ПЗ (1200419), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

После прибытия поезда на путь приема производится отцепка поездного локомотива, которую проводит локомотивная бригада. После закрепление состава, оператор ПТО ВЧДЭ-7 производит ограждение состава при помощи дистанционных устройств и оповещает по двусторонней парковой связи о том, что поезд огражден и можно приступить к обработке состава. Об окончании технического осмотра осмотрщики уведомляют оператора ПТО по двусторонней парковой связи. Осмотрщик, разметивший вагон в ремонт с отцепкой, сообщает оператору ПТО номер вагона, последний вид ремонта и причину отцепки. Оператор ПТО ВЧДЭ-7 выписывает уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, которые подписывает ДСПП и один экземпляр пересылает в СТЦ.

Параллельно с техническим осмотром производится и коммерческий для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными указанными в ТГНЛ и перевозочных документах.

По окончанию всех видов осмотров работники ПТО и ПКО сообщают ДСП о готовности поезда. Оператор ПТО о готовности поезда сообщает ДСЦ, а в СТЦ передает номера вагонов, требующих отцепочного ремонта с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23, а приемщики поездов передают номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки) с последующим составлением на них акта общей формы ВУ-23. После окончания осмотра оператор ПТО уведомляет ДСП и снимает ограждение.

Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется по формуле:

_, (5.6)

Время на осмотр одного вагона в парке «А» принимается равным 0,8мин. Тогда продолжительность обработки составит:

Для поездов, обращающихся на участке Белогорск-Благовещенск

Расчет числа бригад, участвующих в обработке поездов, поступающих в расформирование в парк «А» производится по формулам (5.2)-(5.4):

_{Исходя из полученных результатов видно, что в обработке поездов в парке «А» будет задействована 1 бригада.}

График обработки поездов, прибывших в расформирование, представлен в приложении Д.

5.4 Технология обработки поездов своего формирования

Обработка сформированных составов происходит на путях сортировочно-отправочного парка, либо производится перестановка в парк «Б». После окончания формирования сразу, либо после перестановки, производится закрепление, ограждение состава, технический и коммерческий осмотр, подготовка составов к отправлению. Параллельно с этими операциями производится доставка грузовых документов в СТЦ.

По окончании формирования и перестановки ДСЦ по парковой оповестительной связи или по телефону предъявляет оператору ПТО сформированный состав к техническому и коммерческому осмотру с указанием номера пути и номера поезда, о чем дежурный по парку делает запись в книге предъявления поездов формы ВУ-14.

Оператор ПТО ограждает предъявленный для обслуживания состав, работники ПТО производят технический осмотр и ремонт вагонов. Обнаруженные неисправности осмотрщики отмечают мелом на боковых стенках кузова вагона. После устранения неисправностей приступают к опробованию тормозов, а осмотрщики вагонов производят приемку выполненных работ, удаляют с вагона все меловые надписи, ранее нанесенные при осмотре состава. По окончании работ по техническому обслуживанию осмотрщик сообщает о технической готовности оператору ПТО, который снимает ограждение и уведомляет об этом ДСП.

Одновременно с ТО производится КО составу и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают ДСП с последующей записью в книге формы ГУ-98.

После прицепки поездного локомотива осмотрщики–автоматчики (головной, хвостовой) производят опробование автотормозов. В случае, когда нет возможности опробования автотормозов от ПТО, полная проба производится от поездного локомотива.

Необходимое число бригад ПТО для обработки поездов своего формирования рассчитывается по формуле:

, (5.7)

где - расчетный интервал отправления из парка всех поездов:

, (5.8)

где α_л - выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных ло­комотивами, определяется с учетом общего числа поездов и расписания от­правления (принимается равным 3);

-число поездов своего формирования (поскольку парк «Б» совмещенный, то учитываются транзитные поезда, поступающие в парк «Б»).

Расчет числа бригад, участвующих в обработке поездов своего формирования в приемоотправочном парке «Б» и парке СО производится по формулам (5.6) – (5.7):

-для парка «Б»

-для парка СО

_{Из расчета видно, что в обработке поезда своего формирования будет задействована 1 бригада.}

Технологический график обработки поездов своего формирования представлен в приложении Д.

1. Технология обработки поездов повышенной длины

Поезда повышенной длины (85 или 100 условных вагонов), принимаются в приемоотправочные парки «А» и «Б». В случае, если длина поезда превышает полезную длину приемоотправочного пути, производится отцепка хвостовой части состава, не вмещающейся в пределах полезной длины. Маневровую работу по отцепке хвостовой части проводит составительская бригада. После остановки длинносоставного поезда на пути приема, горочный локомотив осуществляет заезд под состав. После окончания заезда составитель поездов проходит до места разъединения хвостовой части. После разъединения происходит опробование тормозов в маневровом составе и далее перестановка на смежный путь. По окончанию перестановки оператор ПТО производит ограждение расцепленных групп, а затем бригада ПТО производит технический осмотр. После окончания ТО и КО, оператор ПТО снимает ограждение и производится перестановка горочным локомотивов хвостовой части обратно на путь приема, и далее производится ограждение состава, сокращенное опробование тормозов, вручение документов.

В дипломном проекте, поезда длиной 85 условных вагонов принимаются в парк «Б» на 18 и 20 путь. Поезда длиной 100 условных вагонов принимаются в парк «А». В целях сокращения времени обработки поездов повышенной длины, не вмещающихся в пределах полезной длины путей, на ТО хвостовой части состава выделяется отдельная группа осмотрщиков.

Длинносоставные поезда, вмещающиеся в пределах полезной длины, принимают и обрабатывают обычным порядком. Время на ТО для таких поездов определяется по формуле (5.1) и составляет:

-для поездов длинной 85 условных вагонов

-для поездов длинной 100 условных вагонов

_{Маневровая работа по разъединению хвостовой части включает в себя заезд локомотива под состав, проход к месту производства операции (3,6 мин), перекрытие двух концевых кранов (0,14 мин), зарядку воздушной магистрали и опробование тормозов у отцепляемых вагонов (для 24 вагонов в соответствии с [4] приложения №1 время составляет 6,36мин), расцепление вагонов (0,08 мин), перестановка хвостовой части с пути на путь.}

Графики обработки поездов повышенной длины до и после реконструкции парка «А» представлены на плакате 4.

6 Организация местной работы на станции

6.1 Общие положения

Местная работа на станции Белогорск по обслуживанию путей погрузки, выгрузки и необщего пользования включает подачу вагонов, расстановку по фронтам погрузки-выгрузки, сбор после окончания грузовых операций и перестановку их на пути станции.

В процессе расформирования составов, вагоны назначением на станцию, поступившие под грузовые операции накапливаются на одном из путей СП. Далее определяется очерёдность подачи вагонов на подъездные пути.

Операции по подборке вагонов для подачи к грузовым фронтам выполняются таким образом, чтобы группы вагонов располагались в соответствии с принятой очередностью обслуживания районов и пунктов производства грузовых и технических операций и путей необщего пользования.

6.2 Определение объема погрузки и выгрузки на станции и путях необщего

пользования

На основе анализа среднесуточных объемов работы станции составляется балансовая таблица вагонопотоков для определения избытка и недостатка порожних вагонов в целом по станции. Баланс порожних вагонов по типу подвижного состава, грузовому месту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров погрузки и выгрузки, представленных в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Балансовая таблица по роду подвижного состава

Из балансовой таблицы видно, что на станции Белогорск образуется избыток порожних вагонов в количестве 53 вагонов, однако также имеется недостаток в количестве 6 вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР