запирания его на закладку.

Закрепление вагонов на пути производится составителем поездов станции до отцепки локомотива от состава с накатом на тормозной башмак согласно приложения №6 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования Воинской части №62231, примыкающего к станции Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги.

Размер одновременной подачи – 3 вагона. Фронт одновременной погрузки-выгрузки грузового фронта – 3 вагона. Технологическая норма обработки – 1,5 час.

4.3 Нормирование маневровой работы на путях необщего пользования

Под обработкой местных вагонов понимаются операции, связанные с подачей груженых вагонов на пути выгрузки, перестановке их на грузовых фронтах, уборке груженых и порожних вагонов с грузовых фронтов на пути станции.

Продолжительность подачи на пункт местной работы складывается из затрат времени на выполнение следующих операций:

- подформирования вагонов для пункта местной работы на вытяжном пути;

- следования маневрового состава на пункт местной работы;

- расстановки вагонов по фронтам выгрузки и погрузки;

- следования одиночного локомотива обратно на станцию.

Продолжительность подформирования, мин, определяется по формуле:

(4.1)

где А, Б – нормативные коэффициенты;

k – число грузовых фронтов на данном подъездном пути;

m_под – среднее число вагонов в одной подаче;

g – среднее число отцепов при подформировании группы вагонов.

Среднее число вагонов в подаче определяется по формуле:

(4.2)

где n_сут - суточный вагонопоток, поступающий на путь необщего пользования;

k_под – среднее число подач на путь необщего пользования за сутки.

Расчет нормы времени на следование маневрового состава с путей станции до пути необщего пользования, мин, производится по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР