ПЗ (1200419), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Юридически станция Белогорск числится как одна станция, но фактически она состоит из двух станций Белогорск-1 и Белогорск-2, каждая из которых имеет свою единую сетевую разметку и, соответственно, свои технические характеристики.

Целью данного дипломного проекта является разработка технологии работы станции, которая, прежде всего, обеспечивала бы выполнение плана перевозки пассажиров и транзитных грузов, а также выполнение плана формирования поездов, наилучшего использования технических средств станции, сокращение времени простоя вагонов. Технология работы станции должна обеспечить наименьшие затраты средств на переработку вагонопотоков, выполнение требований безопасности движения поездов и маневровой работы.

В настоящее время парк «А» станции Белогорск испытывает трудности в приеме и обработке транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование. Небольшое количество путей в данном парке могут принимать поезда нормативной длины. Особые затруднения возникают при обработке поездов повышенной длины в связи с недостаточной длиной приемоотправочных путей. Реконструкция парка «А, необходима для увеличения, прежде всего, пропускной способности станции, сокращения времени на обработку поездов повышенной длины, рационального использования технических средств. В дипломном проекте подлежит рассмотрению существующая технология работы станции и новая, с учетом реконструкции парка «А». Разработанная новая технология работы подразумевает прием и обработку транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование таким образом, при котором сокращается враждебные маршруты и ускоряется время обработки составов.

Для определения эффекта улучшения в работе станции Белогорск разрабатываются два варианта суточных планов-графиков работы станции, рассчитываются показатели работы по каждому из вариантов и определяется экономический эффект.

1Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

Белогорск

1. Техническая характеристика работы станции

Станция Белогорск по объему и характеру работ является сортировочной и отнесена к внеклассной, состоит из двух тарифных станций: Белогорск, Белогорск II.

Тарифная станция Белогорск II является парком сортировочной внеклассной станции Белогорск.

С западной стороны примыкает двухпутный перегон Белогорск – Украина, I главный путь, которого оборудован односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления, II главный путь оборудован односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон Белогорск - Украина оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

С восточной стороны к станции Белогорск примыкает однопутный перегон Белогорск – Низина, оборудованный двухсторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Управление устройствами сигнализации, централизации и блокировки на тарифной станции Белогорск осуществляется с поста электрической централизации (ЭЦ-1), оборудованного программно-аппаратной системой релейно-процессорной централизацией, представленной устройствами компьютерного управления электрической централизацией стрелок и сигналов на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров.

К тарифной станции Белогорск II с восточной стороны примыкает двухпутный перегон Белогорск II - Возжаевка. I главный путь перегона оборудован односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления; II главный путь – односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Движение между станциями Белогорск и Белогорск II осуществляется по четырем путям внутриузлового соединения. Характеристика внутриузлового соединения приведена в пп. 1.2.3. ТРА станций Белогорск, Белогорск II.

Управление устройствами сигнализации, централизации и блокировки на станции Белогорск II осуществляется с поста электрической централизации (ЭЦ-2), оборудованного блочной, маршрутно-релейной системой централизации с блочным маршрутным набором и кроссовой системой монтажа.

Управление устройствами сигнализации, централизации и блокировки на механизированной сортировочной горке осуществляется с горочного поста в увязке с постом ЭЦ-2.

Путевое развитие станции.

На тарифной станции Белогорск в эксплуатации находятся два приемоотправочных парка:

1. пассажирский приемоотправочный парк.

2. грузовой приемоотправочный парк.

Количество путей в парках станции Белогорск, номера путей, а также их специализация и полезная длина указаны в пункте 1.5. «Ведомость парков и путей» Техническо-распорядительного акта станции Белогорск (далее – ТРА станции Белогорск).

На тарифной станции Белогорск II в эксплуатации находятся четыре парка:

3. приемоотправочный парк «А».

4. приемоотправочный парк «Б».

5. сортировочно-отправочный парк.

6. парк местных вагонов.

Количество путей в парках станции Белогорск II, номера путей, а также их специализация и полезная длина указаны в пункте 1.5. «Ведомость парков и путей» Техническо-распорядительного акта станции Белогорск II (далее – ТРА станции Белогорск II).

Устройством для расформирования и формирования поездов является механизированная горка малой мощности с одним путем надвига и одним спускным путем. Высота горба горки – 1,8 м. Торможение отцепов производится на трех тормозных позициях.

На I тормозной позиции торможение отцепов производится при помощи клещевидно-весорегулирующихдвухзвеньевых замедлителей типа КВ2-62М в количестве четырех штук. Тормозная позиция оборудована устройствами защиты от перевода стрелок под подвижным составом: РТД-С, ИПД в количестве 12 штук.

Стрелки, включенные в централизацию, управление которыми производится с горочного поста, а также передача которых возможна на местное управление, указаны в пункте 1.7. «Стрелочное хозяйство» ТРА станции Белогорск II.

На II и III тормозных позициях для торможения отцепов применяются башмаконакладыватели системы Пачеса в количестве 27 и 35 штук соответственно.

Сортировочная горка работает в четном и нечетном направлениях, а также формирует составы поездов на Благовещенский участок. Количество формируемых назначений на станции Белогорск II определяет действующий план формирования грузовых поездов.

1. Эксплуатационная характеристика работы станции Белогорск

Станция Белогорск производит:

• прием, отправку и пропуск поездов четного и нечетного направлений;

• техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов и поездов, ремонт вагонов, исправление коммерческих браков;

• расформирование и формирование составов в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения поездов;

• работу с транзитными поездами без переработки – пополнение и уменьшение составов, отцепку вагонов технически неисправных и с коммерческими неисправностями;

• смену локомотивных бригад в грузовых поездах четного и нечетного направлений;

• смену локомотивов в поездах на Благовещенское направление (с электротяги на тепловозную тягу и наоборот);

• прием, отправку и осмотр пассажирских и пригородных поездов;

• смену локомотивных бригад и локомотивов в пассажирских (пригородных) поездах четного и нечетного направлений;

• формирование пригородных поездов по направлениям Белогорск – Шимановская, Белогорск – Благовещенск, Белогорск – Бурея;

• обслуживание пассажирских (пригородных) вагонов: снабжение топливом и водой, сена колесных пар, ТО-3 (для вагонов пригородных поездов), погрузку и выгрузку грузобагажа и почты

• погрузку, выгрузку, сортировку, проверку и перегруз грузов на грузовом дворе, контейнерном отделении, путях общего- и необщего пользования, а также путях, переданных в ведение других подразделений железной дороги, филиалов и ДЗО ОАО «РЖД»;

• снабжение рефрижераторных секций и вагонов с живностью водой;

• пропуск локомотивов (ССПС) на пути локомотивного эксплуатационного депо и из депо;

• отправку, прием и постановку на путь стоянки восстановительного и пожарного поездов.

Станция Белогорск II производит:

• прием, отправку и пропуск поездов четного и нечетного направлений;

• техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов и поездов, ремонт вагонов, исправление коммерческих браков;

• расформирование и формирование составов в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения поездов;

• работу с транзитными поездами без переработки – пополнение и уменьшение составов, отцепку вагонов технически неисправных и с коммерческими неисправностями;

• смену локомотивных бригад в грузовых поездах четного и нечетного направлений;

• смену локомотивов в поездах на Благовещенское направление (с электротяги на тепловозную тягу и наоборот);

• пропуск пассажирских, почтово-багажных, пригородных поездов;

• погрузку, выгрузку, сортировку, взвешивание вагонов на путях общего и необщего пользования, а также путях, переданных в ведение других подразделений железной дороги, филиалов и ДЗО ОАО «РЖД»;

• пропуск ССПС на пути дислокации;

• выставление и уборку составов рабочих поездов с (на) пути ПМС-46;

• подачу вагонов для проведения ремонтных работ на пути ТОР ВЧДЭ-7 и уборку отремонтированных вагонов;

• подачу и уборку вагонов после промывки вагонов с пути ППВ МЧ-4.

2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции

2.1 Понятие о вагонопотоках

Вагонопотоком называют число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное число вагонов, скапливающихся на одной определенной станции или одном участке назначением на другую определенную станцию или участок, принято называть струей вагонопотока. Число вагонов в каждой струе вагонопотока зависит от рода перевозимого груза, его количества, грузоподъемности вагонов и ее использования.

Правильная организация этих потоков обеспечивает ускорение оборота вагона, наименьшую затрату маневровых средств, экономию эксплуатационных расходов. Система организации и продвижения груженых и порожних вагонопотоков в пункты назначения определяется планом формирования поездов. Разрабатывается он на основе плана перевозок, который устанавливает корреспонденцию вагонопотоков между районами погрузки и выгрузки.

2.2 Определение плановых вагонопотоков и объема переработки

вагонов на станции

Объем работы станции устанавливается на основании плана формирования поездов, данных о составах транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование. Плановые груженые и порожние вагонопотоки требуются для определения расчетных размеров движения, на основе которых рассчитывают потребную пропускную и перерабатывающую способность железнодорожных устройств, строят графики движения и др. Для составления корреспонденции груженых вагонопотоков использованы данные за сутки.

на из		Запад	Восток	Благовещенск	Итого	Белогорск	Всего
Запад	Тр б/п		3401	-	3401	-	3741
	Тр с/п		238	102	340	-
	Местные		-	-	-	54	54
	Итого		3639	102	3741	54	3795
Восток	Тр б/п	561		46	607	-	729
	Тр с/п	62		60	122	-
	Местные	-		-	-	6	6
	Итого	623		106	729	6	735
Благовещенск	Тр б/п	-	36		36	-	74
	Тр с/п	32	6		38	-
	Местные	-	-		-	-	-
	Итого	32	42		74	-	74
Итого	Тр б/п	561	3437	46	4044	-	4544
	Тр с/п	94	244	162	500	-
	Местные	-	-	-	-	60	60
Всего		655	3681	208	4544	60	4604
Белогорск	Местные	4	8	1	13		13
Всего		659	3689	209	4557	60	4617

Таблица. 2.1

Характеристики

Список файлов ВКР