ПЗ (1200488), страница 10
Текст из файла (страница 10)
После отправления поезда осмотрщик- ремонтниквагонов расписывается об этом в книге формы ВУ-14, находящейся у ДСП.Одновременностехническимосмотромпередаточногопоездаприемосдатчик, производит коммерческий осмотр состава с последующимдокладом ДСП о готовности поезда в коммерческом отношении и с росписью вкниге ВУ-14 у дежурного по станции. Если в составе при осмотре выявленывагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасностидвижения и сохранности перевозимых грузов, приемосдатчик докладываетДСП для отцепки таких вагонов от состава, о чем докладывает такженачальнику грузового района для принятия мер к исправлению.Оператор СТЦ при наличии готового состава к отправлению по указаниюДСП списывает вагоны с натуры, подбирает перевозочные грузовыедокументы, формирует натурный лист путем перестановки вагонов спогрузочно-выгрузочных путей на пути отправления в приемоотправочномпарке 08 используя функцию контекстного меню «Уборка».
Используяфункцию «Корректировка ТГНЛ» вносит при необходимости корректировки,функцией «Смена индекса» производя смену номера и индекса поезда. Выводитна печать ТГНЛ и справку машиниста. По готовности поезда к отправлениюоператор СТЦ согласовывает с оператором СТЦ парка Токи путь приема и,используяфункцию«Перестановка»,переставляетсоставвприемоотправочный парк 02.График обработки состава по отправлению с парка Новый Район аналогиченграфику обработки состава по отправлению парка Ванино на рисунке 5.10.5.8 Организация работы паромной переправыВагоны с перевалочными грузами, следующие на Сахалин, прибывают счетными поездами в сортировочный парк Токи.
Из парка Токи вагоныпередаточными поездами отправляются в парк Ванино и Новый Район. В парке72Новый Район из прибывающих передаточных поездов осуществляетсяподборка схем для погрузки на паром.При поступлении документов на вагоны Сахалинского направления вЛАФТО парка Новый Район агент ЛАФТО заносит их в книгу прибытия,комбинирует по вагонам и накладным, выписывает на каждый вагонпередаточные ведомости в двух экземплярах. В передаточных ведомостях агентЛАФТОставиткалендарныйштемпельстанцииипредъявляетихпредставителю Сахалинского морского пароходства, в которых тот ставит свойкалендарный штемпель, после чего вагон станцией считается предъявленным кперевозке, а Сахалинским морским пароходством, принятым к перевозке. Вседокументы на прибывшие вагоны вместе с передаточными ведомостяминаходятся в ЛАФТО Ванино до составления схемы погрузки.Диспетчер паромного комплекса на основании натурного листа околичестве, роде вагонов, наименовании и массе груза производит отборвагонов, планируемых для погрузки на паром.
Натурные листы диспетчерпаромного комплекса получает заранее от станции по мере поступлениявагонов на станцию. Диспетчер паромного комплекса не позднее, чем за шестьчасов до прибытия парома составляет схему погрузки парома с указаниемномеров вагонов и места их постановки, которую передает ДСП. Диспетчерпаромного участка при составлении схемы погрузки вагонов на паромучитывает, что подлежащие погрузке на паром вагоны подформировываютсятак, чтобы при погрузке на паром их можно разделить на четыре группы сучетом последующего размещения сначала на бортовые пути по шесть вагонов,затем на средние - по семь вагонов, при этом в каждой группе подбираютсявагоны по возможности одинаковой массы.
По условиям прочности паромногопролета моста крен парома в процессе накатки или выкатки составов не долженпревышать три градуса, а после погрузки - 0,6 градуса. Если, например, припогрузке вагонов на бортовые пути судно получило крен на правый борт, топри погрузке на средние пути крен должен быть компенсирован перевесомгруппы вагонов на среднем пути левого борта. Масса вагонов берется из73грузовых документов без взвешивания вагонов на вагонных весах. Креплениегрузов на открытом подвижном составе должно отвечать требованиям,предъявленным к перевозкам по железной дороге.
К перевозке принимаютсявсе виды грузов в соответствии с Узловым соглашением по паромнойпереправе.ДСП, получив от диспетчера паромной переправы схему погрузки вагоновна паром, передает ее составителю поездов для подборки вагонов на путях иоператору СТЦ для формирования натурного листа в ЭВМ.Формирование вагонов по группам производится на приемоотправочныхпутях с использованием вытяжки №21, или соединительного пути до сигналаЧ1АМ.Сформированные согласно схемы погрузки вагоны объединяются в двегруппы по 13 вагонов, в голове по шесть вагонов, предназначенных дляпогрузки на бортовые пути, в хвосте - по семь вагонов на средние пути парома.Сформированные группы вагонов осаживаются на пути первой или второйочереди паромного парка по указанию диспетчера паромной переправы.Составитель поездов после окончании швартовки парома и наведения мостапроверяет стыковку путей парома с путями моста.
Оператор при ДСПпроизводит осмотр состояния стрелок на паромном мосту, уборку спаренныхтормозных башмаков, проверяет работу стрелок с пульта маневровой вышки иманевровую радиосвязь с составителями поездов, после чего дает заданиесоставителям поездов на выгрузку вагонов с парома.Составители поездов каждый со своим локомотивом заезжают на путивыгрузки первой или второй очереди паромного парка по указанию оператораДСП, локомотивы объединяются с прикрытием, состоящим из четырехплатформ и служащим для того, чтобы локомотив не наезжал на подвижнуючасть моста, лежащей на корме парома.Оператор при ДСП переводит стрелки на береговом парке и переходныхмостах в соответствие с маршрутом движения составов, нажимает кнопку«Закрытие переезда». и передает по радиосвязи или громкоговорящей связи74разрешение на движение в сторону парома со скоростью 5 км/час так, чтобывагоны шли одновременно с забегом не более одного вагона.Сначала производится заезд на средние пути парома.
Составитель поездоводного локомотива должен находиться на корме судна, а составитель второголокомотива в носовой части у места сцепления вагонов с автосцепкой напароме.Соединив вагоны на пароме, составители поездов проверяют сцепление,включают тормоза, затем отцепляют вагоны от автосцепок упоров носовойчасти парома, разъединяют рукава на упорах и по разрешению оператора приДСПманевровыесоставывыезжаютзастрелкипричальногомоста,останавливаются и после перевода стрелок заезжают на боковые пути парома.После объединения вагонов, проверки сцепления, включения автотормозови отцепки от упора парома, маневровые составы по сигналам составителяпоездов и разрешению оператора при ДСП выезжают на пути паромного парка.Закончив выгрузку вагонов с парома, локомотивы с прикрытиемпереезжают на пути I-й или II-й очереди паромного парка, где находятсявагоны для погрузки на паром.
После включения тормозов и перевода стрелок,по открытому показанию светофора производится осаживание вагонов напаром: сначала по шесть вагонов на бортовые пути, затем по семь вагонов насредние пути. После проверки сцепления вагонов с автосцепкой упора вносовой части парома и соединения рукавов одним из составителей поездов,второй составитель поездов отцепляет прикрытие от погруженных вагонов.Локомотивы выезжают по маневровым сигналам на пути паромного парка.Диспетчер паромного комплекса до начала погрузки представляетгрузовому помощнику капитана парома схему погрузки парома и взапечатанном виде перевозочные документы на перевозимые грузы.График обработки парома приведен на рисунке 5.11.75Время, мин№Операция1Проверка состава поприбытию согласноТГНЛ, проверкадокументов и сдача ихЛАФТОнаоперацию55110165220Исполнитель30Оператор СТЦ2Технический икоммерческий осмотрсостава, проверкагабаритов на открытомподвижном составе42Приемосдатчик,грузчик,осмотрщиквагонов,оператор приДСП3Составление схемыпогрузки вагонов дляпарома15Диспетчерпаромногокомплекса4Вручение схемысоставителю поездов10ДСП5Формирование плетейсхемы на паром170Составительпоездов,машинистманевровоголокомотива6Списывание схемы,составление натурноголиста, подборкагрузовых документовагентом СФТО,составлениепередаточнойведомости170Оператор СТЦ,агент СФТО7Передача документовпаромному комплексу108Осаживание состава напути 1-ой или 2-ойочереди паромнойпереправы30Общее время:Агент СФТОПриемосдатчикпаромногокомплексаСоставительскаяи локомотивнаябригады215Рисунок 5.11.
Технологический график обработки паромов «Сахалин»76Сдача вагонов паромному комплексу производится на путях первой иливторой очереди паромного парка до прибытия парома, где также производитсяприем вагонов после выгрузки их с парома.Оформление приема и сдачи вагонов производится путем обоюдногоподписания передаточной ведомости приемосдатчиком со стороны станции иполномочным представителем со стороны Сахалинского морского пароходства.На передаточные ведомости ставятся календарные штемпели обеих сторон,один экземпляр передаточной ведомости остается у паромного комплекса,второй - на станции.Осмотр прибывших на пароме вагонов на путях первой или второй очередипаромного парка в техническом и коммерческом отношении производитсяприемосдатчикомиосмотрщикомвагоновстанции,приемосдатчикомпаромного комплекса. Вагоны с коммерческими неисправностями подаются позаявке приемосдатчика паромного комплекса на пути № 10, 12 или на 19причал под исправление неисправностей силами и средствами порта и остаютсяна их ответственном простое до их устранения, приемосдатчик станции непринимает грузовые документы на эти вагоны до устранения неисправностей.Послеустранениякоммерческихнеисправностейпаромныйкомплекспредъявляет вагон приемосдатчику станции, который проверяет исправления изакрывает передаточную ведомость с оформлением акта общей формы, одинэкземпляр которого оставляет у себя.Формированиенатурноголистанасдаваемыенапаромвагоны,производится на путях 10 парка.
Оператор СТЦ парка, получив от ДСПразметку схемы погрузки вагонов на паром, путем перетаскивания мышьюпроизводит перестановку вагонов с путей приемоотправочного парка 08.Второй способ составления натурного листа осуществляется с помощью вводасписка на пути 10 парка.Затем делается «корректировка списка» с отцепкой. Режим активен только втом случае, если на пути уже создан список и позволяет не толькокорректировать списки вагонов на путях, но и производить перестановку на77нужный путь с разных путей.
Вагоны из разных групп в соответствии сосписком собираются на пути парка, для которого выполняется команда«корректировка списком».Затем оператор СТЦ производит смену номера и индекса поезда суказанием в номере поезда номера парома, передает ТГНЛ в АСОУП. Напечать выводится натурный лист. После погрузки вагонов на паром вводитсообщение об отправлении поезда, используя функцию меню «Отправление».На монитор выдается справка 0497 – подтверждение приема сообщения оботправлении.График подготовки вагонов для погрузки на паром приведен на рис.
4.2.После выгрузки вагонов с парома оператор СТЦ парка вводит в ЭВМсообщение о факте прибытия поезда на станцию, используя функцию«Прибытие», при этом выбор ТГНЛ осуществляется по номеру и индексупоезда из имеющихся ТГНЛ в подходе. В случае если ТГНЛ в подходеотсутствует, запрашивает из ЭВМ АСОУП через функцию «Запрос ТГНЛ вАСОУП». При отсутствии ТГНЛ в ЭВМ АСОУП сообщает об этом диспетчеруАСОУП, который переписывает ТГНЛ из ЭВМ Сахалинского региона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
