ПЗ (1200516), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

7.2 Расчет равномерного прожекторного освещения контейнерной площадки станции Владивосток....................................................................................84

Заключение.................................................................................................................86

Список использованных источников.......................................................................88

Введение

Владивосток принадлежит к числу мультимодальных транспортных узлов федерального уровня наряду с Москвой, Санкт-Петербургом, Ростовом-на-Дону, Екатеринбургом и некоторыми другими федеральными центрами. Главный его элемент — Владивостокский порт — начал свою работу в бухте Золотой Рог еще в конце позапрошлого века. Сегодня это – один из крупнейших портов Дальнего Востока, осуществляющий круглогодичную навигацию и активно развивающий международную торговую деятельность за счет выгодного географического расположения – в первую очередь, близости стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Из Владивостока осуществляются и каботажные грузоперевозки – на Камчатку, Чукотку, в Магадан.

Порт характеризуется довольно широкой сферой деятельности, обладает возможностью принимать и переправлять различные виды грузов: нефть, автомобили, лес, металлолом, металлоконструкции, строительную технику и другие. Находящиеся в непосредственной близости железнодорожные пути способствуют увеличению его пропускной способности. На территории порта расположено шесть специализированных терминалов, оснащенных необходимым оборудованием и спецтехникой. Модернизация и усовершенствование порта Владивосток, осуществляемые в настоящий момент, направлены на увеличение пропускной способности и повышение эффективности его работы. В результате проведенной на контейнерном терминале реконструкции существенно расширились его пропускные ресурсы.

В связи с этим, крайне важным является бесперебойное взаимодействие станции и порта. Поэтому целью дипломного проекта является организация работы станции Владивосток во взаимодействии с морским портом. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• проанализировать технические и эксплуатационные характеристики станции и порта;

• рассмотреть технологию работу станции и порта;

• рассчитать объемы работы станции;

• рассчитать время на выполнение операций;

• предложить вариант изменения работы станции с целью получения прибыли;

• провести оценку экономической эффективности предложенного варианта.

1 Технико-эксплуатационная характеристика стации и районов маневровой работы

1.1 Техническая характеристика станции Владивосток

Железнодорожная станция Владивосток по объему и характеру выполняемой работы является внеклассной грузовой, припортовой, с большим объемом пассажирской работы, обслуживает морской торговый порт, относящийся к разряду внекатегорийных, с круглогодичной навигацией и промышленные предприятия города.

На станции выполняется следующая работа:

• прием и отправление пассажирских, пригородных и почтово-багажных поездов;

• прием, отправление грузовых поездов;

• расформирование и формирование грузовых поездов в соответствии с планом формирования;

• сортировка, накопление и подборка местных вагонов по грузовым районам, железнодорожным путям необщего пользования, причалам Владивостокского морского торгового порта, погрузочно-выгрузочным местам;

• подача местных вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, и уборка после окончания грузовых операций на станцию;

• техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и составов поездов и устранение выявленных неисправностей;

• подготовка вагонов под погрузку;

• прием к перевозке, выдача грузов, оформление перевозочных документов;

• погрузка, выгрузка, взвешивание вагонов.

70% грузовой работы станции выполняется на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «Владивостокский морской торговый порт».

К станции примыкают перегоны:

• в нечетном направлении (с северной стороны) – электрифицированный двухпутный перегон Владивосток – Первая Речка для движения грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, оборудован по каждому пути односторонней автоблокировкой, а также устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН;

• в четном направлении (с восточной стороны) – не электрифицированный однопутный перегон Владивосток – Гайдамак для движения грузовых поездов обоих направлений, оборудован двухсторонней полуавтоматической блокировкой. [1]

Станция имеет три последовательно расположенных парка – пассажирский, приемоотправочный и сортировочный.

Пассажирский парк предназначен для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов, пропуска грузовых поездов со станции Первая Речка на станцию Гайдамак и обратно. Парк состоит из 8 приемоотправочных путей, 2-х ходовых путей, 2-х тупиков для отстоя вагонов, 4  выгрузочных тупиков.

В пассажирском парке имеется 3 высоких и одна низкая пассажирские платформы для посадки – высадки пассажиров.

Приемоотправочный парк состоит из 6 путей, 3-х тупиков.

Парк предназначен для приема и отправления грузовых поездов, пропуска передач из сортировочного парка в пассажирский и обратно, отстоя составов электропоездов.

В парке имеется электрическая изоляция путей. Все тупики и пути приемоотправочного парка, включая четную горловину сортировочного парка электрифицированы.

Сортировочный парк состоит из 31 пути.

Для производства  маневровой работы, формирования, расформирования поездов, подачи/уборки вагонов на грузовые фронта имеются 3 вытяжных пути со стороны не четной горловины сортировочного парка.

Стрелочные переводы в пределах всей станции оборудованы электрической централизацией.

Специализация путей станции представлена в таблице 1.1

Таблица 1.1

Специализация путей станции Владивосток

Окончание таблицы 1.1

К станции примыкают железнодорожные пути необщего пользования 10 предприятий, из них 2 железнодорожных пути необщего пользования обслуживаются собственными локомотивами.

Подача и уборка вагонов к местам погрузки-выгрузки и на выставочные пути (для железнодорожных путей необщего пользования, обслуживаемых собственными локомотивами) производится маневровыми локомотивами станции Владивосток. [1]

Характеристика путей необщего пользования примыкающих к станции приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Характеристика путей необщего пользования

Окончание таблицы 1.2

1.2 Техническая и эксплуатационная характеристика подъездных путей ОАО «ВМТП»

Владивостокский морской торговый порт – крупнейший тихоокеанский порт России, расположен на северо-западном побережье Японского моря, на побережье бухты Золотой Рог, открытой для круглогодичной навигации.

По объему выполняемых работ порт относится к разряду внекатегорийных.

Инфраструктуру порта составляют:

• акватория в проливе Босфор-Восточный и бухте Золотой Рог;

• 17 глубоководных причалов;

• портовый флот;

• специализированные терминалы: пассажирский, автомобильный, нефтеналивной, контейнерный;

• складские и грузовые обустройства, погрузочно-разгрузочные механизмы,

• железнодорожные и автомобильные пути необщего пользования.

В порту выполняется следующая грузовая работа:

• прием к перевозке и выдача грузов при перевозках морским транспортом;

• транспортно-экспедиционное обслуживание грузов;

• таможенное оформление грузов;

• погрузка, выгрузка, хранение, сортировка, переупаковка и тарирование грузов;

• перевалка на морской транспорт грузов с железнодорожного и автомобильного транспорта и обратно;

• хранение грузов;

• взвешивание грузов на товарных весах.

Во Владивостокском морском торговом порту имеется 17 глубоководных причалов общей протяженностью 4200 м.

По числу стивидорных компаний, осуществляющих перевалку груза с железнодорожного транспорта на морской и обратно, причалы объединяются в 7 перегрузочных комплексов.

Территориально причалы объединяются в два грузовых района:

• первый грузовой район – причалы №1 – 8;

• второй грузовой район – причалы №9 – 17.

Грузовые работы в порту производятся круглосуточно. Специализация путей ОАО «ВМТП» представлена в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Специализация путей ОАО «ВМТП»

Продолжение таблицы 1.3

Продолжение таблицы 1.3

Продолжение таблицы 1.3

Окончание таблицы 1.3

Анализ технико-экономического оснащения станции Владивосток и прилегающего к ней порта показал, что данный транспортный узел способен перерабатывать большое количество грузов различной номенклатуры.

1.3 Эксплуатационная характеристика работы станции

Станция выполняет большой объем грузовой и пассажирской работы.

Ежесуточный объем поездной работы составляет:

• по приему, отправлению поездов грузовых со сменой локомотивов или локомотивных бригад – 5 поездов;

• по приему, отправлению поездов всех наименований без смены локомотивов и локомотивных бригад, специальный самоходный подвижной состав и локомотивы без вагонов – 26 пар;

• по приему, отправлению поездов пассажирских, почтово-багажных со сменой локомотивов или локомотивных бригад, составы данных поездов – 15 пар;

• по приему, отправлению пригородных поездов, электросекций – 27 пар;

• по приему и отправлению вагонов грузового парка – 630 вагонов.

Ежесуточный объем маневровой работы по итогам 2015 года составляет:

• производство формирования и расформирования вагонов на вытяжных путях – 630 вагонов;

• производство подачи и уборки вагонов на/с пути необщего (общего) пользования – 630 вагонов;

• производство взвешивания вагонов на вагонных весах – 10 вагонов.

Ежесуточный объем грузовой работы по итогам 2015 года составляет:

• погрузка в целом по станции – 166 вагонов, 11530 тонн.

• выгрузка в целом по станции – 275 вагонов, 15300 тонн.

Основная номенклатура грузов, перерабатываемая на станции Владивосток:

• по выгрузке – чугун, заготовка, сталь, катанка, слябы, лес, металлолом, контейнера, кокс, наливные грузы, вольфрам, асбест, зерно, трубы, прокат, жесть, оборудование, остальные и сборные грузы;

• по погрузке – черные металлы, машины и оборудование, метизы, лом черных металлов, автомобили, химикаты и сода, сахар, мясо и масло животное, рыба, прочие продуктовые товары, зерно, продукты перемола, жмыхи, грузы в контейнерах, остальные и сборные грузы.

Одними из крупнейших партнеров станции Владивосток является ОАО «ВМТП».

Ритмичность работы пути необщего пользования ОАО «ВМТП» круглосуточная.

2 Технология работы станции Владивосток

2.1 Работа с поездами, прибывающими в расформирование

Железнодорожная станция Владивосток обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет развитое путевое хозяйство, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению поездов, маневровые работы по прицепке, отцепке групп вагонов, по расформированию и формированию составов поездов и технические операции с грузовыми поездами, функции по обслуживанию пассажиров и др.

Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: прием работником технической конторы документов от локомотивной бригады, проверка их соответствия составу, натуральному листу и ранее полученной и обработанной телеграммы  натурному листу, уточнение составленного по данным телеграммы натурного листа сортировочного листка: технический и коммерческий осмотр вагонов; подготовка состава к маневрам, включая расцепку тормозной магистрали.

Прием поездов может осуществляться на все пути приемоотправочного парка.

Дежурный по станции, получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, извещает осмотрщиков-ремонтников ПТО, приемосдатчика станции, оператора по обработке перевозочных документов, о номере поезда, времени его прибытия, пути приема для подготовки к встрече прибывающего поезда.

Закрепление состава прибывшего поезда со стороны нечетной горловины приемоотправочного парка осуществляет сигналист. Закрепление состава прибывшего поезда со стороны четной горловины приемоотправочного парка осуществляет осмотрщик вагонов согласно ТРА станции Владивосток.

После прибытия поезда на станцию, закрепления состава и отцепки поездного локомотива дежурный по станции централизованным порядком производит ограждение состава и по громкоговорящей связи оповещает работников, участвующих в обработке поезда.

Работники ПТО, и приемосдатчик приступают к техническому и коммерческому осмотру после ограждения состава.

При техническом осмотре выявляются неисправные вагоны, требующие отцепочного или безотцепочного ремонта, производится разъединение и подвешивание соединительных рукавов согласно размеченной телеграмме-натурному листу.

Характеристики

Список файлов ВКР