ПЗ (1200665), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

– световой поток используемой лампы, лм, принимается 8200 лм.

Для освещения вертикально расположенных поверхностей наивыгоднейший угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости, град, определяется по формуле:

, (6.4)

где – требуемая освещенность вертикальной поверхности, лк.

Рисунок 6.1. Расчет прожекторного освещения

Следует помнить, что при установке прожектора на мачте с углом наклона у ее подножия остается неосвещенная зона, длина которой увеличивается с уменьшением угла . Длину неосвещенной зоны вычисляют по формуле:

(6.5)

Отсюда по формуле 6.5:

Таким образом, нормативная освещенность на рассматриваемой станционной площадке создается четырьмя прожекторами ПЗС-35 при высоте их установки над освещаемой поверхностью 14 м и удалении от границ площадки на 33,8 м, что и обеспечивает ряд вышеперечисленных преимуществ по сравнению с освещением светильниками.

7 Оценка экономической эффективности внедрения дополнительных

бригад ПТО(ПКО) на станции Комсомольск-Сортировочный в

условиях увеличения грузопотока

7.1 Развитие станции Комсомольск-Сортировочный

В дипломном проекте рассмотрен вопрос организации работы станции Комсомольск-Сортировочный в существующем объеме перевозок и на перспективу развития.

В настоящий момент особое внимание со стороны государства уделено развитию БАМа.

Согласно стратегии развития, исходя из планов реализации инвестпроектов к 2030 г. объем грузоперевозок возрастет до 100 млн тонн/год.

Развитие БАМа — один из приоритетов ОАО "РЖД". Эффективное функционирование магистрали способно оказать не только синергетический эффект в смежных отраслях экономики, но и повлиять на стабилизацию социальных процессов и демографической ситуации в регионах ее тяготения. В соответствии со Стратегической программой развития БАМа на перспективу до 2020 года запланирована дальнейшая модернизация железнодорожного направления Тайшет — Тында — Новый Ургал — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань с примыкающими участками общей эксплуатационной длиной 5591 км.

Программа предусматривает реализацию значительных капиталоемких мероприятий по строительству вторых путей, восстановлению и открытию разъездов, а также оборудованию и модернизации устройств автоблокировки, тягового энергоснабжения, электрической централизации и другое.

Исходя из существующих финансовых возможностей компании, фактически к 2016 году, при условии завершения работ по проекту "Реконструкция участка Оунэ — Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань" в полном объеме и строительства порядка 10 разъездов на БАМе, провозная способность в направлении Ванино-Совгаванского узла составит не более 32 млн тонн. При этом согласно заявке грузоотправителей поток грузов в этом направлении вырос к 2015 г. до 60 млн тонн, к 2020 г. — до 93 млн. тонн.

Увеличение провозной способности БАМа до необходимого уровня потребует крупномасштабных инвестиций, основные из которых должны быть направлены на строительство практически сплошных вторых путей. Учитывая крупномасштабность задач и значительный объем потребных инвестиций, а также ограниченность инвестиционных ресурсов ОАО "РЖД", реализация программы невозможна без государственной поддержки.

Вопрос развития магистрали и реконструкции непосредственно станции Комсомольск-Сортировочный, стал неизбежным в связи с ростом грузопотока в адрес портов Дальнего Востока для увеличения провозной способности железнодорожных линии. Основной прирост объемов перевозок на рассматриваемом полигоне еще в 2012-2013 годах дала компания «РН-Транс», которая на станции Дземги грузит нефтепродукты в цистерны, следующие в порт Крабовая Приморского края, а также компании по перевозке угля в порты Ванино, Советская Гавань, Находка, которые поставляют грузы в страны Азии.

Исходя из представленных расчетов в дипломе, среднесуточный вагонопоток, проходящий по станции Комсомольск-Сортировочный увеличен на перспективу развития с 2243 вагонов до 2979 вагонов в сутки, что в поездном соотношении составило: увеличение транзитных поездов без переработки и поездов в расформирование на 10 поездов в общей сумме. Увеличение поездов своего формирования на 5 поездов.

Так как в парке приема «А» работает 1 бригада осмотрщиков вагонов, а в парке отправления «В» работает 2 бригады, то возникают дополнительные простои поездов в ожидании обработки.

На перспективу развития, при увеличении общего вагонопотока, в проекте рассмотрен вопрос о увеличении числа бригад в паке «А» до двух, в паке «В» до трех.

На основе вышеизложенных данных необходимо убедиться в экономической эффективности внедрения дополнительных бригад, учитывая дополнительные затраты на содержание и заработную плату в условиях увеличения объема перевозок.

Экономическая эффективность — показатель, определяе­мый соотношением экономического эффекта (результата) и за­трат, породивших этот эффект (результат). Чем меньше объем затрат и чем больше величина результата хозяйст­венной деятельности, тем выше эффективность.

На основании расчета показателей по вариантам суточных планов-графиков работы станции Комсомольск-Сортировочный с увеличением вагонопотока увеличивается загрузка локомотивов (маневровых на 0,1, горочного – на 0,11). При этом средний простой транзитного вагона без переработки составляет для первого варианта 2,19 часа, для второго – 2,15 часа; средний простой транзитного вагона с переработкой для первого варианта составляет 8,52 часа, для второго – 6,67 часа. Средний простой местного вагона для первого варианта-11,84 часа, для второго варианта -11,07 часа.

Кроме того, во втором варианте суточного плана-графика норма рабочего парка вагонов увеличилась на 49 вагонов (с897 вагонов до 946 вагонов), а вагонооборот увеличился на 1161 вагон (с 5430вагонов до 6591 вагонов). Для более детального обзора составлена таблица 7.1.

Таблица 7.1

Итоговые результаты суточных планов- графиков отдельно по категориям

7.2 Характеристика и расчет расходов на заработные платы

Под расходами на оплату труда подразумевается совокупность выплат, производимых предприятием в пользу физических лиц и включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) и издержки обращения.

Заработную плату подразделяют на основную и дополнительную.
Под основной заработной платой принято понимать:

• выплаты за отработанное время, за количество и качество выполненных работ при повременной, сдельной и прогрессивной оплате;

• доплаты в связи с отклонениями от нормальных условий работы, за сверхурочные работы, за работу в ночное время и в праздничные дни и др.;

• оплата простоев не по вине работника; премии, премиальные надбавки и др.

Дополнительная заработная плата включает:

• выплаты за непроработанное время, предусмотренные законодательством о труде и коллективными договорами;

• оплата времени отпусков;

• плату за выполнение государственных и общественных обязанностей;

• оплату перерывов в работе кормящих матерей;

• оплату подросткам льготных часов;

• выходное пособие при увольнении и др.

Расходы ОАО «РЖД» на заработные платы составляет около 40 %.

Необходимо рассчитать фонд заработной платы от ввода дополнительных бригад осмотрщиков вагонов. В общем числе вводится две дополнительных бригады (одна в парк приема, другая в парк отправления).

Рост произойдет по элементам: оплата труда и социальные выплаты.

Годовой фонд оплаты труда по каждой профессии рассчитывается по формуле:

ФОТ_год= 12 * Ч_яв* З_мес, (7.1)

где Ч_яв– явочный контингент работников во вводимой бригаде определится исходя из технологии осмотра составов;

З_мес– среднемесячная заработная плата одного работника соответствующей профессии.

Бригада осмотрщиков состоит из пяти групп по два человека рядовых.

С учетом сменности работы контингент составит: 40 человек осмотрщиков вагонов.

Величина месячной заработной платы зависит от системы оплаты труда, для осмотрщиков вагонов принята повременно-премиальная при особо тяжелых условиях труда.

Расходы на оплату труда рассчитаны по данным о потребной численности работников на выполнение проектируемого объема перевозок (работы) и величине среднемесячной заработной платы по формуле:

З_мес^повр= З_мт+ ДУ + ДН + ДП + П + РК+Д_нс, (7.2)

где З_мт– месячная тарифная ставка;

ДУ – доплата за вредные условия труда;

ДН – доплата за работу в ночное время;

ДП – доплата за работу в праздничные дни;

П – премии из фонда заработной платы;

РК – начисления по районному коэффициенту;

Д_нс-доплата за непрерывный стаж работы.

В соответствии с Положением о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" тарифная сетка для оплаты труда рабочих состоит из четырех уровней оплаты труда:

• первый уровень - для оплаты труда рабочих, занятых на работах, не связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;

• второй уровень - для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;

• третий уровень - для оплаты труда рабочих, выполняющих работы по содержанию инфраструктуры на участках железных дорог со скоростным более 160 км/час и высокоскоростным движением пассажирских поездов: ремонт и обслуживание железнодорожных путей, устройств электроснабжения, сетей связи, систем сигнализации, централизации и блокировки;

• четвертый уровень - для оплаты труда рабочих локомотивных бригад.

В дипломном проекте принят второй уровень оплаты труда.

Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда оплаты труда, (для первого уровня оплаты труда) соответствует минимальному размеру оплаты труда, установленному в ОАО "РЖД".

Минимальный размер оплаты труда в отрасли в соответствии с Отраслевым тарифным соглашением пересматривается 2 раза в год.

С 1 марта 2016 года минимальный размер оплаты труда для расчета тарифных ставок установлен в размере 7984 руб. в месяц. Для расчета часовых тарифных ставок месячная норма часов – 164, 5 час. (148,03 – при сокращенной продолжительности рабочего дня).

В соответствии со статьей 147 Трудового кодекса Российской Федерации рабочим, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями труда, устанавливаются доплаты в размере до 24 процентов тарифной ставки (оклада).

Конкретные размеры доплат устанавливаются по результатам аттестации рабочих мест в соответствии с «Положением о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта», с учетом времени фактической занятости на таких работах. Доплаты за тяжелые и вредные условия труда начисляются на тарифную ставку (должностной оклад) за фактически отработанное время.

Все остальные доплаты для рабочих с тяжелыми условиями труда начисляются на тарифную ставку с учетом доплаты за тяжелые условия труда.

За работу в ночное время работникам филиалов ОАО "РЖД" осуществляется доплата в размере 40 процентов часовой тарифной ставки (должностного оклада) за каждый час работы в ночное время. В соответствии со статьей 96 Трудового кодекса Российской Федерации ночным временем считается время с 22 часов до 6 часов. В среднем в месяц доплата за работу в ночное время составляет 13,3% от тарифной ставки.

Работа в выходной или нерабочий праздничный день оплачивается в двойном размере: сдельщикам - по двойным сдельным расценкам; работникам, труд которых оплачивается по дневным и часовым тарифным ставкам, - в размере двойной дневной или часовой тарифной ставки; Доплата за работу в праздничные дни в среднем в месяц составляет 3,3% от тарифной ставки.

В соответствии со статьями 315, 316 и 317 Трудового кодекса РФ в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, а также в местностях, где и установлены районные коэффициенты к заработной плате, оплата труда осуществляется с применением процентных надбавок и районных коэффициентов в порядке и размерах, установленных Правительством Российской Федерации.

Доплата по районному коэффициенту рассчитывается в процентах от заработной платы с учетом всех доплат, за исключением доплаты за непрерывный стаж работы.

Надбавка за стаж работы рассчитывается в процентах от заработной платы с учетом всех доплат, за исключением доплаты по районному коэффициенту.

В целях регулирования заработной платы с учетом специфики региональных рынков труда к заработной плате работников ОАО "РЖД" могут устанавливаться региональные компенсационные надбавки. Максимально допустимый размер региональной компенсационной надбавки не может превышать 40% тарифной ставки (должностного оклада) работника. Региональные компенсационные надбавки начисляются на тарифную ставку (должностной оклад) работника за фактически отработанное время, но не более месячной нормы рабочего времени (в дипломном проекте не рассчитываются).

Показатели и порядок премирования устанавливаются, на основе рекомендаций ОАО "РЖД", в положениях о премировании работников соответствующих подразделений, в пределах фонда заработной платы, предусмотренного в бюджете затрат на эти цели. Начисление премии производится на должностной оклад (тарифную ставку) за фактически отработанное в оцениваемом периоде время.

Характеристики

Список файлов ВКР