ПЗ (1200419), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

_, (4.16)

где Л, У – нормативные коэффициенты, зависящие от количества вагонов в транзитном составе (в соответствии с нормами времени принимается 8,4 и 4,24);

-количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава (принимается равным 0,5);

-нормы времени на выполнение дополнительной работы, зависит от местных условий (принимается 7 минут)

_{Таким образом, время на отцепку неисправных вагонов составляет 18 мин.}

5 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

5.1 Общие положения

Структура транспортного потока, проходящего через станцию за сутки, состоит из поездов различных категорий поездов, проходящих станцию без переработки, а также поездов, поступающих в расформирование.

Обработка составов различной категории включает в себя контрольную проверку состава по ТГНЛ, считывание поездов работниками СТЦ, технический, коммерческие осмотры, прием работниками ФГПВО ЖДТ с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране; проверку перевозочных документов.

Станция Белогорск оборудована системой централизованного ограждения составов. Ограждения состава производится оператором СТЦ по согласованию с ДСП. Ограждение необходимо для обеспечения безопасности поездной и маневровой работы, охраны труда работающего на станции персонала, охраны окружающей среды и населения, исключения возможных последствий при соударении вагонов, если в составе имеются взрывоопасные и легкогорючие грузы.

Пути приема поездов оборудованы воздухопроводной сетью, устройствами для опробования автотормозов, средствами механизации ремонта вагонов, стеллажами для хранения запасных вагонных деталей, двусторонней оповестительной связью, переговорными колонками, наружным освещением и другими устройствами.

5.2 Технология обработки транзитных поездов без переработки

Прием четных транзитных поездов осуществляется на пути парка тарифной станции Белогорск-1, а прием нечетных транзитных поездов осуществляется на пути приемоотправочных парков «А» и парка «Б» тарифной станции Белогорск-2. Обработка транзитного поезда без переработки включает технический, коммерческий состава, безотцепочный ремонт вагонов, опробование автотормозов, смену локомотива и локомотивных бригад.

Перед приемом поезда на станцию ДСП извещает всех причастных работников о предстоящем прибытии поезда с указанием его номера и пути приема. Получив извещение о предстоящем прибытии поезда, группа осмотрщиков, по указанию оператора ПТО ВЧДЭ-7, располагаются в местах, установленных технологическим процессом работы ПТО, и производят проверку неисправностей или их признаков во время движения прибывающего поезда. В случае обнаружения неисправностей об этом сообщается оператору ПТО.

После остановки на пути приема ДСП по парковой связи громкоговорящего оповещения дает указание оператору ПТО о необходи­мости ограждения состава поезда. Для поездов, обращающихся на участке Белогорск-Благовещенск, после остановки на пути приема, сигналистами производится закрепление подвижного состава, а после закрепления производится отцепка поездного локомотива. После отцепки поездного локомотива от данных поездов, производится ограждение состава. Ограждение производится при помощи дистанционных устройств. После ограждения состава, оператор ПТО извещает работников, участвующих в обработке, ДСП предъявляет состав к ТО и КО. Одновременно производится смена локомотивных бригад. Прием и сдача локомотива удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени приема и сдачи локомотива.

При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также неисправности, которые могут быть устранены без отцепочного ремонта вагонов из состава за время стоянки поезда по графику. На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики делают надписи мелом с указанием куда конкретно должен быть направлен вагон и сообщают номера этих вагонов оператору ПТО. На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта осмотрщики выписывают уведомление формы ВУ-23, которое по окончанию осмотра состава заверяются дежурным по парку и передаются оператору СТЦ.

Одновременно с ТО производится КО составу и устранение обнаруженных неисправностей. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении и готовности его к отправлению приемщик поездов сообщает ДСП с последующей отметкой об этом в книге ГУ-98. При наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от состава, приемщик поездов делает меловые пометки на вагонах и сообщает номера этих вагонов ДСП для отцепки и подачи их на пути устранения неисправностей с последующим составлением акта общей формы ВУ-23.

В случае отцепки вагонов по технической или коммерческой неисправности оператор СТЦ вскрывает пакет с перевозочными документами, сверяет номера документов с данными НЛ, отбирает документы на отцепляемую группу вагонов и записывает их в книгу сдачи грузовых документов формы ГУ-48. Если вагон следовал в маршрутной группе, вносит необходимые изменения в НЛ, заверяет их штемпелем станции, после чего конвертирует грузовые документы.

Перед отправлением ДСП убеждается в готовности поезда в техническом и коммерческом отношении, совместно с оператором ПТО ВЧДЭ-7, снимает централизованное ограждение.

Машинист поездного локомотива получает пакет с перевозочными документами, производится сверка справки ВУ-45 с НЛ и отправление.

Для поездов, обращающихся на участке Белогорск-Благовещенск, после ТО производится уборка средств закрепления, полное опробование тормозов, вручение перевозочных документов, снятие ограждения.

Общее время обработки состава зависит от продолжительности технического и коммерческого осмотра, остальные операции выполняются параллельно. Для сокращения продолжительности обработки составов бригады ПТО комплектуется из нескольких групп, которые одновременно осматривают разные части состава. ТО составов поездов производится бригадами ПТО, состоящими из трех групп.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рас­считывается по формуле, мин.:

, (5.1)

где - среднее время осмотра одного вагона, мин. (для транзитных поездов и поездов своего формирования принимается 1,5мин);

m - состав поезда, ваг;

k - число групп осмотрщиков в бригаде;

α - доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (принимается 0,2);

t_рем - про­должительность выполнения безотцепочного ремонта, мин. (принимается 20 мин);

α - время на подготовительно-заключительные операции,(принимается 2 мин).

Для поездов, обращающихся на участке Белогорск-Благовещенск

Для обеспечения бесперебойной работы ГПО необходимо вы­полнение следующего условия:

, (5.2)

где - время обработки одного состава, мин;

Б - количество одновременно работающих бригад ПТО;

I_p - расчетный интервал поступления по­ездов.

Расчетный интервал определяется по формуле, мин:

, (5.3)

где – минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин;

- средний интервал поступления поездов на станцию, мин, определяется по формуле:

, (5.4)

где - число всех грузовых поездов, поступивших в соответствующий парк.

Время на опробование автотормозов определяется по формуле:

_, (5.5)

где -расстояние прохода работником ПТО до локомотивной бригады для вручения справки ВУ-45 (принимается равным длине состава).

Время на полное и сокращенное опробование тормозов составляет:

-для поездов главного направления

-для поездов, обращающихся на участке Белогорск-Благовещенск

На основании исходных данных, минимальный интервал поступления поездов в парк ГПО составляет 5 минут, в парк «А»-9минут, в парк «Б»-30минут.

По формулам (5.2)-(5.4) определяется число бригад ПТО для каждого парка станции:

-для парка ГПО

-для парка «А»

-для парка «Б»

_{В результате расчетов видно, что полученное расчетное число бригад ПТО зависит от поступающего размера транзитных поездов в каждый парк.}

Графики обработки транзитных поездов со сменой локомотивной бригады и отцепкой вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, а также график обработки поездов, обращающихся на участке Белогорск-Благовещенск представлен в приложении Д.

5.3 Технология обработки поездов, прибывших в расформирование

Поезда, поступающие в расформирование, принимаются на пути с 51 по 77 приемоотправочного парка «А» согласно установленной специализации путей, где производится закрепление, ограждение состава, технический и коммерческий осмотр, подготовка состава к роспуску.

Характеристики

Список файлов ВКР