ПЗ (1200488), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

лок  Эсод.ваг(7.6)где Эсод.путей – расходы на текущее содержание пути, руб.;Эсод. лок – расходы на текущее содержание локомотивов, руб. (составляющей по данным Дальневосточной дирекции управления движением 2,5% отстоимости локомотива);Эсод.ваг – расходы на текущее обслуживание вагонов, определяемые какпроизведения вагоно-километрв на единичную расходную ставку «Вагоно-кмвагонов грузовых парков различной принадлежности», руб.Исходя из вышеперечисленных параметров расчета, а также на основанииданных АО «ИЭРТ» зависящие расходы ОАО «РЖД» при реализации проекта,представлены в таблице 7.3.Таблица 7.3Зависящие расходы ОАО «РЖД» при реализации проектаПоказательВсего зависящих расходов, млн руб.201520162017201820192020202113731408143814691499152915577.5 Доходная составляющая проектаДоходная составляющая проекта основывается на стоимостной оценке достигаемого эффекта после проведения организационно-технических мероприятий.При реализации проекта основной доходной составляющей является провозная плата в виду увеличения поездопотока.Тариф за перевозку груза состоит из сборов за начально - конечные операции и за движенческие операции.

Тариф рассчитывается на основании парамет109ров, в зависимости от которых определяются поправочные коэффициенты (родгруза, принадлежность подвижного состава, способ организации погрузки ивыгрузки и т. д.). Базовая составляющая тарифа - это плата за пользование инфраструктурой, так как большая часть парка вагонов принадлежит операторамгрузовых железнодорожных перевозок. Начально-конечные операции с массовыми грузами осуществляются, как правило на подъездных путях предприятий,следовательно, дополнительный сбор за их производство не взымается. Такжеопределяются усредненные тарифные ставки на перевозку основных массовыхгрузопотоков по направлениям [4]. Тариф на перевозку грузов определяется спомощью Тарифного руководства №1 (Прейскурант № 10-01) [4].Согласно [4, ч.1, прил. 5 к разд.

2, табл. 6] для собственных (арендованных)вагонов тарифная схема, применяемая для определения плат за использованиеинфраструктуры и локомотивов ОАО «РЖД» при перевозке повагонной отправкой по маршрутам Нерюнгри – Ванино, проходящих через участок Комсомольск – Высокогорная, - И 8 .Согласно [4] базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД корректируется с учетом поправочных коэффициентов К 4 и К 3 :И  И8  К1  К3  К4  Кинд ,(7.7)где И 8 - базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивовРЖД, для схемы И 8 для расстояния 2111 км (маршрут перевозки НерюгриГрузовая – Ванино) составляет 17425 руб. [4, Тарифная схема И 8 ];К 1 – поправочный коэффициент в зависимости от тарифного класса груза,согласно [4, табл.

2 прил. 3 к разд. 2] равен 0,70;К 3 – дополнительный поправочный коэффициент для ряда грузов. Для каменного угля (код груза ЕТСНГ – 16104), согласно [4, табл. 4 прил. 3 к разд. 2]составляет 1,05;110К 4 - поправочный коэффициент для повагонных, групповых, маршрутныхотправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах взависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии;Кинд – коэффициент индексации тарифов.

По данным АС ЭТРАН за март2016 года составляет 3,54.Так как дополнительный поездопоток будет следовать в прямых отправительских маршрутах, то, согласно [4, ч. 1, прил. 4 к разд. 2, табл. 5],К3 =0,95.Корректировка базовой тарифной ставки за инфраструктуру (схема 8) с учетом поправочного коэффициента К 4 = 0,93 и доплаты составит:17425  (0,07)  1219,75 руб.Следовательно, базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозке одного груженого вагона составит:И гр  (17425  1219,75)  0,6 1,75  3,54  77250 руб.При организации маршрута из 55 груженых вагонов базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД составит:И гр  772550  71  5484750 руб./поезд.'Средняя доходная ставка ОАО «РЖД» определится какДС И,PL(7.8)где PL – тарифный грузооборот, руб/10 ткм.

нетто.За счет организации вождения дополнительных угольных маршрутов массой нетто 4280 тонн доходная ставка ОАО «РЖД» составит:ДСгр 2484735  100 2,75 руб/10 ткм,(4280  2111)/10где 4280 – масса угольного маршрута нетто, тонн;2111 – расстояние перевозки по маршруту Нерюнгри – Ванино.111Аналогичным образом по формуле (5.1.) рассчитывается плата за использование инфраструктуры и локомотивов ОАО «РЖД» в части обратного порожнего пробега данного подвижного состава. К 1 , согласно [4, табл. 2 прил. 3 кразд.

2], и К 3 , согласно [4, табл. 4 прил. 3 к разд. 2], равны 1. Базовая ставка заиспользование инфраструктуры и локомотивов РЖД в данном случае определяется согласно [4, разд. 2] на осе-км и для схемы И 25 для расстояния 2111 км(маршрут перевозки Ванино – Нерюгри-Грузовая) составляет 1166 руб за 1 осекм. Коэффициент индексации тарифов для порожних вагонов К инд по даннымАС ЭТРАН за март 2016 года составляет 3,788.Корректировка базовой тарифной ставки за инфраструктуру с учетом поправочного коэффициента К 4 = 0,93 и доплаты составит:1166  (0,07)  81,62 руб.Следовательно, базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозке одного порожнего вагона составит:И пор  (1166  81,62)  3,788  4  16431 руб,где 4 – число осей у полувагона.При организации маршрута из 55 порожних вагонов базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД составит:И пор '  16431 55  903705 руб./поезд.За счет организации вождения дополнительных порожних маршрутов послевыгрузки угольной продукции доходная ставка ОАО «РЖД» составит:ДСпор 903705  100 3,46 руб/10 ткм.(22,5  55  2111) / 10где 22,5 – средняя массы тары полувагона, тонн.В табл.

7.4 представлен расчет годового тарифного дохода от перевозкинавалочных грузов.112Таблица 7.4Расчет усредненного годового тарифного доходаВид вагона,род грузагруженыеполувагоны, угольпорожниеполувагоны, груз насвоих осяхРазмер провозной платы, тыс. руб.ЧислопоездовТарифный доход,тыс. руб5484,75067367478,250903,7056760548,235Итого совокупный доход:428026,4857.5.1 Дополнительные доходы ОАО «РЖД» от перевозки грузовДоходные поступления ОАО «РЖД», определенны на основе тарифов заперевозки грузов в вагонах собственников с учетом возврата порожних вагоновв разрезе представленной номенклатуры перевозимых грузов и прогнозируемых корреспонденций перевозок. Указанные тарифы рассчитаны с использованием Прейскуранта 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуг инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами».

Доля инфраструктурнойсоставляющей в составе тарифа за перевозки грузов в вагонах собственниковопределена на основе «Управленческой отчетности о доходах, расходах и финансовых результатах по видам деятельности, тарифным составляющим иукрупненным видам работ ОАО «РЖД» 7-Р.По корреспонденциям, имеющим станцию отправления и/или станциюназначения перевозимых грузов вне границ расчетного полигона, значение тарифов откорректированы с учетом соотношения протяженностей тарифногорасстояния по корреспонденции и протяженности перевозки в границах Восточного полигона.Формируемые доходы от перевозочной деятельности учтены в доле соотношения стоимости строительства и реконструкции к суммарным капитальнымзатратам в развитие железнодорожной инфраструктуры, необходимым для пропуска прогнозируемых по проекту объемов грузов в границах Восточного полигона.113Исходя из вышеперечисленных параметров расчета, на основании данныхОА «ИЭРТ» дополнительный доход ОАО «РЖД» от перевозки грузов при реализации проекта представлен в таблице 7.5.Таблица 7.5Дополнительные доходы ОАО «РЖД» от перевозки грузов при реализации проекта на сеть ОАО «РЖД» (по данным АО «ИЭРТ»)ПоказательВсего дополнительных доходов, млн руб.20152016201720182019202020211690174417931842189019391983Общий итог усредненных доходов ОАО «РЖД» от перевозки в порт Ванино, а также доходов от перевозки грузов по сети представлены в таблице 7.6.Таблица 7.6Общие доходы ОАО «РЖД»ПоказательВсего дополнительных доходов, млн руб.201520162017201820192020202121182172222122702318236724117.6 Расчет коммерческой эффективности проекта7.6.1 Основные показатели коммерческой эффективностиДля расчетов эффективности применены следующие показатели:Чистый дисконтированный доход.Чистый дисконтированный доход (NPV) — представляет собой сумму разностей эксплуатационного эффекта и инвестиционных вложений за расчётныйпериод, приведённых к единому (обычно начальному году).Если величина NPV положительна, то проект целесообразно принять.Зt*  КtЧДД  ,t1Еt 0T(7.9)*где Зt - сумма экономических эффектов от оснащения пассажирских ва-гонов ТСБ на t-ом шаге расчета с учетом налогов;Kt - капитальные вложения на t-ом шаге расчета;114E - норма дисконта;Т - горизонт расчета.Внутренняя норма доходности.Величина внутренней нормы доходности (IRR) показывает такую ставкудисконтирования Ер, при которой NPV обращается в нуль.Если IRR больше альтернативной нормы доходности, то проект целесообразно принять.ТрЗ *ttt  0 (1 Eр)ТрKttt  0 (1 Eр)(7.10)Простой срок окупаемости.Простой период окупаемости показывает момент, в котором прибыль попроекту от начала капитальных вложений превысит (полностью окупит) егоинвестиционные затраты.Дисконтированный срок окупаемостиПри расчете дисконтированного периода окупаемости, все денежные потокидисконтируются на начало капитальных вложений.Дисконтированный период окупаемости определяется по формуле: З  1  ETot 0*tTo1t K tt 011  Et(7.11)Норма доходности дисконтированных затратНорма доходности дисконтированных затрат (индекс прибыльности, PI) показывает относительную прибыльность проекта, или дисконтированную стоимость денежных поступлений от проекта в расчете на единицу вложений.

Характеристики

Список файлов ВКР