ПЗ (1200419), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

Ом.

7. Определяем сопротивление полосы, с учетом экранирования

(9.7)

Ом.

8. Определяем сопротивление растеканию сложного заземления

(9.8)

Ом.

Полученная величина сопротивления растеканию контура заземления ниже нормативного значения ( ).

Таким образом, идентификация производственных рисков – это выявление опасных и вредных факторов, установление причин их возникновение, пространственных и временных характеристик опасностей, вероятностей, величины и последствий их проявления. Идентификация производственных рисков включает оценку их воздействия на человека и определяет допустимые уровни опасных и вредных производственных факторов. Для этого разрабатываются соответствующие технические мероприятия и средства защиты от опасных и вредных производственных факторов.

Неблагоприятные условия труда для работников станции Белогорск приводит к ряду отрицательных явлений, к которым относятся переутомление, различные заболевания профессионального характера, снижение производительности труда, рост травматизма, развитие общих заболеваний и нерациональное использование рабочего времени. Наличие опасных и вредных производственных факторов требует дальнейшего облегчения и оздоровления условий труда.

Заключение

Данный дипломный проект выполнен на тему «Организация работы станции Белогорск с учетом завершения реконструкции парка «А». Во время исследовательской практики было проанализировано техническое оснащение и действующая технология работы станции, технология маневровой работы, организация вагонопотоков на станции и подъездных путях. На основе анализа исходных данных была построена диаграмма существующих вагонопотоков, на которой наглядно отображена текущая работа станции Белогорск.

В дипломном проекте рассчитано время на расформирование и формирование составов, разработана технология обработки поездов и вагонов различных категорий и выполнены технологические графики. По существующим объемам работы, техническим средствам станции было построено 2 варианта суточного плана-графика и посчитаны их показатели.

В результате расчета показателей по двум вариантам суточных планов-графиков уменьшилось значение:

- простоя транзитного вагона без переработки с 0,97 до 0,93 час;

- простоя транзитного вагона с переработкой от 7,39 до 7,3 час;

- рабочего парка вагонов с 678 до 663 вагонов;

- коэффициента использования маневровых локомотивов с 0,41 до 0,38;

- коэффициента использования горочного локомотива с 0,69 до 0,54

Технико - экономическая оценка двух вариантов показала, что при изменении технологии работы за счет реконструкции парка «А» достигается экономический эффект в 9,6 млн.руб в год.

Благодаря разработанной технологии работы станции появилась возможность бесперебойно принимать поезда повышенной длины без дополнительных затрат времени, увеличилась пропускная способность станции, сократились вагоно-часы простоя, снизились враждебные пересечения в западной горловине парка за счет использования пути №79 как ходового.

Список использованных источников

1. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте [Текст] / П.С Грунтов - М.: Изд-во Транспорт, 1994. - 253 с.

2. Сотников, И.В. Эксплуатация работы железных дорог [Текст] / И.В. Сотников - М.: Изд-во Транспорт, 1990. - 248 с.

3. Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станции [Текст] : учеб. пособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 97 с.

4. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов [Текст] / 2007. – 99 с.

5. Технологический процесс работы станции Белогорск. 2013 г. – 183 с.

6. Техническо-распорядительный акт станции Белогорск. 2013 г. – 287 с.

7. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции [Текст] / - М.: Транспорт, 2003.

8. Белов, И.В. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / И.В. Белов - М.: Изд-во Транспорт, 1989. - 285 с.

9. Котлярова Е.А. Расходы железных дорог: учет и расчеты [Текст] : учеб. пособие / Е.В. Котлярова, Д.А. Аристова.– Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009.-96 с.

10. Постол Б.Г. Тяга поездов [Текст]: учеб. пособие / Б.Г. Постол, Е.Н. Кузьмичев. -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. -74с.

11. Правила тяговых расчетов для поездной работы. -М.: Транспорт, 1985. 287с.

12 Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст] / А.И. Журавель –Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2000. – 304с.

13. Положение Об организации контроля за состоянием охраны труда в Белогорском центре организации работы железнодорожных станций от 14.05.12 [Текст].

14. ОСТ 32.120-98 Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта : утв. указанием МПС от 20 нояб. 1998 г. № А-1329у. – М., 2006.

15. Тесленко И.М. Производственное освещение [Текст]: учеб. Пособие/ И. М. Тесленко.-Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014.-103 с.

16. Бойко Т.А. Безопасность жизнедеятельности в условиях производства [Текст]: Учеб. пособие / Т.А. Бойко, Е.Б. Воробьев; под общей ред. Е.Б. Воробьева. – Ростов н/Д: РГУПС, 2007. – 148 с.

17. Тесленко И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст]: метод. указания к выполнению раздела дипломного проекта / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск : ДВГУПС, 2010. – 23 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Расчет времени на перестановку составов

Технологическое время на перестановку состава из парка в парк ( с пути на путь) определяется по формуле (4.2) и (4.3). При движении локомотивом вперед (1-й полурейс) скорость не более 40км/ч, а при движении вагонами вперед (2-й полурейс) скорость не более 25км/ч. :

1.Перестановка с пути 23 на путь 22

-1-й полурейс за стрелку №124

-2-й полурейс от стрелки №124 на 22 путь

2. Перестановка с пути 28 на путь 21

-1-й полурейс за стрелку №124

-2-й полурейс от стрелки №124 на 21 путь

3.Перестановка с пути 31 на путь 4

-1-й полурейс за стрелку №110

-2-й полурейс от стрелки №110 на 4 путь

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Технологические графики обработки поездов различной категории

-Порядок обработки транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотивной бригады

Продолжение прил. Б

-Порядок обработки транзитных поездов со сменой локомотивных бригад и

отцепкой вагонов с техническими и коммерческими неисправностями

Продолжение прил. Б

-Порядок обработки транзитных поездов, обращающихся на участке Белогорск-Благовещенск со сменой локомотива

Продолжение прил. Б

-Порядок обработки поездов, поступающих в расформирование

Продолжение прил. Б

-Порядок обработки поездов своего формирования

ПРИЛОЖЕНИЕ В

_{Технологические графики работы горки с одним путем надвига и одним путем роспуска}

_{-При работе одного горочного локомотива}

_{-При работе двух горочных локомотивов}

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Затраты времени на технологические и маневровые операции

0

Характеристики

Список файлов ВКР