ПЗ (1200516), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Параллельно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр состава приемосдатчиком станции путем прохода вдоль состава с двух сторон. На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки), наносится условная меловая разметка. Результаты коммерческого осмотра записываются в книгу формы ГУ-98. Из группы вагонов, отцепленных для исправления коммерческого брака, в первую очередь обслуживаются вагоны, принадлежащие другим государствам-собственникам.

Результаты осмотра фиксируются подписью старшего осмотрщика и приемосдатчика станции в книге формы ВУ-14.

Одновременно с техническим и коммерческим осмотром состава опе­ратор по обработке перевозочных документов получает пакет перевозочных документов от локомотивной бригады. Он производит проверку соответствия документов натурному листу, натурную проверку состава и правильность разметки ранее полученного сообщения 31 (ТГНЛ). При необходимости оператор вносит изменения в ТГНЛ и сообщает об этом дежурному по станции. На все документы ставится штемпель станции.

На всех листах перевозочных документов оператор СТЦ проставляет 2 штемпеля станции которые содержат данные: первый - наименование станции, текущие число, месяц, год, номер поезда, время прибытия местное; второй - наименование станции, текущие число, месяц, год, номер поезда, время прибытия московское.

Из системы АСУСТ оператор СТЦ выводит на экран электронную книгу сдачи грузовых документов в ЛАФТО формы ГУ-48ВЦ и производит сверку номера накладной (дорожной ведомости) с перевозочными документами. При выявлении несоответствия производит корректировку и выводит на печать в 2-х экземплярах. Первый экземпляр книги ГУ-48Вц с комплектом перевозочных документов передается в ЛАФТО через специальный контейнер-сейф. При приеме перевозочных документов от оператора СТЦ, агент СТФО производит сверку наличия передаваемых перевозочных документов, ставит свою подпись втором экземпляре книги ГУ-48Вц (которая остается в делах СТЦ). Первый экземпляр книги ГУ-48Вц агент СФТО также подтверждает своей подписью и прикладывает к подшивке за текущий месяц.

Осмотрщик вагонов совместно с дежурным по станции производит ограждение поезда с централизованного пульта ограждения пути (ЦПО), производит ограждение переносными красными щитами при неисправности ЦПО согласно Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ по станции Владивосток пост ЭЦ № 1.

О предстоящем прибытии, отправлении поездов, а также о производстве маневровых передвижений в приемоотправочном парке ДСП объявляет по громкоговорящей связи (ПСГО).

При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями, определяется их годность под сдвоенные операции.

Одновременно с техническим осмотром вагонов производится отпуск автотормозов.

Закончив осмотр вагонов и сняв ограждение, работники ПТО заполняют в автоматизированной системе форму ВУ-14ВЦ о годности вагонов под погрузку.

Об окончании осмотра осмотрщики ПТО станции Владивосток докладывают дежурному по станции, оператору СТЦ. Оператор СТЦ по системе АСУ СТ берет справку о годности вагонов для формирования книги ВУ-14ВЦ, в которой в первой свободной строке указывает фамилию дежурного по станции, маневрового диспетчера, а в нижней строке указывает фамилию оператора СТЦ, работника вагонного хозяйства и время предъявления вагонов к техническому осмотру.

Данные о результатах осмотра вагонов в техническом и коммерческом отношении подтверждаются в электронной книге ВУ-14ВЦ росписями осмотрщика вагонов ПТО и оператора СТЦ напротив каждого номера вагона.

Запись в журнале ВУ-14ВЦ, находящемся в СТЦ, о техническом обслуживании вагонов в приемоотправочном парке осмотрщиком вагонов ПТО должна быть оформлена не позднее 1 часа после окончания технического обслуживания.

Если в составе имеются вагоны требующие, отцепочного ремонта работники ПТО в автоматизированной системе оформляют, уведомления на ремонт вагона.

На вагоны наносится меловая разметка «после выгрузки в ремонт» с указанием даты, пункта и причины ремонта.

При осмотре состава оператором СТЦ в коммерческом отношении выявляются неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения.

На вагоны с коммерческими неисправностями оператор СТЦ оформляет акт общей формы ГУ-23 (посредством АРЛ), результат коммерческого осмотра регистрируется им в книге формы ГУ-98.

После окончания обработки поезда работниками ПТО и СТЦ (коммерческого и технического осмотра) дежурный по станции согласовывает с маневровым диспетчером и дежурным поста централизации № 5 маршрут перестановки состава из приемоотправочного парка в сортировочный и дает команду на приготовление маршрута дежурному поста централизации № 5 с последующим докладом дежурному по станции.

После перестановки поезда из приемоотправочного парка в сортировочный парк для расформирования оператор СТЦ в системе АСУСТ вводит сообщение расформирование поезда.

Маневровый диспетчер станции Владивосток на основании размеченного натурного листа доводит до оператора СТЦ станции Владивосток информацию о путях, на которые будет производиться фактическое расформирование поезда.

Оператор СТЦ начинает подготовку типового сортировочного листа ф. ДУ-66ВЦ (далее СЛ) то есть производит разметку натурного листа по путям сортировочного парка на основании информации предоставленной маневровым диспетчером.

Далее оператор СТЦ станции Владивосток в системе АСУСТ (АРМ ТК) в СЛ выводит на печать типовой сортировочный лист и подшивает в дела станции;

Все оперативные изменения по перестановке вагонов на путях сортировочного при расформировании поездов маневровый диспетчер оперативно доводит до сведения оператора СТЦ для ввода последним корректировок СЛ;

После окончания фактического расформирования поезда оператор СТЦ станции Владивосток в системе АСУСТ (АРМ ТК) производит роспуск поезда по путям сортировочного парка. На рисунке 2.1 представлен график обработки поезда в расформирование.

Рисунок 2.1. График обработки поезда в расформирование

2.2 Работа с поездами своего формирования

Формирование нечетных поездов маневровый диспетчер производит на 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 путях сортировочного парка станции Владивосток.

С составами своего формирования производятся следующие операции:

• технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

• подготовка и сдача перевозочных документов локомотивной бригаде;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

• контрольная проверка состава при отправлении поезда.

После доклада дежурному по станции об окончании формирования состава дежурный по станции дает задание составителю поездов на закрепление состава на пути парка 12, количества осей в составе и количества тормозных башмаков, необходимого для закрепления. Закрепление производится в соответствии с ТРА станции и регламентом переговоров работников станции Владивосток.

После закрепления и ограждения состава маневровый диспетчер предъявляет состав к осмотру работникам ПТО, ПКО и ставит об этом в известность дежурного по станции, сообщая при этом о наличие в составе вагонов, требующих особых условий пропуска (с грузом негабаритным, взрывчатыми материалами, длинносоставные поезда), после чего делает отметку на графике исполненной работы о времени начала осмотра. Сведения о составе поезда маневровый диспетчер получает из АСУ станции после окончания формирования состава.

По окончании списывания в системе АСУ ЦУМР оператор СТЦ производит проверку вагонов (выявление неисправных, с гребнями). После этого производится подборка документов, заполнение (кодирование) натурного листа. Все сведения заполненного натурного листа вводятся в систему АСУ ЦУМР, при необходимости корректируются, затем по окончании ввода по запросу № 213 оператор получает телеграмму – натурный лист с итоговой частью в 3-х экземплярах.

Об окончании технического и коммерческого осмотра дежурный по парку докладывает маневровому диспетчеру, после чего тот отмечает на графике время окончания осмотра и дает команду оператору ПТО о снятии ограждения. Маневровый диспетчер дает команду оператору ПТО на снятие ограждения с пути только после доклада ему дежурным по парку об окончании обработки состава работниками ПТО и ПКО.

Один экземпляр вкладывается в пакет с документами, второй вручается машинисту поезда с пакетом документов, третий хранится в делах станции.

Перестановка состава из сортировочного парка в приемоотправочный производится 2-мя локомотивами – один в голове, второй – в хвосте поезда.

Для перестановки состава головным тепловозом используется в основном тепловоз пассажирского парка, так называемый 5-ый тепловоз.

Закрепление состава поезда своего формирования в приемоотправочном парке производят: в четной горловине составитель поездов, в нечетной горловине сигналист согласно регламента выполнения операций по закреплению подвижного состава на путях станции Владивосток.

В процессе обработки состава по отправлению производится контроль технического состояния и текущий ремонт вагонов без отцепки от состава по меловым разметкам, нанесенным при обработке вагонов по прибытию.

Технический и коммерческий осмотр составов поездов, отправляемых по жестким ниткам графика, должен производиться заблаговременно для обеспечения отправления по установленной нитке графика.

Одновременно с техническим осмотром состава и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр производится двумя бригадами приемщиков, по два человека в каждой бригаде. Координирует работу бригад ПКО приемщик поездов (по обработке документов) по отправлению, рабочее место которого расположено в помещении СТЦ. Порядок коммерческого осмотра подробно описан технологическом процессе организации работы ПКО станции Владивосток.

Работники ПТО, производившие осмотр поезда, расписываются в книге ВУ-14, находящейся у дежурного по станции об окончании осмотра и готовности поезда.

Подвод локомотива под состав производится после окончания осмотра вагонов и снятия ограждения, с разрешения работников, производящих осмотр и ремонт состава, после доклада об этом дежурному по станции или локомотивной бригаде по радиосвязи.

Разрешается подход локомотива под состав и подключение тормозной магистрали поезда к локомотиву без присутствия работников ПТО по распоряжению оператора ПТО, переданному машинисту локомотива через дежурного по станции по радиосвязи или телефону по форме «На…… путь можно подъезжать и подключаться».

После прицепки локомотива работники ПТО убирают тормозные башмаки в голове, сигналист в хвосте поезда, о чем докладывают дежурному по станции.

После отправления поезда со станции оператор СТЦ вводит сообщение 200 (отправление поезда), которое служит для выдачи из ЭВМ в регламентированном режиме:

• справки об отправлении поезда для диспетчерского аппарата, дежурного по станции;

• справки о подходе поезда для соседней технической станции (Угольная);

• телеграммы – натурного листа на станцию назначения.

На рисунке 2.2 представлен график обработки поезда своего формирования.

Рисунок 2.2. График обработки поезда своего формирования

2.3 Организация работы станции с ОАО «ВМТП»

Взаимоотношения между станцией Владивосток и Владивостокским морским торговым портом по перевозкам грузов регламентируется Уставом железнодорожного транспорта РФ, Правилами перевозок грузов в прямом и смешанном железнодорожно-водном сообщении, основными условиями приема и сдачи экспортных и импортных грузов на железнодорожных станциях и в морских портах, узловыми соглашениями, договорами подачи и уборки вагонов.

Работа станции и порта строится на основании сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки, выгрузки или переработки грузов (в том числе по прямому варианту), время и последовательность обработки судов и вагонов.

Начальник станции и порта ежедневно в установленное время проводят совместные совещания, на которых анализируют работу станции и порта за прошедшие сутки и исходя из наличия грузов и имеющейся предварительной информации о подходе поездов и судов планируют грузовую и маневровую работу на предстоящие сутки. При недовыполнении плана погрузки и выгрузки в сменно-суточном плане должна предусматриваться сгущенная подача вагонов. После согласования размеров погрузки, выгрузки и перегрузки сменно-суточный план утверждают начальники станции и порта.

Характеристики

Список файлов ВКР