ПЗ (1200665), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

(4.3)

где - нормативные коэффициенты, соответствующие длине полурейсов, выполняемых при маневрах.

Время на расстановку вагонов, мин, у грузовых мест определяется по формуле:

(4.4)

где - время, необходимое на расстановку одного вагона.

На расстановку вагонов к местам выполнения грузовых операций отводится по одной минуте на один вагон. Это время включает выполнение операций: осмотр места выполнения грузовой операции; разъединение вагонов; укладка тормозных башмаков.

Согласно проведенному анализу на станции Комсомольск - сортировочный в среднем в сутки грузятся 2 вагона, а выгружается 12 вагонов.

Данные о погрузке и выгрузке на путях необщего пользования сведены в таблицу 4.1.

Таблица 4.1

Среднесуточная погрузка и выгрузка на станции

Комсомольск – сортировочный

Нормы времени рассчитаны по формулам 4.1 - 4.4.

1. Комсомольский Мостоотряд

мин.

мин.

мин.

мин.

2) ПМС-233

мин.

мин.

мин.

мин.

3) ОАО «Комсомольский-на-Амуре Аэропорт»

мин.

мин.

мин.

мин.

4) В/ч №62231

мин.

мин.

мин.

мин.

Рассчитанные нормы времени сведены в таблицу 4.2.

Таблица 4.2

Продолжительность маневровых операций

4.4 Определение числа горочных и маневровых локомотивов

Загрузка горочного локомотива:

(4.5)

где t_гор – продолжительность горочного технологического интервала, мин;

N_пер – среднесуточный перерабытывемый вагонопоток, ваг;

m_р – средний состав разборочных поездов, ваг.;

- коэффициенты, учитывающие надёжность технических устройств ( принимается равным 0,06 - для ВЗПГ);

– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании сортировочного устройства из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,97, = 0,97);

– суммарное за сутки время занятия горки постоянными операциями (перерывы в работе горки для экипировки маневровых локомотивов при отсутствии подмены, для ежедневного технического обслуживания горочных устройств, требующего прекращения роспуска, расформирование групп вагонов с путей ремонта, из вагонного депо, местных и др.), определяемое на основе анализа работы горки, мин; = 60 мин;

– относительные потери перерабатывающей способности сортировочного устройства из–за недостатка числа и вместимости сортировочных путей. В среднем допускается принимать = 0,05 для станций (сортировочных систем) с отправочными парками.

При увеличенных вагонопотоках:

Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный приём поездов сортировочной станцией. Для этого необходимо выполнять условие .

Загрузка локомотивов формирования:

, (4.6)

где N_пер – среднесуточный перерабытывемый вагонопоток, ваг;

m_ф – средний состав формируемых поездов, ваг.;

- доля составов, отправляемых непосредственно с сортировочно – отправочных путей;

t_оф – средневзвешенное время на окончание формирования одного состава, мин;

t_пер, t_воз – время, соответственно, на перестановку состава на отправочный путь и возвращение локомотива в район формирования, мин;

М_ф – число вытяжных путей;

– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93…0,95, причём меньшая величина относится к случаю, когда маршруты перестановки в отправочный парк составов, сформированных на одних вытяжных путях, и возвращения маневровых локомотивов враждебны передвижениям маневровых локомотивов на других вытяжных путях).

– суммарное время занятия постоянными операциями локомотивов вытяжных путей, = 90 мин;

При увеличенных вагонопотоках:

Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный приём поездов сортировочной станцией. Для этого необходимо выполнять условие .

Тем самым для обеспечения нормальной работы станции необходима и достаточна работа двух горочных локомотивов и двух маневровых локомотивов.

5 Разработка суточного плана-графика работы станции

5.1 Общие положения

В настоящем дипломном проекте разработаны два суточных плана-графика работы станции Комсомольск - сортировочный. Оба варианта графика разработаны на основе приведенных выше объемов работы станции с вагонами, технологических графиков обработки вагонов в парках станции и на горке, а также на основе рассчитанных норм времени на маневровые операции.

Первый вариант графика построен на основании среднесуточного вагонопотока в марте месяце, с учетом, что к работе на расформирование составов привлечены два горочных локомотива, а на формирование составов и работе с подъездными путями – два маневровых локомотива. Также на первом варианте суточного плана-графика в парке приема работает одна бригада осмотрщиков и в парке отправления две бригады осмотрщиков.

Так как увеличение переработки вагонов планируется производить и далее, в связи с реконструкцией железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, которая теперь обладает большей провозной способностью, необходимость изменения массы и длины поездов будет исключена.

На основе этого разработан второй вариант суточного плана-графика, на котором отражена работа станции с увеличенным перерабатываемым вагонопотоком. На горке работает два горочных локомотива, на вытяжке работают два маневровых локомотива. Также в парке отправления добавлена третья бригада осмотрщиков, а в парке приема одна бригада.

5.2 Расчеты показателей работы станции Комсомольск - сортировочный

Расчет показателей произведен для двух вариантов суточных планов-графиков работы станции.

По данным суточного плана-графика определяются следующие показатели работы станций:

- простой транзитного вагона без переработки, ;

- простой транзитного вагона с переработкой, ;

- простой местного вагона, ;

- простой, приходящийся на одну грузовую операцию, ;

- коэффициенты сдвоенных операций, ;

- норма рабочего парка вагонов, ;

- вагонооборот, ;

- коэффициент загрузки маневровых средств, .

5.3 Расчет простоя транзитного вагона без переработки

Простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле, ч:

(6.1)

где - общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

- общее число вагонов в транзитных поездах, ваг.

Расчет простоя транзитных вагонов без переработки произведен в таблицах 5.1 и 5.2.

Таблица 5.1

Простой транзитного вагона без переработки (1 вариант)

Таблица 5.2

Простой транзитного вагона без переработки (2 вариант)

Расчет простоя транзитного вагона без переработки для двух вариантов произведен по формуле 5.1.

Для первого варианта:

часа.

Для второго варианта:

часа.

5.4 Расчет простоя транзитного вагона с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой, час, складывается из следующих элементов:

- ожидание обработки вагона с переработкой в парке приема,

- обработка в парке приема, ;

Характеристики

Список файлов ВКР