ПЗ (1200665), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рисунок 2.1.Диаграмма груженых вагонопотоков

Рисунок 2.2 Схема порожних вагонопотоков

2.3 Расчет числа поездов

Количество транзитных поездов определяется по формуле:

(2.1)

где - суточный транзитный вагонопоток без переработки, ваг;

- состав поезда (берется по каждому направлению отдельно из табл. 1.2.2), ваг.

Число поездов, поступающих в расформирование, определяется для каждого направления по формуле:

(2.2)

, (2.3)

где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

- вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;

- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку, ваг.

Число поездов своего формирования определяется по формуле:

(2.4)

где - вагоны, погруженные на данной станции, ваг;

- порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки, ваг.

Расчет числа поездов сводится в таблицы 2.5 - 2.6.

Таблица 2.5

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование

Таблица 2.6

Расчет числа поездов своего формирования

По данным таблиц 2.5 и 2.6 видно, что за сутки на станцию Комсомольск-Сортировочный прибывает в среднем 53 поезда, из которых 11 транзитных без переработки и 42 в расформирование, а формирует станция 44 поезда.

Таблица 2.7

Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование, при увеличенном вагонопотоке

Таблица 2.8

Расчет числа поездов своего формирования при увеличенном вагонопотоке

По данным таблиц видно, что за сутки на станцию Комсомольск-Сортировочный прибывает в среднем 71 поезд, из которых 16 транзитных без переработки и 55 в расформирование, а формирует станция 49 поездов.

Схема рассчитанных поездопотоков для обоих вариантов приведена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3.Схема рассчитанных поездопотоков

3 Организация маневровой работы

3.1 Оперативное управление маневровой работой

Маневровую работу по формированию, расформированию составов поездов, перестановке составов из парка в парк, подаче, уборке вагонов на (с) пути необщего пользования, пути, переданные в ведение других служб, отцепке вагонов от составов в парках станции организует маневровый диспетчер. При этом план маневровой работы по расформированию составов поездов на сортировочной горке маневровый диспетчер доводит до исполнителей через ДСПГ, а указания по формированию составов на вытяжных путях, в нечетной горловине сортировочного парка, перестановке вагонов из парка в парк, подаче, уборке вагонов на (с) пути необщего пользования, пути, переданные в ведение других служб, отцепке вагонов от составов в парках станции передает непосредственно руководителю маневров (составителю поездов) по маневровой радиосвязи, парковой или лично. При этом распоряжается маневровой работой в западной зоне - ДСП1, в восточной зоне - ДСП2, в парке Хурба - ДСП парка Хурба (при нахождении на резервном управлении), которые готовят маршрут следования для маневровых передвижений по запросу составителю поездов. ДСПГ распоряжается маневровой работой в четной горловине сортировочного парка (на сортировочной горке). Помимо этого ДСП1 с ДСПГ согласовывает возможность производства маневровой работы по выставлению составов (вагонов) с сортировочного парка со стороны нечетной горловины.

3.2 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с

поездами и вагонами

Нормы времени учитывают полное использование технической оснащенности устройств, локомотивов, и обеспечивают минимальную продолжительность выполнения маневровых операций. На основании норм времени на выполнение маневровых операций составляется технологический процесс работы станции и устанавливаются нормы выработки маневровых бригад.

Нормирование маневров осуществляется расчетным путем по установленным типовым нормам на полурейсы или рейсы, из которых складывается маневровая операция, с учетом тяговых и тормозных характеристик локомотива.

3.2.1 Окончание формирования на вытяжных путях

Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования составов определяются как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. Если путь накопления специализирован для одного назначения групп вагонов то, операции, связанные с окончанием формирования состава или части его (устранение несовпадения продольных осей автосцепки, постановка вагонов прикрытия), выполняются только в случае, если они не были совмещены с расформированием - формированием.

Норма времени на окончание формирования, мин., одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

, (3.1)

где Т_птэ – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин., а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия:

, (3.2)

где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия (в дипломном проекте В = 0,64 и Е = 0,04);

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава (в дипломном проекте = 74).

Отсюда по формуле 3.2:

Т_подт – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путях сортировочного парка:

, мин (8.3)

где 0,08 – коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.

Расчет произведен по формуле 3.1:

Норма времени на окончание формирования, мин., двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая - на другом) определяется по формуле:

, (3.3)

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, мин., которая после выполнения операции размещается на том же пути накопления, нормируется по формуле:

, (3.4)

где Ж, И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки (в дипломном проекте Ж = 2,24 и И = 0,356).

Расчет произведен по формулам 3.3 и 3.4:

Норма времени на окончание формирования, мин., многогруппного состава определяется по формуле:

, (3.5)

Норма времени на сортировку вагонов, мин., определяется по формуле:

, (3.6)

где А, Б – нормативные коэффициенты, определяемые по методическим указаниям по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте;

g - среднее количество групп в одном составе (в дипломном проекте принимается 5);

m_c – среднее число сортируемых вагонов.

Норма времени на сборку вагонов, мин., определяется по формуле:

, (3.7)

где Р – число путей, с которых переставляются вагоны (принимаем равное 2)

n_сб – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:

Расчет произведен по формулам 3.5 - 3.7:

Таблица 8.1

3.2.2 Перестановка составов из парка в парк

Технологическое время на перестановку составов из парка в парк, (с пути на путь) определяется по формуле, мин:

Т_пер = А_пер + В_пер · n, (3.10)

где А_пер и В_пер – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени а и б, соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке; n – среднее число вагонов в переставляемом составе.

При перестановке состава из сортировочного парка в парк отправления длина полурейса будет равна 900м, следовательно:

Т_пер = 2,10 + 0,038·74 = 4,912 мин

При этом время на возвращение одиночного локомотива:

Т_воз = 1000/ (16,7∙17,5) = 3,42 мин

где 1000 – путь, пройденный локомотивом, км;

17,5 – скорость локомотива, км/ч;

16,7 – коэффициент перевода скорости из км/час в м/мин.

При перестановке состава из парка отправления в парк приема длина полурейсов равна 300м и 2800м, а количество вагонов в составе в среднем 10 (прицепляемая группа вагонов к транзитному поезду), следовательно:

Т_пер = (5,04+1,1 + (0,068+0,022)·10) = 7,04 мин.

При перестановке состава из сортировочного парка в парк «Хурба» длина полурейсов равна 500м и 8000м, а количество вагонов в составе в среднем 10 (прицепляемая группа вагонов к транзитному поезду), следовательно:

Т_пер = (1,44 + 0,028·10)+(8000/ (16,7·25)) = 20,88 мин.

Так как локомотив при возвращении из парка «Хурба» на вытяжку пройдет путь, равный 8000м, со скоростью 40 км/час, то:

Т_воз = 8000/ (16,7∙40) = 11,97 мин

При перестановке состава из парка «Хурба» на сортировочную горку длина полурейса 2783м, а количество вагонов в составе в среднем 10 (отцепляемая группа вагонов от транзитного поезда), следовательно:

Т_пер = 5,04+0,068∙10 = 5,72 мин

Так как локомотив с горочного пути до парка «Хурба» пройдет расстояние, равное 2783м, то:

Т_воз = 2783/ (16,7·17,5) = 9,52 мин.

При перестановке состава из транзитного парка в парк приема длина полурейсов равна 300м и 2700м, а количество вагонов в составе в среднем 10 (прицепляемая группа вагонов к транзитному поезду), следовательно:

Т_пер = (1,10 + 0,022·10)+(4,78+0,066·10) = 6,76 мин.

Так как локомотив при возвращении из парка приема в транзитный парк совершит полурейсы, длиной 2700м и 200м, то:

Т_воз = (2700/16,7∙17,5)+(200/16,7∙17,5) = 9,93 мин.

4 Организация местной работы

4.1 Общие положения

Организация местной работы станции Комсомольск - сортировочный предусматривает:

- формирование местных поездов;

- организацию маневровой работы с местными вагонами;

- развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;

- маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку и погрузку;

- выполнение грузовых операций на местах общего и не общего пользования.

Местными называются вагоны, с которыми на данной станции производятся грузовые операции. По характеру грузовых операций различают четыре вида местных вагонов:

Характеристики

Список файлов ВКР