ПЗ (1200516), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

4.2.3 Окончание формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов

Норма времени, мин, на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа находится на одном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле:

(4.2)

где технологическое время, мин, на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка:

, (4.3)

где 0,08 – коэффициент, выражающий затрату локомотива – минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.

Время расстановки, мин, вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнение операции размещается на том же пути накопления, нормируется по формуле:

. (4.4)

Время расстановки, мин, вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки, нормируется по формуле:

, (4.5)

где – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки. [2]

Таким образом время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного поезда с использованием двух путей для накопления вагонов составит:

мин.;

мин.;

мин.

5 Разработка суточного план-графика работы станции и расчет его

показателей

5.1 Значение суточного план-графика и его построение

В дипломном проекте на основании диаграммы вагонопотоков, рассчитанных норм времени на подачу и уборку, а также графика движения поездов строится суточный план-график работы станции Владивосток во взаимодействии с морским портом.

Суточный план-график является графическим отображением процессов обработки поездов и вагонов, использования основных технических средств и устройств станции, позволяет установить потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах. На нем отображается работа станции Владивосток за сутки. С помощью план-графика определяется степень неравномерности в работе станции, проверяются условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса. Кроме того, с его помощью выявляются и «узкие места» в развитии станции и принятой технологии.

На основании суточного план-графика устанавливаются нормы нахождения (простоя) на станции вагонов с переработкой и без переработки, местных вагонов и другие показатели работы станции – в этом нормативное значение данного документа.

На суточном плане-графике отражается работа, которую выполняют парки, пути, стрелочные горловины, маневровые вытяжные пути, грузовые фронты и другие технические средства станции. На нем показывают  занятие прибывающими и отправляемыми проездами стрелочных переводов, занятие приемоотправочных путей поездами; накопление вагонов, выполнение грузовых операций на грузовых фронтах; занятость вытяжных путей, работу маневровых локомотивов.

При составлении используются следующие исходные данные:

• расписание прибытия и отправления поездов;

• расчетные данные о среднесуточном прибытии;

• технологические нормы времени на операции, связанные с приемом и отправлением поездов;

• план формирования поездов;

• технологические нормы на выполнение маневровой работы;

• технические нормы на выполнение грузовых операций;

• технологические нормы обработки поездов всех категорий.

Составление план-графика заключается в последовательном нанесении на график всех операций. Показывается работа станции и путей необщего пользования за сутки со всеми вагонами от момента прибытия поезда до момента отправления. Накопление вагонов показывают построением ступенчатых графиков, в которых над ступенькой указывается количество вагонов, поступающих на путь после расформирования очередного состава, а нарастающий итог под ступенькой.

В дипломном проекте строятся два варианта суточного план-графика работы станции. Первый показывает действующую технологию работы станции и порта, без внесения каких-либо изменений с существующими техническими средствами. Во втором графике предлагаются изменения с целью улучшения работы станции. Поэтому после построения первого варианта план-графика, в настоящем дипломном проекте, был проведен анализ работы маневровых локомотивов, загруженности парков и технических устройств, простоев вагонов как по прибытию и отправлению, так и под грузовыми операциями. В результате чего было принято решении о изменении технологии работы станции Владивосток, путем введения твердой нитке графика. На первом план-графике отправляется пять поездов своего формирования, но состав поездов был сформирован так что вагоны следовали в адрес разных станций и разных грузополучателей поэтому требовалась сортировка в пути следования. На втором графике один поезд следует в адрес конкретной станции без переработки, до станции Силикатная – Московский корпоративный центр управления. Также в дипломном проекте представлены количество контейнеров, следующих по твердым ниткам графика Владивосток-Силикатная, Владивосток-Новосибирск.

5.2 Расчет показателей работы станции

На основании суточного план-графика рассчитываются следующие показатели:

• простой местного вагона на станции;

• коэффициент сдвоенных операций;

• простой местного вагона под одной грузовой операцией;

• рабочий парк вагонов;

• вагонооборот станции;

• коэффициент использования маневровых локомотивов.

5.2.1 Простой местного вагона на станции

Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления. За это время вагоны проходят также дополнительные операции, связанные с обработкой их на путях необщего пользования. Часть груженых вагонов после выгрузки со станции отправляется в порожнем состоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию, другая часть подается под погрузку, и она проходит сдвоенные грузовые операции. [3]

Простой местного вагона рассчитывается по формуле, ч.:

, (5.1)

где время от момента прибытия вагона на станцию до начала грузовых операций;

время от начала до окончания грузовых операций;

время от окончания грузовых операций до момента отправления вагона со станции.

Простой местного вагона по суточному план-графику определяется с момента прибытия до начала грузовых операций по формуле, ч.:

, (5.2)

где – вагоно-часы простоя местных вагонов от прибытия до начала грузовых операций;

количество местных вагонов.

Расчет среднего простоя местного вагона от прибытия до начала грузовых операций для каждого варианта приведен в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Расчет простоя местного вагона от прибытия до начала

грузовых операций

№ поезда	Время прибытия, час - мин.		Время начала грузовых операций, час - мин			Количество вагонов		Время нахождения на станции, час		Вагоно-часы простоя
1	2	3		4	5		6		7		8
3032	2	20		6	3		2		3,72		7,44
				6	58		10		4,63		46,3
				7	5		8		4,75		38
				6	57		8		4,62		36,96
				7	2		7		4,7		32,9
				8	29		6		6,15		36,9
				8	34		10		6,23		62,3
				8	44		7		6,4		44,8
				8	50		6		6,5		39
2012	8	24		13	5		10		4,68		46,8
				13	8		15		4,73		70,95
				13	4		5		4,67		23,35
				13	9		4		4,75		19
				13	14		9		4,83		43,47
				12	52		2		4,47		8,94
				15	0		7		6,6		46,2
				15	7		10		6,72		67,2
3034	15	25		19	0		8		3,58		28,64
				19	14		10		3,82		38,2
				19	20		9		3,92		35,28
				19	26		2		4,02		8,04
				19	12		7		3,78		26,46
				19	46		10		4,35		43,5
				20	9		8		4,73		37,84
				20	14		10		4,82		48,2
2104	18	31		22	11		3		3,67		11,01

Окончание таблицы 5.1

1	2	3	4	5	6	7	8
			22	18	2	3,78	7,56
			22	33	10	4,03	40,3
			22	39	10	4,13	41,3
			22	17	2	3,77	7,54
			22	21	2	3,83	7,66
			22	51	10	4,33	43,3
			23	35	4	5,07	20,28
			23	48	11	5,28	58,08
			2	32	8	8,02	64,16
3036	22	48	3	33	8	4,75	38
			3	38	6	4,83	28,98
			3	42	10	4,9	49
			3	49	10	5,02	50,2
			3	37	10	4,82	48,2
			5	24	7	6,6	46,2
			5	29	5	6,68	33,4
			5	28	7	6,67	46,69
итого					315		1578,5

Простой местного вагона от прибытия до начала грузовых операций:

Характеристики

Список файлов ВКР