ПЗ (1200419), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

, (6.9)

где E_ваг - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем ваго­нов на станции в части, зависящей от количества маневровых локо­мотивов;

Е_ман - суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.

Оптимальные значения Е_сут рассчитываются перебором вариантов количества локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническом оснащении железнодорожной станции.

Минимальное количество локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов на сортировочную станцию. Для этого необходимо выполнить условия:

_, (6.10)

_, (6.11)

где γ_гор, γ_ф - фактическая загрузка локомотивов на соответствующих технологических линиях.

При формировании вариантов расчета количество маневровых локомоти­вов М_гор , М_ф изменяется:

М_гор - от минимального по условию (6.15) до количества локомотивов, при котором достигается минимальное значение горочного интервала при существующем путевом развитии горки;

М_ф – от 0 до числа вытяжек формирования.

Загрузка сортировочных устройств, на которых выполняется расформирование поездов определяется по формуле:

, (6.12)

где - горочный технологический интервал, мин;

– среднесуточный перерабатываемый вагонопоток, ваг/сут;

- средний состав соответственно расформированных поездов, ваг;

р_гор - коэффициенты, учитывающие надежность технических уст­ройств (принимается равным 0,08 для замедлителей KB2-62М);

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании сортировочного устройства из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,97);

- суммарное за сутки время занятия горки постоянными операциями (принимается 60 мин.);

-относительные потери перерабатывающей способности сортировочного устройства из-за недостатка количества и вме­стимости сортировочных путей (принимается 0,05).

Горочный технологический интервал определяется по формуле, мин/сост.:

, (6.13)

где - горочный технологический цикл, мин;

- число составов, распускаемых за горочный технологический цикл.

Загрузка локомотивов, производящих формирование и подачу-уборку вагонов на ПМР определяется по формуле:

, (6.14)

где - доля составов, отправляемых непосредственно с сортировочно-

отправочных путей от общего количества отправляемых соста­вов;

- средневзвешенное время на окончание формирования одного состава, мин;

, - время соответственно на перестановку состава на отправочный

путь и возвращение локомотива в район формирования, мин;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использо­вании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (при­нимается 0,93);

- суммарное время занятия постоянными операциями локомотивов вытяжных путей (принимается 90 мин).

Вагоно-часы простоя, зависящие от количества маневровых локомотивов определяются по формуле:

, (6.15)

где , -время простоя вагонов соответственно в ожидании расформирования и формирования. Простой вагонов в ожидании расформирования и время ожидания окончания формирования определяются по таблицам норм времени в зависимости от уровней загрузки локомотивов и соответственно.

Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:

, (6.16)

Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:

, (6.17)

где , - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы (приминаются соответственно 26,88 и 2567,81 руб.).

Расчет числа локомотивов производится по формулам (6.10) – (6.14).

Для определения горочного технологического цикла работы горки с одним локомотивом составляется график работы горки. Технологические графики работы горки представлены в приложении Ж.

На основании графиков, представленных в приложении Ж, технологический цикл работы одного горочного локомотива составляет 72 мин, а при работе двух цикл составляет 57 мин. Тогда горочный интервал составляет:

- при работе одного локомотива

0,44 ≤ 0,85 – условие выполняется

-при работе двух локомотивов

0,36 ≤ 0,85 – условие выполняется

_{Рассчитаем коэффициент загрузки маневровых локомотивов формирования:}

_{-при Мф=1:}

_{0,23 ≤ 0,75 – условие выполняется}

_{-при Мф=2:}

_{0,12 ≤ 0,75 – условие выполняется}

Дальнейший расчет производится по формулам (6.15) – (6.17) и сведен в таблицу сравнения 6.5.

Таблица 6.5

Определение эксплуатационных расходов

Исходя из полученных результатов видно, что оптимальным по условию (6.10) является вариант номер 1: 1 горочный локомотив и 1 локомотив формирования.

Поскольку помимо расформирования-формирования составов на станции Белогорск производится подача-уборка вагонов на ПМР, необходимо рассчитать число локомотивов, задействованных в этой работе.

Потребность в локомотивах определяется по формуле, лок:

, (6.18)

где - затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений, мин;

- время, необходимое на экипировку локомотива, мин (принимается 90 минут);

- время, необходимое на смену локомотивных бригад, мин (принимается 20 минут);

_{- технологические перерывы в работе локомотивных бригад, мин (принимается 60 минут).}

_{Расчет количества маневровых локомотивов производится по формуле (6.18) с использованием таблиц 6.3 и 6.4 и сведен в таблицу 6.6.}

Таблица 6.6

Расчет числа маневровых локомотивов для местной работы

Место проведения маневровых операций	Продолжите-льность выполнения операции, мин	Число операций	Затраты локомотиво-минут на выполнение операций	Кол-во локомотивов
Белогорск-1: подача и уборка вагонов на ПМР МР №1 МР №2	16 22	2 2	32 44
Итого			76	0,07
Белогорск-2: подача и уборка вагонов на ПМР МР№3 МР №4 МР №5	50 30 44	2 2 2	100 60 88
Итого			248	0,2

Из полученной таблицы следует, что для обслуживания пунктов местной работы требуется: 1 локомотив в Белогорск-1 и 1 маневровый локомотив в Белогорск-2.

7 Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет его

показателей

1. Значение суточного плана-графика и его построение

Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. Цель суточного плана-графика - согласовать и увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов и определить нормы времени нахождения на станции вагонов различной категории обработки.

План-график составляется на сутки, в нем в масштабе времени отражается: занятие входных стрелочных горловин; занятия путей парков прибытия и отправления; работа горки, вытяжных путей, маневровых и горочных локомотивов; график прохода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях СП; работа с местными вагонами.

Характеристики

Список файлов ВКР